S obzirom da online nisam našao dobar program za izradu ovoga, odlučio sam vježbati u Adobe Illustratoru (ovo je prvi put da radim u Illustratoru pa sam imao dosta pokušaja i pogreški, al imam iskustva s Photoshopom) i napraviti svoju ideju za razvoj javnog gradskog prometa u Zagrebu. Netko tko se bavi prometom bi vjerojatno napravio bolji plan, moje jedino iskustvo je da živim u Zagrebu i Cities Skylines. Boje na karti su prilagođene osobama s protanopijom i deuteranopijom. Također, malo sam pretjerao sa rezolucijom pa ćete možda trebati koristiti Ctrl+scrollanje srednjim gumbom miša za odzumirati.
Znači, za početak treba vidjeti prioritete, koje bih rangirao ovako:
1. iskorištenje postojeće željezničke mreže Prigradskim linijama (P0-P4)
2. izgradnja podzemne Metro linije sjever-jug (M1)
3. izgradnja Nadzemne light-rail linije istok-zapad (N1)
4. nadogradnja postojeće tramvajske mreže linijama 10, 16 i 18
Razradnja redom:
1. Što se tiče prigradskih linija, pruge već postoje, eventualno bi se trebali izgraditi dodatni kolosijeci na relaciji sjever-jug, kao i stanice sa brzim pristupom na metro, tramvajsku i light-rail mrežu (u biti povezivanje svih stanica tipa stanice od Zagrepčanke do Savskog mosta ili stanice Trokut nad Avenijom Dubrovnik sa brzim pristupom tramvajskim stanicama liftovima i (pokretnim) stepenicama), te izgradnju željezničke stanice na aerodromu. Rješenje bi također zahtijevalo transformaciju Glavnog kolodvora na čvornu stanicu na više razina, najviša razina prigradski vlakovi, uz zemlju tramvaji, podzemno metro. Tu bi se također uvela direktna željeznička linija do aerodroma, koja može koristiti postojeću prugu koja već sad prolazi ispod zagrebačke obilaznice i odvajala bi se negdje oko pružnog prijelaza na Zamlačkoj ulici prema aerodromu. Također bi se uvela kružna linija P0. Takt bi općenito bio svakih 10-15 minuta, a u periodu špice 5-10 minuta. Iz sigurnosnih razloga bila bi nužna rigorozna kontrola, uključujući računalni nadzor, kompanije koja bi upravljala prigradskom željeznicom, ukoliko to ne bi bio HŽ, kako zbog povećane gustoće prometa i međugradskog i međunarodnog željezničkog prometa kroz glavni kolodvor ne bi došlo do sudara vlakova.
linije:
P0 kružna linija Glavni kolodvor-Savska-Buzin-Žitnjak-Branimirova-Glavni kolodvor (u oba smjera)
istok-zapad: P1 Zaprešić-Dugo Selo (tehnički već postoji)
križne linije:
P2 Zaprešić-Sarajevska
P3 Hrvatski Leskovac-Čulinec
sjever-jug: P4 Velika Gorica-Glavni kolodvor
2. Metro linija bi, koliko shvaćam, trebala biti dosta duboko zbog podzemnih potoka u Zagrebu, iako ne znam s koliko se potoka zapravo križa (moguće s Medveščakom ispod istoimene ulice), i također razmotriti dubinu kopanja ako bi se planiralo u dalekoj budućnosti dio tramvajskih linija u centru grada prebaciti pod zemlju, u tom slučaju bi metro morao biti dublje od razine podzemnih tramvaja. Također je pitanje potrebe povlačenja metroa do Mihaljevca, možda bi bilo moguće i da zadnja stanica bude trg bana Jelačića. Postavlja se pitanje bi li sve navedeno bilo u regulaciji ZET-a, ili bi se trebala napraviti nova kompanija koja bi upravljala metroom. Također se postavlja pitanje voznog parka metroa, da li podzemno koristiti niskopodne tramvaje TMK 2200 (max brzina 70 km/h, ograničeno na 50 km/h), duljine 32 metra, ako uzmemo u obzir da je u bečkom U-bahnu najkraća duljina vozila 36 metara, a često se sastoje od 3-6 vagona od oko 20 metara, što značajno povećava kapacitet putnika, uz prosječnu brzinu 32.5 km/h i max brzinu 85 km/h. Kod NSK bi se možda mogla južno od fontana izgraditi [ukopana open-air stanica ovog tipa](https://i.pinimg.com/originals/e1/e3/71/e1e371050e6e8e3835acf6cc535c1c94.png), ali ne znam bi li to bilo izvedivo s obzirom da pretpostavljam da vlakovi moraju biti dosta duboko da bi prošli ispod Save. Sjeverno od zapadne strane ranžirnog kolodvora linija M1 bi se popela u razinu zemlje i završila u Sarajevskoj, gdje postoji mogućnost presjedanja na prigradsku željeznicu, a u slučaju dogradnje tramvajske željeznice i na tramvaje. Isti takt kao i prigradska željeznica.
3. Nadzemna light-rail linija (ili S-bahn ili TMK 2200 tramvaj, ista dilema) bi većinom slijedila trasu Slavonske avenije [po ovom tipu](https://www.liveabout.com/thmb/ojTk9F9cCyNiPHzzAt8V2RuJQ4E=/1500×0/filters:no_upscale():max_bytes(150000):strip_icc()/GettyImages-907774310-5b3511e1c9e77c0037315087.jpg), najvjerojatnije uz križanje u razini s prigradskom željeznicom kod Vjesnika, pitanje je kako bi se riješio prolazak trase kroz petlju na križanju Slavonske i Držićeve koja je sama po sebi u raspadnom stanju. Isti takt kao i metro i prigradska. To bi omogućilo ukidanje većine autobusnih linija po Slavonskoj i dodatno ju rasteretilo.
4. E sad, tramvaji. Uključio sam u mapu najavljenu izgradnju tramvajske pruge Kvaternikov trg – Heinzelova, Zapruđe – Strojarska i od Trešnjevačkog trga direktno do Zagrepčanke. Osim toga sam dodao i tramvajsku liniju prema Jaruščici. Ovdje bi možda najbolje bilo ili napraviti studiju gustoće naseljenosti i vidjeti gdje su tramvajske linije najoptimalnije i najbolje iskorištene, istrenirati umjetnu inteligenciju da tako nešto napravi ili uzeti nasumično nekoliko tisuća ljudi iz nasumičnih dijelova grada, ispitati ih gdje žive, rade, često idu i ovisno o tome napraviti plan linija, uzimajući u svim slučajevima u obzir postojeće linije prigradske, metro i nadzemne željeznice i autobusa kako ne bi došlo do nepotrebnog ponavljanja linija na istim trasama, ili smanjiti učestalost tramvaja na tim relacijama da se ne zakrči cestovni promet. Izračunao sam da postojeće linije imaju prosječno 24 stanice, i dodao linije 10, 16 i 18 (s obzirom da već imamo linije 1-17, ali iz nekog razloga nemamo linije 10 i 16 što me nerviralo, pa ako niste znali, sada znate). Možda trase nisu idealne, pa netko ima bolji prijedlog, ali proći ću kroz svoju ideju:
**Linija 10, Jaruščica – Črnomerec** (puna trasa: Jaruščica – Savski Gaj – Zapruđe – Autobusni kolodvor – Glavni kolodvor – Adžijina – Trg dr. Franje Tuđmana – Črnomerec, 30 stanica) – pitanje je trase tramvaja od rotora prema Laništu, vidio sam da su neki predlagali da se ide s južne strane Jadranske avenije, ali s obzirom na velik broj stambenih zgrada u području i uske ulice, možda je pametnije povući prugu sa sjeverne strane da skreće na ulicu Vice Vukova uz Arenu Zagreb pa po ulici Jaruščica do okretišta negdje oko Kauflanda.
**Linija 16, Sarajevska – Borongaj** (puna trasa: Sarajevska – Most mladosti – Strojarska – Zagrepčanka – Vodnikova – Glavni kolovor – Sheraton – Trg žrtava fašizma – Borongaj, 30 stanica)
**Linija 18, Savišće – Mihaljevac** (puna trasa: Savišće – Veterinarski fakultet – Kvaternikov trg – Vončinina – Mihaljevac, 21 stanica) – ova trasa bi osim nove pruge po Heinzelovoj zahtijevala i preradu križanja Draškovićeva-Vlaška da tramvaji mogu produžiti iz Vlaške ravno u Šoštarićevu.
Nisam ulazio gdje bi potencijalno tramvaji trebali ići podzemno kroz centar jer je to samo po sebi iznimno složeno i sumnjam da će ikada biti izvedeno. Vjerojatno ništa od ovoga neće biti izvedeno, ali nada (da možeš doći iz Novog Zagreba do centra za 5-10 min u špici) umire posljednja. Slobodno napišite svoje kritike, ideje i prijedloge.
Čini mi se dobro, međutim, trebalo bi nekako spojiti i stanice koje su na obodu karte, tj. ono sto želim reći je, neka netko tko npr. zivi na Borongaju, i želi doći do Sarajevske ili Savišća, da ne mora ići u centar grada…
mrzim takve karte
Trebalo bi vise uspinjaca u Zagrebu. Ona u Tomicevoj i ona na Ksaveru su premalo. Mislim na strme dijelove grada iznad Ilice. Negdje sam citao da je u Gornjoj Kuatosiji bila uspinjaca, al davno davno prije
Neka prvo makne one kante kaj 60 g voze pa bumo dalje pričali
Svaka čast na izradi i idejama. Solidan plan. Na stranu sad podzemnu i nove light railove, nikad mi nije bilo jasno zašto samo ne pojačaju prigradske vlakove i dodaju još postaja na već postojeće pruge. Npr više stanica po Klari, Blatu, Botincu, Trešnjevci, širem centru
Ova crvena linija mi se ne čini dovoljno korisnom da opravda veliki trošak. I ne znam ima li smisla zatvarati taj obruč. Donji desni dio mislim da ne bi imao dovoljno prometa. Osim toga čini mi se da sve štima. Miljama ispred što itko od naših političara ima u glavi
Trebalo bi se bolje iskoristit okretiste kod zapadnog kolodvora. Steta da ga koristi samo jedna linija s obzirom da se nalazi u neposrednom centru.
Ovo je JAKO dobro… svka čast
Odličan post. Par odličnih ideja i super za raspravu!
Živim u Ivaniću i putujem svakodnevno u Zg. Za rasteretiti javni gradski prijevoz i javnu infrastrukturu treba bolje uključiti satelitske gradove. Netko je objavio davnih dana na forumu sličan post kao i ti. Tamo su bile uključene linije Vrbovec-Hrv. Leskovac, Ivanić-Zabok, i mislim Gorica-Harmica i Gorica-Dugo Selo. Ako već dodajemo nove progradske linije, isprsimo se i povežimo to malo bolje. Dodao bih na tvoju mapu još stanicu “Studentski Centar” i “Iver”
Također je bitna stavka izgradnja nove zgrade Glavnog kolodvora (s južne strane) koju bi trebalo spojiti s autobusnim kolodvorom (njega bih smjestio ispod zemlje).
Što se tramvaja tiče, Jaruščica je zanimljiva ideja, no ne sviđa mi se linija previše. Ja bih tu produžio liniju 4 i 6 do jer bi tako spojio kvart direktno i sa centrom i sa Novim Zagrebom. Ne vidim razloga zašto ne bi postojala pruga od Kvatrića prema Savišću i dalje prema aerodromu. Osobno bih uveo dvije cirkularne linije:
Trg – Kvatrić – Šubićeva – Držićeva – Vukovarska – Savska – Trg
Savska – Novi Zagreb – Držićeva – Branimirova – GK – Vodnikova -Savska
Netko je spomenuo uspinjače. Interesantan prijedlog, no pitanje je gdje i kako ih smjestiti.
Pitanje je koliko bi metro imao smisla kada bi se bolje iskoristila željeznica i tramvaj. Trenutno smo na 3 mosta u užem gradu. Što kad bi ih bilo 5 ili više? Možda bi trebalo iskoristiti sve postojeće resurse i potencijale prije nego se krene na veće i skuplje zahvate kao što je Metro.
Svaka cast na trudu al po meni nisi rjšeio najveci problem Zagreba. Gore-dole
Lijevo desno u Zg imaš milijardu opcija al ako hoces s jaruna na Črnomerec lagano uber.
Knežija- sveti duh ti je 109 bus 🤮
Oces s MSU ic direktno gore na trg? Well fuck you!
Učio si u nsb-u i hoces na trg na kavu? Brže ti je pješke kroz importane nego tramvajem
i tako po cijelom zg
Ja ovom čovjeku vjerujem.
Donji desni sektor je ispao dosta prazan, a tamo su Kosnica, Mićevec, Velika Mlaka, Veliko Polje, … s druge strane, i da bude novog javnog prijevoza, zna mu se kvaliteta i pouzdanost, tkogod ikako može bi svejedno i dalje išao autom.
Super je, fantastična mapa, argumenti su odlični i prijedlozi, ali jedan od najvećih problema ako ne i najveći bi bili održavanje svega tog. Vjerujem da svi koji žive u ZG ili ga posjećuju često, mogu vidjeti u kakvom je stanju sve. Nisu u stanju po propisima i trenutno ovo održavat strah me misliti kako bih tek to.
20 comments
S obzirom da online nisam našao dobar program za izradu ovoga, odlučio sam vježbati u Adobe Illustratoru (ovo je prvi put da radim u Illustratoru pa sam imao dosta pokušaja i pogreški, al imam iskustva s Photoshopom) i napraviti svoju ideju za razvoj javnog gradskog prometa u Zagrebu. Netko tko se bavi prometom bi vjerojatno napravio bolji plan, moje jedino iskustvo je da živim u Zagrebu i Cities Skylines. Boje na karti su prilagođene osobama s protanopijom i deuteranopijom. Također, malo sam pretjerao sa rezolucijom pa ćete možda trebati koristiti Ctrl+scrollanje srednjim gumbom miša za odzumirati.
Znači, za početak treba vidjeti prioritete, koje bih rangirao ovako:
1. iskorištenje postojeće željezničke mreže Prigradskim linijama (P0-P4)
2. izgradnja podzemne Metro linije sjever-jug (M1)
3. izgradnja Nadzemne light-rail linije istok-zapad (N1)
4. nadogradnja postojeće tramvajske mreže linijama 10, 16 i 18
Razradnja redom:
1. Što se tiče prigradskih linija, pruge već postoje, eventualno bi se trebali izgraditi dodatni kolosijeci na relaciji sjever-jug, kao i stanice sa brzim pristupom na metro, tramvajsku i light-rail mrežu (u biti povezivanje svih stanica tipa stanice od Zagrepčanke do Savskog mosta ili stanice Trokut nad Avenijom Dubrovnik sa brzim pristupom tramvajskim stanicama liftovima i (pokretnim) stepenicama), te izgradnju željezničke stanice na aerodromu. Rješenje bi također zahtijevalo transformaciju Glavnog kolodvora na čvornu stanicu na više razina, najviša razina prigradski vlakovi, uz zemlju tramvaji, podzemno metro. Tu bi se također uvela direktna željeznička linija do aerodroma, koja može koristiti postojeću prugu koja već sad prolazi ispod zagrebačke obilaznice i odvajala bi se negdje oko pružnog prijelaza na Zamlačkoj ulici prema aerodromu. Također bi se uvela kružna linija P0. Takt bi općenito bio svakih 10-15 minuta, a u periodu špice 5-10 minuta. Iz sigurnosnih razloga bila bi nužna rigorozna kontrola, uključujući računalni nadzor, kompanije koja bi upravljala prigradskom željeznicom, ukoliko to ne bi bio HŽ, kako zbog povećane gustoće prometa i međugradskog i međunarodnog željezničkog prometa kroz glavni kolodvor ne bi došlo do sudara vlakova.
linije:
P0 kružna linija Glavni kolodvor-Savska-Buzin-Žitnjak-Branimirova-Glavni kolodvor (u oba smjera)
istok-zapad: P1 Zaprešić-Dugo Selo (tehnički već postoji)
križne linije:
P2 Zaprešić-Sarajevska
P3 Hrvatski Leskovac-Čulinec
sjever-jug: P4 Velika Gorica-Glavni kolodvor
2. Metro linija bi, koliko shvaćam, trebala biti dosta duboko zbog podzemnih potoka u Zagrebu, iako ne znam s koliko se potoka zapravo križa (moguće s Medveščakom ispod istoimene ulice), i također razmotriti dubinu kopanja ako bi se planiralo u dalekoj budućnosti dio tramvajskih linija u centru grada prebaciti pod zemlju, u tom slučaju bi metro morao biti dublje od razine podzemnih tramvaja. Također je pitanje potrebe povlačenja metroa do Mihaljevca, možda bi bilo moguće i da zadnja stanica bude trg bana Jelačića. Postavlja se pitanje bi li sve navedeno bilo u regulaciji ZET-a, ili bi se trebala napraviti nova kompanija koja bi upravljala metroom. Također se postavlja pitanje voznog parka metroa, da li podzemno koristiti niskopodne tramvaje TMK 2200 (max brzina 70 km/h, ograničeno na 50 km/h), duljine 32 metra, ako uzmemo u obzir da je u bečkom U-bahnu najkraća duljina vozila 36 metara, a često se sastoje od 3-6 vagona od oko 20 metara, što značajno povećava kapacitet putnika, uz prosječnu brzinu 32.5 km/h i max brzinu 85 km/h. Kod NSK bi se možda mogla južno od fontana izgraditi [ukopana open-air stanica ovog tipa](https://i.pinimg.com/originals/e1/e3/71/e1e371050e6e8e3835acf6cc535c1c94.png), ali ne znam bi li to bilo izvedivo s obzirom da pretpostavljam da vlakovi moraju biti dosta duboko da bi prošli ispod Save. Sjeverno od zapadne strane ranžirnog kolodvora linija M1 bi se popela u razinu zemlje i završila u Sarajevskoj, gdje postoji mogućnost presjedanja na prigradsku željeznicu, a u slučaju dogradnje tramvajske željeznice i na tramvaje. Isti takt kao i prigradska željeznica.
3. Nadzemna light-rail linija (ili S-bahn ili TMK 2200 tramvaj, ista dilema) bi većinom slijedila trasu Slavonske avenije [po ovom tipu](https://www.liveabout.com/thmb/ojTk9F9cCyNiPHzzAt8V2RuJQ4E=/1500×0/filters:no_upscale():max_bytes(150000):strip_icc()/GettyImages-907774310-5b3511e1c9e77c0037315087.jpg), najvjerojatnije uz križanje u razini s prigradskom željeznicom kod Vjesnika, pitanje je kako bi se riješio prolazak trase kroz petlju na križanju Slavonske i Držićeve koja je sama po sebi u raspadnom stanju. Isti takt kao i metro i prigradska. To bi omogućilo ukidanje većine autobusnih linija po Slavonskoj i dodatno ju rasteretilo.
4. E sad, tramvaji. Uključio sam u mapu najavljenu izgradnju tramvajske pruge Kvaternikov trg – Heinzelova, Zapruđe – Strojarska i od Trešnjevačkog trga direktno do Zagrepčanke. Osim toga sam dodao i tramvajsku liniju prema Jaruščici. Ovdje bi možda najbolje bilo ili napraviti studiju gustoće naseljenosti i vidjeti gdje su tramvajske linije najoptimalnije i najbolje iskorištene, istrenirati umjetnu inteligenciju da tako nešto napravi ili uzeti nasumično nekoliko tisuća ljudi iz nasumičnih dijelova grada, ispitati ih gdje žive, rade, često idu i ovisno o tome napraviti plan linija, uzimajući u svim slučajevima u obzir postojeće linije prigradske, metro i nadzemne željeznice i autobusa kako ne bi došlo do nepotrebnog ponavljanja linija na istim trasama, ili smanjiti učestalost tramvaja na tim relacijama da se ne zakrči cestovni promet. Izračunao sam da postojeće linije imaju prosječno 24 stanice, i dodao linije 10, 16 i 18 (s obzirom da već imamo linije 1-17, ali iz nekog razloga nemamo linije 10 i 16 što me nerviralo, pa ako niste znali, sada znate). Možda trase nisu idealne, pa netko ima bolji prijedlog, ali proći ću kroz svoju ideju:
**Linija 10, Jaruščica – Črnomerec** (puna trasa: Jaruščica – Savski Gaj – Zapruđe – Autobusni kolodvor – Glavni kolodvor – Adžijina – Trg dr. Franje Tuđmana – Črnomerec, 30 stanica) – pitanje je trase tramvaja od rotora prema Laništu, vidio sam da su neki predlagali da se ide s južne strane Jadranske avenije, ali s obzirom na velik broj stambenih zgrada u području i uske ulice, možda je pametnije povući prugu sa sjeverne strane da skreće na ulicu Vice Vukova uz Arenu Zagreb pa po ulici Jaruščica do okretišta negdje oko Kauflanda.
**Linija 16, Sarajevska – Borongaj** (puna trasa: Sarajevska – Most mladosti – Strojarska – Zagrepčanka – Vodnikova – Glavni kolovor – Sheraton – Trg žrtava fašizma – Borongaj, 30 stanica)
**Linija 18, Savišće – Mihaljevac** (puna trasa: Savišće – Veterinarski fakultet – Kvaternikov trg – Vončinina – Mihaljevac, 21 stanica) – ova trasa bi osim nove pruge po Heinzelovoj zahtijevala i preradu križanja Draškovićeva-Vlaška da tramvaji mogu produžiti iz Vlaške ravno u Šoštarićevu.
Nisam ulazio gdje bi potencijalno tramvaji trebali ići podzemno kroz centar jer je to samo po sebi iznimno složeno i sumnjam da će ikada biti izvedeno. Vjerojatno ništa od ovoga neće biti izvedeno, ali nada (da možeš doći iz Novog Zagreba do centra za 5-10 min u špici) umire posljednja. Slobodno napišite svoje kritike, ideje i prijedloge.
Čini mi se dobro, međutim, trebalo bi nekako spojiti i stanice koje su na obodu karte, tj. ono sto želim reći je, neka netko tko npr. zivi na Borongaju, i želi doći do Sarajevske ili Savišća, da ne mora ići u centar grada…
mrzim takve karte
Trebalo bi vise uspinjaca u Zagrebu. Ona u Tomicevoj i ona na Ksaveru su premalo. Mislim na strme dijelove grada iznad Ilice. Negdje sam citao da je u Gornjoj Kuatosiji bila uspinjaca, al davno davno prije
Neka prvo makne one kante kaj 60 g voze pa bumo dalje pričali
Svaka čast na trudu!
/r/TransitDiagrams
https://www.zeljeznice.net/forum/
Pravi forum za tebe.
Svaka čast na izradi i idejama. Solidan plan. Na stranu sad podzemnu i nove light railove, nikad mi nije bilo jasno zašto samo ne pojačaju prigradske vlakove i dodaju još postaja na već postojeće pruge. Npr više stanica po Klari, Blatu, Botincu, Trešnjevci, širem centru
Ova crvena linija mi se ne čini dovoljno korisnom da opravda veliki trošak. I ne znam ima li smisla zatvarati taj obruč. Donji desni dio mislim da ne bi imao dovoljno prometa. Osim toga čini mi se da sve štima. Miljama ispred što itko od naših političara ima u glavi
Trebalo bi se bolje iskoristit okretiste kod zapadnog kolodvora. Steta da ga koristi samo jedna linija s obzirom da se nalazi u neposrednom centru.
Ovo je JAKO dobro… svka čast
Odličan post. Par odličnih ideja i super za raspravu!
Živim u Ivaniću i putujem svakodnevno u Zg. Za rasteretiti javni gradski prijevoz i javnu infrastrukturu treba bolje uključiti satelitske gradove. Netko je objavio davnih dana na forumu sličan post kao i ti. Tamo su bile uključene linije Vrbovec-Hrv. Leskovac, Ivanić-Zabok, i mislim Gorica-Harmica i Gorica-Dugo Selo. Ako već dodajemo nove progradske linije, isprsimo se i povežimo to malo bolje. Dodao bih na tvoju mapu još stanicu “Studentski Centar” i “Iver”
Također je bitna stavka izgradnja nove zgrade Glavnog kolodvora (s južne strane) koju bi trebalo spojiti s autobusnim kolodvorom (njega bih smjestio ispod zemlje).
Što se tramvaja tiče, Jaruščica je zanimljiva ideja, no ne sviđa mi se linija previše. Ja bih tu produžio liniju 4 i 6 do jer bi tako spojio kvart direktno i sa centrom i sa Novim Zagrebom. Ne vidim razloga zašto ne bi postojala pruga od Kvatrića prema Savišću i dalje prema aerodromu. Osobno bih uveo dvije cirkularne linije:
Trg – Kvatrić – Šubićeva – Držićeva – Vukovarska – Savska – Trg
Savska – Novi Zagreb – Držićeva – Branimirova – GK – Vodnikova -Savska
Netko je spomenuo uspinjače. Interesantan prijedlog, no pitanje je gdje i kako ih smjestiti.
Pitanje je koliko bi metro imao smisla kada bi se bolje iskoristila željeznica i tramvaj. Trenutno smo na 3 mosta u užem gradu. Što kad bi ih bilo 5 ili više? Možda bi trebalo iskoristiti sve postojeće resurse i potencijale prije nego se krene na veće i skuplje zahvate kao što je Metro.
Svaka cast na trudu al po meni nisi rjšeio najveci problem Zagreba. Gore-dole
Lijevo desno u Zg imaš milijardu opcija al ako hoces s jaruna na Črnomerec lagano uber.
Knežija- sveti duh ti je 109 bus 🤮
Oces s MSU ic direktno gore na trg? Well fuck you!
Učio si u nsb-u i hoces na trg na kavu? Brže ti je pješke kroz importane nego tramvajem
i tako po cijelom zg
Ja ovom čovjeku vjerujem.
Donji desni sektor je ispao dosta prazan, a tamo su Kosnica, Mićevec, Velika Mlaka, Veliko Polje, … s druge strane, i da bude novog javnog prijevoza, zna mu se kvaliteta i pouzdanost, tkogod ikako može bi svejedno i dalje išao autom.
kakav mrtvi imgur, pa hreddit ima opciju za sliku
[https://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/15893-sva%C5%A1tara-5/&do=findComment&comment=711101](https://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/15893-sva%C5%A1tara-5/&do=findComment&comment=711101)
Netko je iskomentirao tvoju viziju.
Ok pokušaj
Super je, fantastična mapa, argumenti su odlični i prijedlozi, ali jedan od najvećih problema ako ne i najveći bi bili održavanje svega tog. Vjerujem da svi koji žive u ZG ili ga posjećuju često, mogu vidjeti u kakvom je stanju sve. Nisu u stanju po propisima i trenutno ovo održavat strah me misliti kako bih tek to.