Prin toamna la Mogoșoaia erau să se pupe două trenuri de călători. Din fericire am fost norocoși prin prima regulamentelor CFR. Totuși impiegații au fost retrogradați din funcții. Vedeți pe AGIFER raportul, e public
Pai la noi merg lent, deci la impact frontalte zgalţaie puţin.
nu chiar pt ca la noi s-ar ciocni cu 30 la ora
Acolo era semnalizarea defecta. Problema în Grecia a fost semnalata de mult, dar soluția a fost sa circule trenul sa iasă banu. În România încă primează siguranța circulației. Problema e ca în Grecia calea ferata era privatizata de italieni care au avut un singur scop. Asta înseamnă alergarea după profit, corupția, statul incapabil sa se implice – victime care pot fi și morți.
Toate dezastrele mondiale aduc ceva in atentia noastra
Nu prea am dormit noaptea asta și citisem căsătoria in loc de calatoria. Credeam că protestează oamenii la noi că nu se pot căsătorii cu trenuri, sau cel putin, nu într-un tren
Un comentariu mai tehnic, dar cred că ajută să înțelegem mai bine de ce un accident de genul nu e la fel de posibil in România.
Don’t get me wrong, accidente se pot întâmpla oriunde: șansa de catastrophic failure e mai mica la noi și explic.
In primul rand, și Romania și Grecia au ales cea mai proastă soluție de a reabilita calea ferată: reconstrucții totale, cu înlocuirea tuturor sistemelor, inclusiv de semnalizare și mai important in cazul acestui accident, de control al traficului feroviar. Aici e de fapt problema.
Romania are un sistem de control al traficului care previne genul ăsta de conflicte de trafic sau alte incursiuni neautorizate pe linie. Ii zice INDUSI, e bazat pe un sistem german de prin anii ’60, funcționează cu succes și la noi și la unguri, sârbi și germani. Sistemul asta împarte linia in blocuri de aproximativ un kilometru, dar pot fi și mai lungi, și mai scurte. Sistemul se bazează pe niște balize radio instalate pe materialul rulant dar și pe infrastructura fizica in teren. Când un tren intră pe bloc, semnalul se pune imediat pe roșu. Când ajunge la următorul bloc, se pune pe galben. Când ajunge la al treilea bloc, abia atunci se pune pe verde și următorul tren are liber. This is it, in a nutshell.
Ping! Comisia Europeană has joined the chat.
Sătulă de cat de pestriță e harta cu sistemele astea de semnalizare in UE, comisia europeană a impus ca pentru toate lucrările noi de infrastructură sa se implementeze un nou sistem de control, comun pentru toată uniunea: ERTMS. Nu intru in detalii și pe ăsta, va zic doar chestiile esențiale: nu e un big bang, nu se implementează peste tot deodată. Există un overlap cu sistemele curente. E un sistem mai bun, dar mai scump și trebuie retrofit pe tot parcul de material rulant.
Hai sa vedem si care e diferența totuși între Grecia și România. Pe scurt, grecii au început înainte și noi am apucat să învățăm din experiența lor ce sa NU facem.
Grecii au demontat tot. Tot sistemul de control. La ei se circulă la cale liberă, ca săracul ăla de impiegat din gară care a sunat la gara următoare să întrebe dacă poate da drumul la tren. Neavând niciun sistem de control, era o chestiune de timp până la o tragedie.
In România, locul unde lucrarile sunt mai scumpe, de data asta sunt mai scumpe cu un motiv: noi am “implementat” ERTMS impus de comisie dar am cerut ca in paralel sa continue funcționarea sistemul existent. Când zic că am implementat o spun cu ghilimele cu un motiv: balizele există, echipamentul e in teren. Dar configurările nu sunt gata, nu se circulă după acest sistem, sunt unele erori in implementare, mai e de lucru. In clipa de față, cineva poate fi iertat daca se gândește că am făcut o românească și am implementat ceva ce nu funcționează.
Dar avem sistemul vechi. Care e ok, e robust, e testat și în funcțiune de mai bine de 50 de ani. Star Wars pe lângă greci, care, saracii, au demontat tot și acum nu au absolut nimic funcțional.
Repet: orice accident se poate produce. Important e ca șansa evenimentului sa fie cat mai mică. Faci asta începând cu experiență, continui cu proceduri și în final, cu tehnologie.
7 comments
Prin toamna la Mogoșoaia erau să se pupe două trenuri de călători. Din fericire am fost norocoși prin prima regulamentelor CFR. Totuși impiegații au fost retrogradați din funcții. Vedeți pe AGIFER raportul, e public
Pai la noi merg lent, deci la impact frontalte zgalţaie puţin.
nu chiar pt ca la noi s-ar ciocni cu 30 la ora
Acolo era semnalizarea defecta. Problema în Grecia a fost semnalata de mult, dar soluția a fost sa circule trenul sa iasă banu. În România încă primează siguranța circulației. Problema e ca în Grecia calea ferata era privatizata de italieni care au avut un singur scop. Asta înseamnă alergarea după profit, corupția, statul incapabil sa se implice – victime care pot fi și morți.
Toate dezastrele mondiale aduc ceva in atentia noastra
Nu prea am dormit noaptea asta și citisem căsătoria in loc de calatoria. Credeam că protestează oamenii la noi că nu se pot căsătorii cu trenuri, sau cel putin, nu într-un tren
Un comentariu mai tehnic, dar cred că ajută să înțelegem mai bine de ce un accident de genul nu e la fel de posibil in România.
Don’t get me wrong, accidente se pot întâmpla oriunde: șansa de catastrophic failure e mai mica la noi și explic.
In primul rand, și Romania și Grecia au ales cea mai proastă soluție de a reabilita calea ferată: reconstrucții totale, cu înlocuirea tuturor sistemelor, inclusiv de semnalizare și mai important in cazul acestui accident, de control al traficului feroviar. Aici e de fapt problema.
Romania are un sistem de control al traficului care previne genul ăsta de conflicte de trafic sau alte incursiuni neautorizate pe linie. Ii zice INDUSI, e bazat pe un sistem german de prin anii ’60, funcționează cu succes și la noi și la unguri, sârbi și germani. Sistemul asta împarte linia in blocuri de aproximativ un kilometru, dar pot fi și mai lungi, și mai scurte. Sistemul se bazează pe niște balize radio instalate pe materialul rulant dar și pe infrastructura fizica in teren. Când un tren intră pe bloc, semnalul se pune imediat pe roșu. Când ajunge la următorul bloc, se pune pe galben. Când ajunge la al treilea bloc, abia atunci se pune pe verde și următorul tren are liber. This is it, in a nutshell.
Ping! Comisia Europeană has joined the chat.
Sătulă de cat de pestriță e harta cu sistemele astea de semnalizare in UE, comisia europeană a impus ca pentru toate lucrările noi de infrastructură sa se implementeze un nou sistem de control, comun pentru toată uniunea: ERTMS. Nu intru in detalii și pe ăsta, va zic doar chestiile esențiale: nu e un big bang, nu se implementează peste tot deodată. Există un overlap cu sistemele curente. E un sistem mai bun, dar mai scump și trebuie retrofit pe tot parcul de material rulant.
Hai sa vedem si care e diferența totuși între Grecia și România. Pe scurt, grecii au început înainte și noi am apucat să învățăm din experiența lor ce sa NU facem.
Grecii au demontat tot. Tot sistemul de control. La ei se circulă la cale liberă, ca săracul ăla de impiegat din gară care a sunat la gara următoare să întrebe dacă poate da drumul la tren. Neavând niciun sistem de control, era o chestiune de timp până la o tragedie.
In România, locul unde lucrarile sunt mai scumpe, de data asta sunt mai scumpe cu un motiv: noi am “implementat” ERTMS impus de comisie dar am cerut ca in paralel sa continue funcționarea sistemul existent. Când zic că am implementat o spun cu ghilimele cu un motiv: balizele există, echipamentul e in teren. Dar configurările nu sunt gata, nu se circulă după acest sistem, sunt unele erori in implementare, mai e de lucru. In clipa de față, cineva poate fi iertat daca se gândește că am făcut o românească și am implementat ceva ce nu funcționează.
Dar avem sistemul vechi. Care e ok, e robust, e testat și în funcțiune de mai bine de 50 de ani. Star Wars pe lângă greci, care, saracii, au demontat tot și acum nu au absolut nimic funcțional.
Repet: orice accident se poate produce. Important e ca șansa evenimentului sa fie cat mai mică. Faci asta începând cu experiență, continui cu proceduri și în final, cu tehnologie.