þetta skilar sér svo til Íslenskra neytenda… eða bíddu eru það ekki íslendingar sem eru mest að nota bílaleigur? við höfum þá allavega enþá skattafsláttinn… eða bíddu…
Ein spurning, og ég er ekki aðdáandi bensín/dísel bíla eða neitt þannig. Og styð að fjölga rafmagsbílum og allt það.
En þegar það er verið að reikna mengum (í contexti við loftlagsmarkið) er verið að reikna “mengum við að framleiða rafmagnsbíllinn+rafnotkun” og síðan “mengum við að framleiða díselbíl+dísel” eða er það bara “rafmagsnotkun” vs “dísel/bensín notkun”?
Djöfulsins rugl.
Munið að einkarekin fyrirtæki á Íslandi njóta góðs af sósíal demókratisku kerfi okkar en einstaklingar geta séð um sig sjálfir.
Ég hata Ísland.
Skilar sér vonandi í minni eldsneytiskaupum og þar með sparnaði á gjaldeyri.
Tekur tíma – en vonandi
Eins og alltaf þá er einkaframtakið í hávegum haft hjá Sjálfstæðisflokknum.
Að styrkja innviðina mætti vera næst á dagskrá. Gengur ekki að allir ferðamenn séu á rafmagnsbílum en aðeins örfáar hleðslustöðvar.
Svo eftir sumarið selja þessir menn bílana og stinga hagnað í vasan og greiða sér feitan arð 🤬
M.v. að bílaleigur flytji inn 15% af öllum bílum sem hefur verið trend skv. Gögnum sem ég fann þá eru það 4200 bifreiðar.
Ef helmingurinn af innfluttum bílum frá þeim verða rafbílar þá er það 2100 bílar sem gera tæpar 500 þúsund krónur í styrk.
Tesla m3 er á 6 millur þannig að ríkið er að styrkja bílaleigur um 8% af kaupverði bílsins.
Ef bílaleigur geta svo fjármagnað þessi 12% sjálf og tekið 80% lán þá ættu þau að getað fengið teslu í flotann fyrir 750k útlagt.
M.v. Herts síðuna þá fer sambærilegur bíll á 500k mánuðinn.
Bíllinn ætti þá að verða skuldlaus á 5 mánuðum en ef við tökum skatta, afföll launakostnað etc með getum við slumpað á 10 mánuði.
Segjum að þeir noti bílinn í 2 ár og selji svo á helming kaupvirðis þá sitja þau eftir með 10 miljónir ca.
Ágætis ávöxtun á 750k á tveimur árum.
Veit ekki afhverju ég er að skrifa þetta, mér finnst bara oft gaman að setja upp rekstrardæmi á hlutum sem eru að gerast í samfélaginu.
Ef það er hægt að taka eitthvað frá þessu þá má segja að ríkið sé að styrkja fyrirtæki um 40% af upphaflegum fjárfestingakostnaði sem skili sér í 10x tveggja ára ávöxtun fyrir fyrirtækið, persónulega fyndist mér eðlilegt að þetta mætti ganga fyrir alla sem hafa áhuga á að versla rafbíl, ef að efnaminni fólk gæti fengið 40% af upphafskostnaði niðurgreitt frá ríkinu fyrir bíl sem eldsneitiskostnaður myndi eflaust vera svipaður og afborganir á lánum (fer eftir akstri ábyggilega), þá myndi rafbílavæðingin verða enn fljótari, og skattgreiðendur sáttari með peningasóunina.
Það sorglegasta við allar þessar niðurgreiðslur hægri-vinstri á einkabílnum er að ef að almenningssamgöngum væri gefin sama ást, þá væri hægt að upphefja strætó á algjörlega nýtt plan þar sem að almenningur myndi loksins nýta sér þær, en ekki húka út í roki og slyddu í bárujárnsdalli, bíðandi í hálftíma eftir að eitthver ryðdallur keyri langleiðina út til njarðvíkur áður en hann mætir þar sem þú þarft að að skipta um strætó, bara til að komast að því að hinn var tíu mínútum á undan og þessi fjórum of seinn.
Rafbílar eru alveg fínn kostur, en fólkið sem öllu jafnan á efni á þeim hefði sennilegast ekki þurft niðurgreiðsluna, það var bara næs afsláttur.
Seint mun ég skilja hví við hvetjum túrista til að leigja bíla þegar traffíkinn, bæði í bænum og við jaðar hans, er eins og hún er.
12 comments
þetta skilar sér svo til Íslenskra neytenda… eða bíddu eru það ekki íslendingar sem eru mest að nota bílaleigur? við höfum þá allavega enþá skattafsláttinn… eða bíddu…
Ein spurning, og ég er ekki aðdáandi bensín/dísel bíla eða neitt þannig. Og styð að fjölga rafmagsbílum og allt það.
En þegar það er verið að reikna mengum (í contexti við loftlagsmarkið) er verið að reikna “mengum við að framleiða rafmagnsbíllinn+rafnotkun” og síðan “mengum við að framleiða díselbíl+dísel” eða er það bara “rafmagsnotkun” vs “dísel/bensín notkun”?
Djöfulsins rugl.
Munið að einkarekin fyrirtæki á Íslandi njóta góðs af sósíal demókratisku kerfi okkar en einstaklingar geta séð um sig sjálfir.
Ég hata Ísland.
Skilar sér vonandi í minni eldsneytiskaupum og þar með sparnaði á gjaldeyri.
Tekur tíma – en vonandi
Eins og alltaf þá er einkaframtakið í hávegum haft hjá Sjálfstæðisflokknum.
Að styrkja innviðina mætti vera næst á dagskrá. Gengur ekki að allir ferðamenn séu á rafmagnsbílum en aðeins örfáar hleðslustöðvar.
Svo eftir sumarið selja þessir menn bílana og stinga hagnað í vasan og greiða sér feitan arð 🤬
M.v. að bílaleigur flytji inn 15% af öllum bílum sem hefur verið trend skv. Gögnum sem ég fann þá eru það 4200 bifreiðar.
Ef helmingurinn af innfluttum bílum frá þeim verða rafbílar þá er það 2100 bílar sem gera tæpar 500 þúsund krónur í styrk.
Tesla m3 er á 6 millur þannig að ríkið er að styrkja bílaleigur um 8% af kaupverði bílsins.
Ef bílaleigur geta svo fjármagnað þessi 12% sjálf og tekið 80% lán þá ættu þau að getað fengið teslu í flotann fyrir 750k útlagt.
M.v. Herts síðuna þá fer sambærilegur bíll á 500k mánuðinn.
Bíllinn ætti þá að verða skuldlaus á 5 mánuðum en ef við tökum skatta, afföll launakostnað etc með getum við slumpað á 10 mánuði.
Segjum að þeir noti bílinn í 2 ár og selji svo á helming kaupvirðis þá sitja þau eftir með 10 miljónir ca.
Ágætis ávöxtun á 750k á tveimur árum.
Veit ekki afhverju ég er að skrifa þetta, mér finnst bara oft gaman að setja upp rekstrardæmi á hlutum sem eru að gerast í samfélaginu.
Ef það er hægt að taka eitthvað frá þessu þá má segja að ríkið sé að styrkja fyrirtæki um 40% af upphaflegum fjárfestingakostnaði sem skili sér í 10x tveggja ára ávöxtun fyrir fyrirtækið, persónulega fyndist mér eðlilegt að þetta mætti ganga fyrir alla sem hafa áhuga á að versla rafbíl, ef að efnaminni fólk gæti fengið 40% af upphafskostnaði niðurgreitt frá ríkinu fyrir bíl sem eldsneitiskostnaður myndi eflaust vera svipaður og afborganir á lánum (fer eftir akstri ábyggilega), þá myndi rafbílavæðingin verða enn fljótari, og skattgreiðendur sáttari með peningasóunina.
Það sorglegasta við allar þessar niðurgreiðslur hægri-vinstri á einkabílnum er að ef að almenningssamgöngum væri gefin sama ást, þá væri hægt að upphefja strætó á algjörlega nýtt plan þar sem að almenningur myndi loksins nýta sér þær, en ekki húka út í roki og slyddu í bárujárnsdalli, bíðandi í hálftíma eftir að eitthver ryðdallur keyri langleiðina út til njarðvíkur áður en hann mætir þar sem þú þarft að að skipta um strætó, bara til að komast að því að hinn var tíu mínútum á undan og þessi fjórum of seinn.
Rafbílar eru alveg fínn kostur, en fólkið sem öllu jafnan á efni á þeim hefði sennilegast ekki þurft niðurgreiðsluna, það var bara næs afsláttur.
Seint mun ég skilja hví við hvetjum túrista til að leigja bíla þegar traffíkinn, bæði í bænum og við jaðar hans, er eins og hún er.