>D’un point de vue commercial, il aura été loin de remplir l’objectif initial d’Airbus, qui avait estimé le marché des avions de plus de 500 places à 1.300 appareils sur 20 ans, espérant en capter 50 %.
C’était donc l’espoir d’en produire 650, au final le dernier livré est le 251e. Avec un seuil de rentabilité finalement fixé en 2006 à 420 appareils livrés on peut dire que c’est un véritable échec commercial. Cependant ça reste un avion grandiose à bien des égards.
Dommage, perso c’est l’avion le plus confortable que j’aie pris.
Rip mon avion préféré
Bien dommage, un avion agréable et impressionnant, un rêve de gosse.
Échec commercial, mais ça restera un défi très intéressant en matière de coopération industrielle associée à quelques percées technologiques dans tout un tas de domaines pavant la route pour les programmes a venir.
Le nombre de matériaux composites, des technologies nouvelles et du savoir faire “à l’ancienne”.
J’y ai bossé pas mal de temps, toute une carrière et à divers stades et sites de production…
Ça reste une fierté et tout ceux qui ont travaillés pour ce programme en parlent toujours avec une émotion particulière !
Un gros F o>
Snif
Dommage. Je suis content d’avoir pu voler dessus (avec SIA en plus, pas dégueu). L’effet paquebot était effectivement bien confortable.
La petite anecdote en passant : La semaine dernière j’attendais mon vol à Roissy et m’étais assis tranquilou au bord de la baie vitrée d’une porte vide pour regarder les avions passer, je vois les appareils taxier dans un sens à la queue-leu-leu, et puis tout à coup, dans l’autre sens, un Airbus qui se pose, en générant pas mal de sploosh derrière ses trains principaux. Je ne fais pas bien gaffe sur le coup, vu le pif rond et son allure courte, ça doit être un A318 ou 319, et je me dis “ouais, il a peut-être un peu forcé sur les freins là…”. Et puis il prend la voie de dégagement et me fait face : 4 réacteurs. J’en suis resté bête de surprise. C’était un A380 qui venait de se poser sur la piste la plus éloignée, et avec l’effet de perspective je l’avais pensé bien plus proche et plus petit. Quel monstre, tout de même 🙂
quand je pense que j’ai pris mon A380 revell lufthansa new livery au 1:144 après qu’ils les ont retiré (l’idée étant de faire le concept avec la dérive partiellement jaune https://airwaysmag.com/airlines/exclusive-interview-lufthansa-explains-its-new-livery-why-dropped-yellow/ ). J’ai encore prévu un emirate et un proto dans la livrée airbus retro aussi de revell et j’ai un heller à restaurer en le transformant en cargo. Je me rappel avoir lu des articles sur l’A3XX qui tablaient sur beaucoup plus d’exemplaires (aussi on notera les critiques du CEO de qatar airways, compagnie qui les a remis en service à causes des problèmes de l’A350 qui ont été en plus constaté par d’autres compagnies).
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>D’un point de vue commercial, il aura été loin de remplir l’objectif initial d’Airbus, qui avait estimé le marché des avions de plus de 500 places à 1.300 appareils sur 20 ans, espérant en capter 50 %.
C’était donc l’espoir d’en produire 650, au final le dernier livré est le 251e. Avec un seuil de rentabilité finalement fixé en 2006 à 420 appareils livrés on peut dire que c’est un véritable échec commercial. Cependant ça reste un avion grandiose à bien des égards.
Dommage, perso c’est l’avion le plus confortable que j’aie pris.
Rip mon avion préféré
Bien dommage, un avion agréable et impressionnant, un rêve de gosse.
Échec commercial, mais ça restera un défi très intéressant en matière de coopération industrielle associée à quelques percées technologiques dans tout un tas de domaines pavant la route pour les programmes a venir.
Le nombre de matériaux composites, des technologies nouvelles et du savoir faire “à l’ancienne”.
J’y ai bossé pas mal de temps, toute une carrière et à divers stades et sites de production…
Ça reste une fierté et tout ceux qui ont travaillés pour ce programme en parlent toujours avec une émotion particulière !
Un gros F o>
Snif
Dommage. Je suis content d’avoir pu voler dessus (avec SIA en plus, pas dégueu). L’effet paquebot était effectivement bien confortable.
La petite anecdote en passant : La semaine dernière j’attendais mon vol à Roissy et m’étais assis tranquilou au bord de la baie vitrée d’une porte vide pour regarder les avions passer, je vois les appareils taxier dans un sens à la queue-leu-leu, et puis tout à coup, dans l’autre sens, un Airbus qui se pose, en générant pas mal de sploosh derrière ses trains principaux. Je ne fais pas bien gaffe sur le coup, vu le pif rond et son allure courte, ça doit être un A318 ou 319, et je me dis “ouais, il a peut-être un peu forcé sur les freins là…”. Et puis il prend la voie de dégagement et me fait face : 4 réacteurs. J’en suis resté bête de surprise. C’était un A380 qui venait de se poser sur la piste la plus éloignée, et avec l’effet de perspective je l’avais pensé bien plus proche et plus petit. Quel monstre, tout de même 🙂
quand je pense que j’ai pris mon A380 revell lufthansa new livery au 1:144 après qu’ils les ont retiré (l’idée étant de faire le concept avec la dérive partiellement jaune https://airwaysmag.com/airlines/exclusive-interview-lufthansa-explains-its-new-livery-why-dropped-yellow/ ). J’ai encore prévu un emirate et un proto dans la livrée airbus retro aussi de revell et j’ai un heller à restaurer en le transformant en cargo. Je me rappel avoir lu des articles sur l’A3XX qui tablaient sur beaucoup plus d’exemplaires (aussi on notera les critiques du CEO de qatar airways, compagnie qui les a remis en service à causes des problèmes de l’A350 qui ont été en plus constaté par d’autres compagnies).