Voor de industrie gelden grenzen, voor de luchtvaart niet. Die stoot onbeperkt enorme hoeveelheden ‘zeer zorgwekkende stoffen’ uit. Benzeen is het gevaarlijkst.
Voor de industrie gelden grenzen, voor de luchtvaart niet. Die stoot onbeperkt enorme hoeveelheden ‘zeer zorgwekkende stoffen’ uit. Benzeen is het gevaarlijkst.
5 comments
De luchtvaart stoot gigantisch veel kankerverwekkende stoffen uit, véél meer dan wat in de industrie is toegestaan. Voor de uitstoot van vliegtuigen gelden namelijk geen beperkingen, omdat die niet uit een schoorsteen komt, maar over een groter gebied wordt verspreid. Minister Harbers (infrastructuur) broedt nu op maatregelen, schrijft hij aan de Tweede Kamer, maar daarvoor is eerst meer onderzoek nodig.
Het gaat om ‘zeer zorgwekkende stoffen’, en die worden niet voor niets zo genoemd. Ze kunnen kankerverwekkend zijn en schadelijk voor de voortplanting, ze kunnen menselijke genen veranderen en zich in de voedselketen ophopen en ze worden slecht afgebroken. Dat is de reden dat de industrie zich bij de uitstoot van zulke stoffen moet houden aan strenge grenswaarden.
De uitstoot van de luchtvaart gaat die grenswaarden erg ver te boven, blijkt uit onderzoek van TNO in opdracht van minister Harbers. Het meest opzichtig gebeurt dat met formaldehyde, een stof waarvan inderdaad vaststaat dat die kanker kan veroorzaken. De industrie mag daarvan hoogstens 2,5 gram gemiddeld per uur uitstoten, Schiphol kwam in 2019 uit op een uurgemiddelde van maar liefst 5514 gram.
Dat wordt een leuke verjaardag van mijn neefje deze zondag, mijn oom met zijn chemtrails heeft zoveel olie voor het vuur nu dat Amerika misschien wel binnenvalt.
Laat ik beginnen met benoemen dat de eerste twee alinea echt bedroevend slecht geschreven zijn. Lekker vaag met sterke termen erdoorheen.
Ja van landen tot weer opstijgen is sprake van veel onvolledige verbranding. Het is absurd dat op het platform men zonder maskers, brillen en bescherming voor de huid lopen want het is onzichtbaar maar echt wel goor.
Het taxien op een motor is al vaak de standaard. En het elektrisch taxien is volop in ontwikkeling op schiphol.
Het APU verhaal wat bij volgensmij Brandpunt naarvoren komt is een punt dat goed te reguleren is en ook handhaafbaar.
Gaan jullie voor een echte oplossing of gaat het op zijn Belgisch zijn: just add some taxes to the ticket ?😇😉
Ik snap echt niet wat hier zo moeilijk is. Voor ieder bedrijf tellen emissies uit mobiele bronnen ook mee en ze kunnen limiterend zijn in een vergunning. Daar bovenop is dit al jaren bekend en Schiphol heeft elektrisch taxiën nog steeds niet voor elkaar.
“Nee die vliegtuigen zijn gewoon supervervuilend dus we kunnen ons echt niet aan de wet houden”