> De kosten voor de Oosterweelverbinding swingen de pan uit. In 2008 werden de totale kost geraamd op 2.6 miljard euro. De Vlaamse overheid maakte ondertussen 3,6 miljard vrij voor leningen aan Lantis, waarvan 1 miljard via de Europese Investeringsbank. Momenteel worden de kosten echter al geschat op 6,7 miljard en die zullen ongetwijfeld nog verder oplopen. Er is dus een joekel van een financieringsprobleem: in deze tijden van stijgende rentevoeten zijn miljarden extra schulden voor bijkomende leningen geen aantrekkelijk perspectief.
Het begint zoals het station van Bergen te worden maar dan op grotere schaal, de N-VA moet toch altijd de PS kunnen overstijgen.
> De inkomsten uit de tolheffingen worden ingeschat aan de hand van de verkeersprognoses op langere termijn. Die prognoses rammelen. De prognoses zijn sowieso al ‘opvallend hoog’, dixit het Rekenhof. Lantis rekent op een toename van het verkeer in de Scheldetunnels met maar liefst 42,7% tegen 2031. Die toename wordt nauwelijks onderbouwd en ligt, zoals het Rekenhof ook opmerkt in haar rapport, hoger dan de schattingen uit het regionaal verkeersmodel.
> En vooral: de verkeersvolumes zijn prognoses op basis van ongewijzigd beleid, terwijl een van de grote doelstellingen van het Toekomstverbond toch is (of in elk geval zou moeten zijn…) om een ambitieuze modal shift te realiseren, weg van de auto, in de richting van het openbaar vervoer en de actieve verplaatsingswijzen – dat is per definitie gewijzigd beleid. Elk stapje in de richting van de modal shift is een stapje weg van een realistisch financieringstraject. Cru gezegd: een Antwerpenaar die kiest voor de bus of tram is goed voor de modal shift, maar brengt minder geld in kas voor de financiering van het project.
Dan stel ik me toch de vraag of de N-VA wel eerlijk is naar dat ze meer en meer willen investeren in fietspaden en beter openbaar vervoer wanneer hun beton-project hier afhankelijk is van zoveel man in de auto te houden?
> Het financieringsmodel is een slang die zich in de eigen staart bijt. Veel Antwerpenaren hopen op een oplossing voor de mobiliteitsproblemen in hun stad. Zij snakken naar minder files, een performant openbaar vervoer en een leefbare stad. Ze hebben overschot van gelijk, maar als hun droom werkelijkheid wordt, dan zal dat ten koste zijn van alle Vlamingen, die zullen opdraaien voor een miljardenkrater in de begroting.
Het lijkt er weer op dat Vlaams- en Waals-Brabant de schulden van de Antwerpenaren zullen mogen bekostigen. Kan die provincie zijn zaakjes eens niet in orde brengen?
Waar is de tijd dat we nog onder de indruk waren van:
> Vlaams begrotingstekort valt ruim kwart miljard lager uit dan verwacht
Nog maar een luttele 25 jaren een kwart miljard besparen en Vlaanderen heeft de 6.7 miljard al terugbetaald!
This project has been a disaster over the entire board.
Oh Bjorn, you know as well as I do that they put all that “modal shift” stuff in there only to silence Groen & action groups, not because it’s something they actually want.
Met dat geld kan je het openbaar vervoer gevoelig verbeteren.
Best part is, we go from 1 toll road to 3 toll roads!!! And the oldest tunnel that has the most troubles becomes the most expensive one.
At least we got to find out that the people in Zwijndrecht shouldn’t eat eggs and crops from their garden.
That’s what happens when you go for the most expensive, whishfull thinking, delusional option.
Ouroboros. Zou nog een toffe naam zijn voor een tunnel/brug.
Het is de megalomane partij die Antwerpen bestuurt die deze crooked constructie opgezet heeft en vertel me niet dat ze zich jammer genoeg vergist hebben. De werken werden begroot om nog geen 3 miljard en zouden de rest van Vlaanderen niets kosten, want er zouden genoeg Hollanders door de toltunnels rijden om ze af te betalen. Deze stelling ging van bij de aanvang al niet op omdat er een redeneerfout in zat, lees ik in dit artikel. Bovendien was de prijs zodanig onderschat, dat het bestuur dat deze werken gelanceerd heeft, eigenlijk voor de rechtbank zou moeten verschijnen (wat in de VS zeker zou gebeuren). Het is uiteindelijk dus toch de belastingbetaler, de hardwerkende Vlaming, die voor dit misbaksel zal opdraaien. En het is het onderwijs dat hierdoor geen extra geld kan krijgen, en de zorg, en het milieu en noem maar op. Leve Vlaanderen, leve de nationalistische regering
“Megaproject gaat zwaar over budget.” Par for the course irrespective of what it exactly is or who is doing it. There is nothing ‘special’ about this case.
En vergeet niet dat dit project waarschijnlijk de reden is dat onze politici geheim hielden dat er in de zaak 3M gezondheidsrisico’s waren voor de bevolking. Ze spelen met uw centen, ze spelen met uw gezondheid en we laten dit gewoon allemaal gebeuren. Waren Belgen maar iets meer Fransen. We hebben reden genoeg om politici duidelijk te maken dat zij voor ons horen te werken en niet omgekeerd.
Allez, doe mij dan maar een tweede cola zero. Straf toch he mannen?
Fietspaden bouwen
Openbaar vervoer ondersteunen
Gat in begroting dichten
Gigantisch wegenproject
Schrap wat niet past
>Björn Rzoska
Fractieleider van Groen in het Vlaams Parlement
Cijfers van 2008 met nu vergelijken, grappig. Maar ach het is groen ten minste liegen ze hier niet openlijk.
15 comments
> De kosten voor de Oosterweelverbinding swingen de pan uit. In 2008 werden de totale kost geraamd op 2.6 miljard euro. De Vlaamse overheid maakte ondertussen 3,6 miljard vrij voor leningen aan Lantis, waarvan 1 miljard via de Europese Investeringsbank. Momenteel worden de kosten echter al geschat op 6,7 miljard en die zullen ongetwijfeld nog verder oplopen. Er is dus een joekel van een financieringsprobleem: in deze tijden van stijgende rentevoeten zijn miljarden extra schulden voor bijkomende leningen geen aantrekkelijk perspectief.
Het begint zoals het station van Bergen te worden maar dan op grotere schaal, de N-VA moet toch altijd de PS kunnen overstijgen.
> De inkomsten uit de tolheffingen worden ingeschat aan de hand van de verkeersprognoses op langere termijn. Die prognoses rammelen. De prognoses zijn sowieso al ‘opvallend hoog’, dixit het Rekenhof. Lantis rekent op een toename van het verkeer in de Scheldetunnels met maar liefst 42,7% tegen 2031. Die toename wordt nauwelijks onderbouwd en ligt, zoals het Rekenhof ook opmerkt in haar rapport, hoger dan de schattingen uit het regionaal verkeersmodel.
En ik maar denken dat het [Oosterweelverbinding](https://www.oosterweelverbinding.be/het-project/groener-gezonder-leven) goed voor het milieu was? Maar als er 40% meer auto’s daar rondrijden, wat is daar dan goed aan voor het milieu?
> En vooral: de verkeersvolumes zijn prognoses op basis van ongewijzigd beleid, terwijl een van de grote doelstellingen van het Toekomstverbond toch is (of in elk geval zou moeten zijn…) om een ambitieuze modal shift te realiseren, weg van de auto, in de richting van het openbaar vervoer en de actieve verplaatsingswijzen – dat is per definitie gewijzigd beleid. Elk stapje in de richting van de modal shift is een stapje weg van een realistisch financieringstraject. Cru gezegd: een Antwerpenaar die kiest voor de bus of tram is goed voor de modal shift, maar brengt minder geld in kas voor de financiering van het project.
Dan stel ik me toch de vraag of de N-VA wel eerlijk is naar dat ze meer en meer willen investeren in fietspaden en beter openbaar vervoer wanneer hun beton-project hier afhankelijk is van zoveel man in de auto te houden?
> Het financieringsmodel is een slang die zich in de eigen staart bijt. Veel Antwerpenaren hopen op een oplossing voor de mobiliteitsproblemen in hun stad. Zij snakken naar minder files, een performant openbaar vervoer en een leefbare stad. Ze hebben overschot van gelijk, maar als hun droom werkelijkheid wordt, dan zal dat ten koste zijn van alle Vlamingen, die zullen opdraaien voor een miljardenkrater in de begroting.
Het lijkt er weer op dat Vlaams- en Waals-Brabant de schulden van de Antwerpenaren zullen mogen bekostigen. Kan die provincie zijn zaakjes eens niet in orde brengen?
Waar is de tijd dat we nog onder de indruk waren van:
> Vlaams begrotingstekort valt ruim kwart miljard lager uit dan verwacht
Nog maar een luttele 25 jaren een kwart miljard besparen en Vlaanderen heeft de 6.7 miljard al terugbetaald!
This project has been a disaster over the entire board.
Oh Bjorn, you know as well as I do that they put all that “modal shift” stuff in there only to silence Groen & action groups, not because it’s something they actually want.
Met dat geld kan je het openbaar vervoer gevoelig verbeteren.
Best part is, we go from 1 toll road to 3 toll roads!!! And the oldest tunnel that has the most troubles becomes the most expensive one.
At least we got to find out that the people in Zwijndrecht shouldn’t eat eggs and crops from their garden.
That’s what happens when you go for the most expensive, whishfull thinking, delusional option.
Ouroboros. Zou nog een toffe naam zijn voor een tunnel/brug.
Het is de megalomane partij die Antwerpen bestuurt die deze crooked constructie opgezet heeft en vertel me niet dat ze zich jammer genoeg vergist hebben. De werken werden begroot om nog geen 3 miljard en zouden de rest van Vlaanderen niets kosten, want er zouden genoeg Hollanders door de toltunnels rijden om ze af te betalen. Deze stelling ging van bij de aanvang al niet op omdat er een redeneerfout in zat, lees ik in dit artikel. Bovendien was de prijs zodanig onderschat, dat het bestuur dat deze werken gelanceerd heeft, eigenlijk voor de rechtbank zou moeten verschijnen (wat in de VS zeker zou gebeuren). Het is uiteindelijk dus toch de belastingbetaler, de hardwerkende Vlaming, die voor dit misbaksel zal opdraaien. En het is het onderwijs dat hierdoor geen extra geld kan krijgen, en de zorg, en het milieu en noem maar op. Leve Vlaanderen, leve de nationalistische regering
“Megaproject gaat zwaar over budget.” Par for the course irrespective of what it exactly is or who is doing it. There is nothing ‘special’ about this case.
En vergeet niet dat dit project waarschijnlijk de reden is dat onze politici geheim hielden dat er in de zaak 3M gezondheidsrisico’s waren voor de bevolking. Ze spelen met uw centen, ze spelen met uw gezondheid en we laten dit gewoon allemaal gebeuren. Waren Belgen maar iets meer Fransen. We hebben reden genoeg om politici duidelijk te maken dat zij voor ons horen te werken en niet omgekeerd.
Allez, doe mij dan maar een tweede cola zero. Straf toch he mannen?
Fietspaden bouwen
Openbaar vervoer ondersteunen
Gat in begroting dichten
Gigantisch wegenproject
Schrap wat niet past
>Björn Rzoska
Fractieleider van Groen in het Vlaams Parlement
Cijfers van 2008 met nu vergelijken, grappig. Maar ach het is groen ten minste liegen ze hier niet openlijk.