Prioritet je obnova postojećih dotrajalih mostova, poručili su iz Grada na naš upit o megaprojektu o kojemu smo pisali početkom prošloga tjedna. Riječ je o dugoočekivanom Jarunskom mostu, a Grad smo, s obzirom na najave promjene njegove trase, još 23. ožujka pitali kakva mu je sudbina.
– Priča o gradnji mosta Jarun traje 20 godina i ne može se realizirati preko noći. Provode se analize i nakon toga će se razmotriti što je najprimjerenije. Ono što se može vrlo brzo riješiti su investicije u postojeće mostove, u čije konstrukcijsko ojačanje i obnovu Grad ulaže više od 300 milijuna kuna – odgovorili su krajem prošlog tjedna.
Kako smo ranije pisali, iako se dokumentacija vezana za Jarunski most često vadila i ponovno vraćala u ladice, prašinu je podigla činjenica da megaprojekt koji je godinama obećavala bivša gradska vlast potencijalno neće ispuniti ni sadašnja. Naime, dogradonačelnica Danijela Dolenec nedavno je izjavila da su se promijenile okolnosti s obzirom na trase kojima bi prolazio most.
– Kada su se ucrtavale, u neposrednoj blizini nije bilo stambenih zgrada. Sada, s obzirom na to da su izgrađeni Vrbani 3, govorimo o prometnici koja bi bila blizu stambenog naselja i jezera. Teško da tu rutu možemo podržati – kazala je Dolenec. Istaknula je da je most na zapadu metropole potreban, ali smjer kojim bi on trebao ići, s obzirom na novonastale okolnosti, postao je upitan.
A na “nove okolnosti” onomad je regairao i HSLS-ov skupštinar Kristijan Jelić.
– Cijeli sam život na zapadu Zagreba i svjedočim prometnim kolapsima. Situacija koju u Gradu ne razumiju ima dva lica. Osim prometnog problema koji se intenzivira kako metropola raste, domaćinstva koja se nalaze na trasi imaju vezane ruke jer ne smiju proširivati svoje kuće i upravljati zemljištem kako bi htjela. Tako je od 2003., kada je trasa mosta ucrtana u Generalni urbanistički plan – kazao je Jelić. Dodaje kako je suludo govoriti da se odustaje zbog trasa jer bi se one mogle pomicati i prilagoditi novonastalom stanju u kvartovima.
– Upravo te promjene u naseljenosti dodatan su razlog za most. Problem je i što se dosad izgubilo jako puno novca. Zatraženo je nekoliko lokacijskih dozvola, da bi one naposljetku istekle. Izrađeni su elaborati koji više ne mogu biti relevantni. Sve je to koštalo. Ne može se sve napraviti preko noći, ali moramo krenuti, makar i s konkretnom prometnom studijom koja bi dala uvid u budućnost projekta – poručio je Jelić.
Nažalost projekt koji bi značajno srezao gužve i skratio put između Novog Zagreba i Zapadnog dijela grada opet (djelomično) završava u ladici.
Ne samo da bi to značajno ubrzalo cestovni promet i rasteretilo Jadranski most i jutarnje gužve već bi bilo moguće i znatno brže povezati Lanište sa kompletnim zapadnim dijelom Zagreba pomoću tramvaja koji bi mogao voziti prilično brzo jer ne bi bilo nužno imati velik broj stanica.
Za početak bi to moglo biti prema Prečkom i Španskom, a kasnije bi se moglo značajno bolje povezati i poslovnu zonu u Jankomiru kojoj se sad primarno pristupa autima. Tako da bi s vremenom korištenje auta moglo biti smanjeno, a javni prijevoz značajno unaprijeđen.
Ako već komentiramo, ovo je izjava Tomaševića:
>Naveo je kako postoji nekoliko lokacija gdje se može graditi. Jedna je sa zapadne strane jezera, druga s istočne strane, a gradonačelnik je poručio i da postoji i treća, još zapadnija opcija. – Tu se rade još neke analize i vidjet ćemo što je primjereno – rekao je.
>Međutim, Tomašević ističe kako su i ranije rekli da se jedan drugi problem može brže riješiti, a to je ulaganje u postojeće mostove.
>- Uložit ćemo preko 300 milijuna kuna u postojeće mostove kako bismo ih ojačali. Za to možete izgraditi dva nova, ali ovi su u katastrofalnom stanju – rekao je Tomašević.
>- Ne daj Bože da se dogodi novi potres, Novi Zagreb ostaje odsječen od svih bolnica na sjevernom dijelu Save. Nulta je točka da se ojačaju ovi mostovi. Politički se to možda neće vidjeti, ali ja ću mirno spavati – rekao je Tomašević i poručio kako se izrađuje analiza, i to ne samo za mostove, već i za druge elemente koji se tiču javnog prijevoza.
kada to bude pogodovalo lokalnoj građevinskoj mafiji
Sramota Jarun se sustavno uništava godinama, i to se vidi po infrastukturi i kočenjima na realizaciji radova….
5 comments
**Članak:**
Prioritet je obnova postojećih dotrajalih mostova, poručili su iz Grada na naš upit o megaprojektu o kojemu smo pisali početkom prošloga tjedna. Riječ je o dugoočekivanom Jarunskom mostu, a Grad smo, s obzirom na najave promjene njegove trase, još 23. ožujka pitali kakva mu je sudbina.
– Priča o gradnji mosta Jarun traje 20 godina i ne može se realizirati preko noći. Provode se analize i nakon toga će se razmotriti što je najprimjerenije. Ono što se može vrlo brzo riješiti su investicije u postojeće mostove, u čije konstrukcijsko ojačanje i obnovu Grad ulaže više od 300 milijuna kuna – odgovorili su krajem prošlog tjedna.
Kako smo ranije pisali, iako se dokumentacija vezana za Jarunski most često vadila i ponovno vraćala u ladice, prašinu je podigla činjenica da megaprojekt koji je godinama obećavala bivša gradska vlast potencijalno neće ispuniti ni sadašnja. Naime, dogradonačelnica Danijela Dolenec nedavno je izjavila da su se promijenile okolnosti s obzirom na trase kojima bi prolazio most.
– Kada su se ucrtavale, u neposrednoj blizini nije bilo stambenih zgrada. Sada, s obzirom na to da su izgrađeni Vrbani 3, govorimo o prometnici koja bi bila blizu stambenog naselja i jezera. Teško da tu rutu možemo podržati – kazala je Dolenec. Istaknula je da je most na zapadu metropole potreban, ali smjer kojim bi on trebao ići, s obzirom na novonastale okolnosti, postao je upitan.
A na “nove okolnosti” onomad je regairao i HSLS-ov skupštinar Kristijan Jelić.
– Cijeli sam život na zapadu Zagreba i svjedočim prometnim kolapsima. Situacija koju u Gradu ne razumiju ima dva lica. Osim prometnog problema koji se intenzivira kako metropola raste, domaćinstva koja se nalaze na trasi imaju vezane ruke jer ne smiju proširivati svoje kuće i upravljati zemljištem kako bi htjela. Tako je od 2003., kada je trasa mosta ucrtana u Generalni urbanistički plan – kazao je Jelić. Dodaje kako je suludo govoriti da se odustaje zbog trasa jer bi se one mogle pomicati i prilagoditi novonastalom stanju u kvartovima.
– Upravo te promjene u naseljenosti dodatan su razlog za most. Problem je i što se dosad izgubilo jako puno novca. Zatraženo je nekoliko lokacijskih dozvola, da bi one naposljetku istekle. Izrađeni su elaborati koji više ne mogu biti relevantni. Sve je to koštalo. Ne može se sve napraviti preko noći, ali moramo krenuti, makar i s konkretnom prometnom studijom koja bi dala uvid u budućnost projekta – poručio je Jelić.
*Ukoliko primjetite grešku kontaktirajte autora [u/Martino545](https://www.reddit.com/user/Martino545).*
Nažalost projekt koji bi značajno srezao gužve i skratio put između Novog Zagreba i Zapadnog dijela grada opet (djelomično) završava u ladici.
Ne samo da bi to značajno ubrzalo cestovni promet i rasteretilo Jadranski most i jutarnje gužve već bi bilo moguće i znatno brže povezati Lanište sa kompletnim zapadnim dijelom Zagreba pomoću tramvaja koji bi mogao voziti prilično brzo jer ne bi bilo nužno imati velik broj stanica.
Za početak bi to moglo biti prema Prečkom i Španskom, a kasnije bi se moglo značajno bolje povezati i poslovnu zonu u Jankomiru kojoj se sad primarno pristupa autima. Tako da bi s vremenom korištenje auta moglo biti smanjeno, a javni prijevoz značajno unaprijeđen.
Ako već komentiramo, ovo je izjava Tomaševića:
>Naveo je kako postoji nekoliko lokacija gdje se može graditi. Jedna je sa zapadne strane jezera, druga s istočne strane, a gradonačelnik je poručio i da postoji i treća, još zapadnija opcija. – Tu se rade još neke analize i vidjet ćemo što je primjereno – rekao je.
>Međutim, Tomašević ističe kako su i ranije rekli da se jedan drugi problem može brže riješiti, a to je ulaganje u postojeće mostove.
>- Uložit ćemo preko 300 milijuna kuna u postojeće mostove kako bismo ih ojačali. Za to možete izgraditi dva nova, ali ovi su u katastrofalnom stanju – rekao je Tomašević.
>- Ne daj Bože da se dogodi novi potres, Novi Zagreb ostaje odsječen od svih bolnica na sjevernom dijelu Save. Nulta je točka da se ojačaju ovi mostovi. Politički se to možda neće vidjeti, ali ja ću mirno spavati – rekao je Tomašević i poručio kako se izrađuje analiza, i to ne samo za mostove, već i za druge elemente koji se tiču javnog prijevoza.
kada to bude pogodovalo lokalnoj građevinskoj mafiji
Sramota Jarun se sustavno uništava godinama, i to se vidi po infrastukturi i kočenjima na realizaciji radova….