Ik las dit totaal verkeerd en dacht dat het station Europees erfgoed werd of zo *facepalm*
Edit: ik had niet van zo’n plan gehoord, maar ik vind het wel wat hebben.
En dan door naar Hamburg.
De Valleilijn dubbel spoor, dat zou pas mooi zijn
Ik snap echt niet hoe ze aan de 12 miljard komen. De Lelylijn zal gul gezegd vier keer zo lang zijn als de Hanzelijn, die indertijd voor iets meer dan één miljard is aangelegd. Wat is er de afgelopen vijftien jaar gebeurd waardoor we geen infrastructuur meer aan kunnen leggen?
Nu heb ik toevallig expertise op dit onderwerp dus ik ben er even ingedoken. De situatie is niet zo aantrekkelijk als hij lijkt. Ten eerste moet dit door het Europese Parlement aangenomen voorstel tot wijziging van de TEN-T regulatie nog door de triloog komen met de Raad, al verwacht ik daar weinig problemen. Meer complex is het feit dat het amendement (https://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2014_2019/plmrep/COMMITTEES/TRAN/AM/2023/04-13/1267538NL.pdf) de regulatie wijzigt door de twee tracés op te nemen in het ‘comprehensive’ netwerk en niet onderdeel maakt van de ‘core’ corridors. Hoewel beide netwerken (core en comprehensive) kans maken op ‘Connecting Europe Facility’ (CEF) gelden is er beduidend minder geld beschikbaar voor de ‘comprehensive’ trajecten. Ik kan me niet voorstellen dat dit genoeg gaat zijn.
Yess, dan zou ik eindelijk met de trein naar werk kunnen!
Meeste Friezen die ik ken hebben geen ov-kaart en maken ook nooit gebruik van het ov. Vaak hebben ze twee auto’s. Voor Friesland hoef je het dus niet te doen. Groninger stadsbewoners gebruiken de trein wel gelukkig. Blijf het een vrij groot/duur project vinden voor een relatief klein groepje reizigers; verbeter gewoon het huidige traject zodat de betrouwbaarheid groter is, zou ik zeggen. Grote ov projecten hebben vaak een negatieve impact op andere verbindingen/leveren verschraling overig ov op.
Ik dacht dat de lijn niet meer zou doorgaan, ivm stikstof?
9 comments
Kijk dat zou nu eens mooi zijn!
Ik las dit totaal verkeerd en dacht dat het station Europees erfgoed werd of zo *facepalm*
Edit: ik had niet van zo’n plan gehoord, maar ik vind het wel wat hebben.
En dan door naar Hamburg.
De Valleilijn dubbel spoor, dat zou pas mooi zijn
Ik snap echt niet hoe ze aan de 12 miljard komen. De Lelylijn zal gul gezegd vier keer zo lang zijn als de Hanzelijn, die indertijd voor iets meer dan één miljard is aangelegd. Wat is er de afgelopen vijftien jaar gebeurd waardoor we geen infrastructuur meer aan kunnen leggen?
Nu heb ik toevallig expertise op dit onderwerp dus ik ben er even ingedoken. De situatie is niet zo aantrekkelijk als hij lijkt. Ten eerste moet dit door het Europese Parlement aangenomen voorstel tot wijziging van de TEN-T regulatie nog door de triloog komen met de Raad, al verwacht ik daar weinig problemen. Meer complex is het feit dat het amendement (https://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2014_2019/plmrep/COMMITTEES/TRAN/AM/2023/04-13/1267538NL.pdf) de regulatie wijzigt door de twee tracés op te nemen in het ‘comprehensive’ netwerk en niet onderdeel maakt van de ‘core’ corridors. Hoewel beide netwerken (core en comprehensive) kans maken op ‘Connecting Europe Facility’ (CEF) gelden is er beduidend minder geld beschikbaar voor de ‘comprehensive’ trajecten. Ik kan me niet voorstellen dat dit genoeg gaat zijn.
Yess, dan zou ik eindelijk met de trein naar werk kunnen!
Meeste Friezen die ik ken hebben geen ov-kaart en maken ook nooit gebruik van het ov. Vaak hebben ze twee auto’s. Voor Friesland hoef je het dus niet te doen. Groninger stadsbewoners gebruiken de trein wel gelukkig. Blijf het een vrij groot/duur project vinden voor een relatief klein groepje reizigers; verbeter gewoon het huidige traject zodat de betrouwbaarheid groter is, zou ik zeggen. Grote ov projecten hebben vaak een negatieve impact op andere verbindingen/leveren verschraling overig ov op.
Ik dacht dat de lijn niet meer zou doorgaan, ivm stikstof?