Il faut réduire le poids et la vitesse max des voitures…
J’ai cliqué parce que je voulais voir à quel point le titre était abusé. Après lecture, je le trouve toujours pas terrible mais l’article est très intéressant.
Après faut faire attention avec la transition vers des voitures plus légères tant que certains “tanks” roulent encore.
Renault a vraiment été précurseur avec sa Twizy.
2 fois par jour, mon trajet pour le travail m’oblige à emprunter une route pour automobile, sur disons… 3km. Tout les jours je prend mon monospace familiale thermique, seul, pour traverser ce tronçon, regardant de droite à gauche, je vois les autres conducteurs dans une situation toute similaire à la mienne.
En voiture il me faut 15 à 20 minutes pour faire ce trajet. En full transport en commun, plus d’1h30. Pas réalisable en vélo, sans faire une partie en voiture. J’aurais besoin d’un transport léger, me permettant de passer par cette fameuse route. La twizy m’a semblé idéale, malheureusement en tant que “quadrimoteur lourd”, elle n’est pas autorisée à prendre cette voie.
Je ne suis pas contre des voitures lourdes, surprotégées, si encore c’était pour déplacer sa famille. Et encore, vu la récurrence d’un tel besoin, une location ponctuelle ferait l’affaire. Mais c’est le travail quotidien qui selon moi plombe tout. Les transports en commun ne répondent pas à tout. Les motos consomment autant qu’une voiture sans avoir un confort comparable. Ya un grand vide au milieu sans aucune offre.
Le plus absurde, c’est qu’un motard est bien plus en danger qu’un automobiliste dans sa voiture ayant une mauvaise note EuroNCAP
Je ne suis pas spécialiste mais ça me semble bien argumenté. Par contre la tankisation je croyais que c’était interdit depuis des décennies (les volvos avaient un pare-choc en acier trempé et des barres de fer latérales).
Tu peux faire des caisses qui passent les crash test sans rajouter des tonnes.
Ce qui pèse c’est pas tant les renforts ou les airbags mais toute la sellerie, les moquettes partout, les insonos, les isolants, les carters plastique et autres habillages qui apportent énormément de confort sonore et de ressenti en qualité. Mais ne peut-on pas s’en passer ?
On ne voit même plus un bout de tôle une fois assis dedans.
J’aimerai bien une voiture électrique, ou pas d’ailleurs, lowtech. Mais aujourd’hui ça fait tâche surtout vu le prix vendu.
L’astuce est de ressortir des design rétro, avec une conception moderne du châssis, et on ne serait pas choquer de voir une portière full tôle avec juste un panneau d’habillage central comme à l’ancienne.
Un peu de moquette/tapis, un tableau de bord spartiate avec le strict minimum, un afficheur basique, le reste c’est de la tôle et des airbags.
>Il stagnera encore jusqu’en 2002, quand Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy, son ministre de l’intérieur inaugurent la tolérance zéro et le radar automatique. Et là, dans les 18 mois suivant, le bilan annuel descend aussi fortement que pendant la décennie précédente, établissant la preuve définitive que l’amélioration de la sécurité sur les routes tient plus au comportement des conducteurs et aux vitesses pratiquées – en clair, à la peur du gendarme – qu’au progrès technique.
Se contredire en deux phrases.
Tout un art.
Faut il mieux de legers corbillards ou de lourds coffre fort? Veut on mourir d’un cancer des poumons où d’un accident de la route?
Je suis partagé, il y a sans doute un équilibre entre les 2 extrêmes.
EuroNCAP est loin de tout ça, ils envoient un truc dans le mur et regardent l’état du mannequin à la sortie. Et oui ça doit être leur seule préoccupation. Aux constructeurs de trouver des moyens d’avoir de bon résultat sans faire des tanks, mais oui aujourd’hui on ne sait pas faire autrement à coût raisonnable.
J’ai roulé un temps en 4L. La bagnole fait dans les 600kg, selon les versions. C’est compact mais super pratique (on peut charger une machine à laver dedans par exemple).
Ca roule pas vite, ça accélère peu, dans les montées tu es à 40 sur l’autoroute à 110 (tu peux aller à 130 mais t’a pas trop envie). L’IHM est super avancée, la voiture communique avec toi par des sons, des vibrations et des odeurs.
Je me suis toujours dit qu’un équivalent moderne avec de meilleur frein, qui ne pollue pas mais qui n’ait pas plus de patate serait un bon compromis.
9 comments
Merci !
Il faut réduire le poids et la vitesse max des voitures…
J’ai cliqué parce que je voulais voir à quel point le titre était abusé. Après lecture, je le trouve toujours pas terrible mais l’article est très intéressant.
Après faut faire attention avec la transition vers des voitures plus légères tant que certains “tanks” roulent encore.
Renault a vraiment été précurseur avec sa Twizy.
2 fois par jour, mon trajet pour le travail m’oblige à emprunter une route pour automobile, sur disons… 3km. Tout les jours je prend mon monospace familiale thermique, seul, pour traverser ce tronçon, regardant de droite à gauche, je vois les autres conducteurs dans une situation toute similaire à la mienne.
En voiture il me faut 15 à 20 minutes pour faire ce trajet. En full transport en commun, plus d’1h30. Pas réalisable en vélo, sans faire une partie en voiture. J’aurais besoin d’un transport léger, me permettant de passer par cette fameuse route. La twizy m’a semblé idéale, malheureusement en tant que “quadrimoteur lourd”, elle n’est pas autorisée à prendre cette voie.
Je ne suis pas contre des voitures lourdes, surprotégées, si encore c’était pour déplacer sa famille. Et encore, vu la récurrence d’un tel besoin, une location ponctuelle ferait l’affaire. Mais c’est le travail quotidien qui selon moi plombe tout. Les transports en commun ne répondent pas à tout. Les motos consomment autant qu’une voiture sans avoir un confort comparable. Ya un grand vide au milieu sans aucune offre.
Le plus absurde, c’est qu’un motard est bien plus en danger qu’un automobiliste dans sa voiture ayant une mauvaise note EuroNCAP
Je ne suis pas spécialiste mais ça me semble bien argumenté. Par contre la tankisation je croyais que c’était interdit depuis des décennies (les volvos avaient un pare-choc en acier trempé et des barres de fer latérales).
Tu peux faire des caisses qui passent les crash test sans rajouter des tonnes.
Ce qui pèse c’est pas tant les renforts ou les airbags mais toute la sellerie, les moquettes partout, les insonos, les isolants, les carters plastique et autres habillages qui apportent énormément de confort sonore et de ressenti en qualité. Mais ne peut-on pas s’en passer ?
On ne voit même plus un bout de tôle une fois assis dedans.
J’aimerai bien une voiture électrique, ou pas d’ailleurs, lowtech. Mais aujourd’hui ça fait tâche surtout vu le prix vendu.
L’astuce est de ressortir des design rétro, avec une conception moderne du châssis, et on ne serait pas choquer de voir une portière full tôle avec juste un panneau d’habillage central comme à l’ancienne.
Un peu de moquette/tapis, un tableau de bord spartiate avec le strict minimum, un afficheur basique, le reste c’est de la tôle et des airbags.
Un peu comme le concept Ford du pickup rétro électrique (sans le côté pick-up)
https://www.numerama.com/vroom/752032-oui-ceci-est-un-pickup-vintage-100-electrique.html#:~:text=Ford%20a%20pr%C3%A9sent%C3%A9%20un%20concept,transformer%20un%20v%C3%A9hicule%20en%20%C3%A9lectrique.
>Il stagnera encore jusqu’en 2002, quand Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy, son ministre de l’intérieur inaugurent la tolérance zéro et le radar automatique. Et là, dans les 18 mois suivant, le bilan annuel descend aussi fortement que pendant la décennie précédente, établissant la preuve définitive que l’amélioration de la sécurité sur les routes tient plus au comportement des conducteurs et aux vitesses pratiquées – en clair, à la peur du gendarme – qu’au progrès technique.
Se contredire en deux phrases.
Tout un art.
Faut il mieux de legers corbillards ou de lourds coffre fort? Veut on mourir d’un cancer des poumons où d’un accident de la route?
Je suis partagé, il y a sans doute un équilibre entre les 2 extrêmes.
EuroNCAP est loin de tout ça, ils envoient un truc dans le mur et regardent l’état du mannequin à la sortie. Et oui ça doit être leur seule préoccupation. Aux constructeurs de trouver des moyens d’avoir de bon résultat sans faire des tanks, mais oui aujourd’hui on ne sait pas faire autrement à coût raisonnable.
J’ai roulé un temps en 4L. La bagnole fait dans les 600kg, selon les versions. C’est compact mais super pratique (on peut charger une machine à laver dedans par exemple).
Ca roule pas vite, ça accélère peu, dans les montées tu es à 40 sur l’autoroute à 110 (tu peux aller à 130 mais t’a pas trop envie). L’IHM est super avancée, la voiture communique avec toi par des sons, des vibrations et des odeurs.
Je me suis toujours dit qu’un équivalent moderne avec de meilleur frein, qui ne pollue pas mais qui n’ait pas plus de patate serait un bon compromis.