>A legnagyobb menetidő-növekedéssel a szegedi, 140-es vonalon számolnak: a jelenleginél 13 perccel tart majd tovább az utazás Budapest és Csongrád-Csanád vármegye székhelye között.
>
>Nem sokkal jobb a helyzet a miskolci vonalon sem: a főváros és a borsodi vármegyeszékhely között hét perccel fog nőni a menetidő. A 80-as vonal az elmúlt időkben komoly hullámvasúton ül: 2022-ben régen nem látott mélységeket élt meg a nyári hőguta, majd a nyár végi nyékládházi tehervonatsiklás okán, azóta nagyjából helyrepofozták, csak néhány perces késésekkel lehet számolni.
>
>Az elmúlt tíz–tizenöt év során több fázisban felújított 100-as fővonal is kezd visszasüppedni oda, ahonnan indult: Budapest és Szolnok között három, a főváros és Nyíregyháza viszonylatában pedig öt perccel kell hosszabb útra számítani. Utóbbi kiküszöbölése érdekében Hajdúszoboszlón és Püspökladányban nem állnának meg az intercityk. Az évek óta „néhány éven belül” elinduló 160 kilométer per órás tempójú közlekedés egyre távolibbnak tűnik…
>Régóta követem a MÁV ügyeit, de ilyet még talán sose láttam: a vasúttársaság nyilvános segélykiáltást fogalmaz meg, a laikus közönség számára is szépen kimunkált, könnyen érthető infografikákon elmagyarázva, hogy évtizedes távlatban nem látott pályaállapot-romlással terveznek a vasúti fővonalakon a következő menetrendi évre (tehát: még nem történt meg, de már tudják előre és ezzel tervezik a jövő évi menetrendet).
>
>Ezzel Magyarország kiemelt vasúti fővonalain nőne a menetidő, az ábra szerint többek között Szeged felé 13, Nyíregyháza felé 5, Miskolc felé 7 perccel lassulnának az InterCityk és persze minden más vonat is. Ez azonban azt is jelentené, hogy nem csak ennyit lassulnának a vonatok, hanem a teljes kelet-magyarországi ütemes menetrend összeomlana, a csatlakozási rendszereivel együtt (például a kör-IC nem érne körbe megfelelő menetidőkkel ahhoz, hogy Miskolcon, Debrecenben és Nyíregyházán is kijöjjenek a mai csatlakozásai), tehát ha ez tényleg megtörténik, szinte teljes Kelet-Magyarországon az utasszám visszaesése és az utazási idő növekedése lényegesen nagyobb lesz annál, mint amit önmagában egy 5-13 perc késés okozna. Évtizedek óta sokan dolgozunk az országos ütemes vasúti menetrend létrejöttén, amely mára az utasok széles köre előtt bizonyított. Nem lehet és nem szabad belőle visszalépni.
>
>Külön érthetetlen, hogy az elmúlt két évtizedben európai uniós forrásokból teljesen felújított vasútvonalakon is megjelennének a lassújelek, például a Budapest – Debrecen fővonalon.
>
>Ahogy a cikkek írják, a MÁV vezetése a tavaly a háború nyomán elszállt energiaárak, idén pedig az új bérletek miatt várható jelentős bevételkiesés miatt eshetett ennyire kétségbe. Csak abban bízhatunk, hogy ez a vészjelzés értő fülekre talál és az igen borús jóslat nem válik valóra.
picsába már
A magyar mindig is lovas nép volt, nem kell nekünk holni gőzpöfögészeti tovalöködönc /s
Nem eszik ennyire forrón a kását azért, a menetrendbe vannak tartalékok. Azon felül a dunántúl ugyanez, az egyes borzasztóan fos állapotban van, 20-as Ajka-Fehérvár közt zéró.
Nyugi. Ha ~~Steiner támad~~ megépül a Belgrád-Budapest vasút, akkor minden rendbejön…
Ezt az országot a csak a szigszalag, a gumipók, a gyorskötöző, a korrupció meg az irigység tartja össze
Hagyomány, kiszámíthatóság. 1893-ban is 2,5-3 óra volt a Szeged-Budapest távolság, most is.
Köszönjük a fidesz és úgy általában a konzervatív mozgalom fáradhatatlan munkáját, lassan csak sikerül már visszajutni a vasút előtti időkbe! Már csak ezt a liberálbolsevik folyószabályozós buziságot kéne visszacsinálni.
Úgy mégis mi nem?
A 142-es vonalon pedig majd Örkény lesz a végállomás, attól lejjebb meg néhanapján 1-1 bz fog csak Kecskemétig járni. Tudom, sokakat nem érint, de azért mégiscsak elővárosi vonat.
Olyan elkeserítő bazdmeg, az egész.
Javulás nem is nagyon várható, maximum a romlás mértékének lassítása
Aki az elmúlt 20 évben a vasút közelében volt az tudja hogy mihelyst kiesik az eu támogatás megáll az élet. A máv saját erőből egy centi vasutat képtelen átépíteni.
Van olyan infrastruktúra ma Magyarországon ami nem egy kupac ganéj?
a nyári Tisza-tó Expresszt pedig a hatvani Púpos mozdony fogja vinni Füzesabonyból, mert nincs mozdony 😀 a 81-es vonalat meg sorvasztják ezerrel.
Kene 1-2 kinai befekteto aki megoldja a problemat
Nem baj, átépítik úgyis a Debrecen Nyíregyháza vonalat cirka 300 milliárdért aztán egy évig rendben lesz a pálya ott.
Na ezt a 160 as tempót cáfolnám.volt szerencsém a múlt héten vonattal bécsbe közlekednem,azt az ablakon kimerevedve túl gyorsnak tűnt a táj.teló elő gps hát 162kmh hasított a vonci.osztrákba csak 120 al mentünk végig,ott rosszabbak a pályák!
26 comments
>A legnagyobb menetidő-növekedéssel a szegedi, 140-es vonalon számolnak: a jelenleginél 13 perccel tart majd tovább az utazás Budapest és Csongrád-Csanád vármegye székhelye között.
>
>Nem sokkal jobb a helyzet a miskolci vonalon sem: a főváros és a borsodi vármegyeszékhely között hét perccel fog nőni a menetidő. A 80-as vonal az elmúlt időkben komoly hullámvasúton ül: 2022-ben régen nem látott mélységeket élt meg a nyári hőguta, majd a nyár végi nyékládházi tehervonatsiklás okán, azóta nagyjából helyrepofozták, csak néhány perces késésekkel lehet számolni.
>
>Az elmúlt tíz–tizenöt év során több fázisban felújított 100-as fővonal is kezd visszasüppedni oda, ahonnan indult: Budapest és Szolnok között három, a főváros és Nyíregyháza viszonylatában pedig öt perccel kell hosszabb útra számítani. Utóbbi kiküszöbölése érdekében Hajdúszoboszlón és Püspökladányban nem állnának meg az intercityk. Az évek óta „néhány éven belül” elinduló 160 kilométer per órás tempójú közlekedés egyre távolibbnak tűnik…
​
https://preview.redd.it/inmv6awwm8va1.png?width=1197&format=png&auto=webp&v=enabled&s=2e6b17ef550c65c6fe05d38a8cdf369e05fa310a
lejtőn legalább behozhatják a késést. /s (?)
Ezért kell autóval menni.
Pár fővonalat felújítanak, azokat lehet mutogatni, a többi meg kit érdekel…
Vitézy Dávid is [megszólalt](https://www.facebook.com/vitezydavid/posts/pfbid02VtCfeY4zT7Hk5FdjhqqmTcvhUHsfzcuTaz6ickYoH35PfEQ4sJybsbxuWA4Y3kRAl):
>Régóta követem a MÁV ügyeit, de ilyet még talán sose láttam: a vasúttársaság nyilvános segélykiáltást fogalmaz meg, a laikus közönség számára is szépen kimunkált, könnyen érthető infografikákon elmagyarázva, hogy évtizedes távlatban nem látott pályaállapot-romlással terveznek a vasúti fővonalakon a következő menetrendi évre (tehát: még nem történt meg, de már tudják előre és ezzel tervezik a jövő évi menetrendet).
>
>Ezzel Magyarország kiemelt vasúti fővonalain nőne a menetidő, az ábra szerint többek között Szeged felé 13, Nyíregyháza felé 5, Miskolc felé 7 perccel lassulnának az InterCityk és persze minden más vonat is. Ez azonban azt is jelentené, hogy nem csak ennyit lassulnának a vonatok, hanem a teljes kelet-magyarországi ütemes menetrend összeomlana, a csatlakozási rendszereivel együtt (például a kör-IC nem érne körbe megfelelő menetidőkkel ahhoz, hogy Miskolcon, Debrecenben és Nyíregyházán is kijöjjenek a mai csatlakozásai), tehát ha ez tényleg megtörténik, szinte teljes Kelet-Magyarországon az utasszám visszaesése és az utazási idő növekedése lényegesen nagyobb lesz annál, mint amit önmagában egy 5-13 perc késés okozna. Évtizedek óta sokan dolgozunk az országos ütemes vasúti menetrend létrejöttén, amely mára az utasok széles köre előtt bizonyított. Nem lehet és nem szabad belőle visszalépni.
>
>Külön érthetetlen, hogy az elmúlt két évtizedben európai uniós forrásokból teljesen felújított vasútvonalakon is megjelennének a lassújelek, például a Budapest – Debrecen fővonalon.
>
>Ahogy a cikkek írják, a MÁV vezetése a tavaly a háború nyomán elszállt energiaárak, idén pedig az új bérletek miatt várható jelentős bevételkiesés miatt eshetett ennyire kétségbe. Csak abban bízhatunk, hogy ez a vészjelzés értő fülekre talál és az igen borús jóslat nem válik valóra.
picsába már
A magyar mindig is lovas nép volt, nem kell nekünk holni gőzpöfögészeti tovalöködönc /s
Nem eszik ennyire forrón a kását azért, a menetrendbe vannak tartalékok. Azon felül a dunántúl ugyanez, az egyes borzasztóan fos állapotban van, 20-as Ajka-Fehérvár közt zéró.
Nyugi. Ha ~~Steiner támad~~ megépül a Belgrád-Budapest vasút, akkor minden rendbejön…
Ezt az országot a csak a szigszalag, a gumipók, a gyorskötöző, a korrupció meg az irigység tartja össze
Hagyomány, kiszámíthatóság. 1893-ban is 2,5-3 óra volt a Szeged-Budapest távolság, most is.
Köszönjük a fidesz és úgy általában a konzervatív mozgalom fáradhatatlan munkáját, lassan csak sikerül már visszajutni a vasút előtti időkbe! Már csak ezt a liberálbolsevik folyószabályozós buziságot kéne visszacsinálni.
Úgy mégis mi nem?
A 142-es vonalon pedig majd Örkény lesz a végállomás, attól lejjebb meg néhanapján 1-1 bz fog csak Kecskemétig járni. Tudom, sokakat nem érint, de azért mégiscsak elővárosi vonat.
Olyan elkeserítő bazdmeg, az egész.
Javulás nem is nagyon várható, maximum a romlás mértékének lassítása
Aki az elmúlt 20 évben a vasút közelében volt az tudja hogy mihelyst kiesik az eu támogatás megáll az élet. A máv saját erőből egy centi vasutat képtelen átépíteni.
Van olyan infrastruktúra ma Magyarországon ami nem egy kupac ganéj?
Nem véletlen mondta lézer jani, hogy igen [hiányos a máv, de most legalább olcsó lesz.](https://telex.hu/podcast/2023/04/11/telex-tema-podcast-bruckner-gerovel-lazar-janos)
> Lejtőn lefelé a magyar állapotok
Mondjatok valami újat!
a nyári Tisza-tó Expresszt pedig a hatvani Púpos mozdony fogja vinni Füzesabonyból, mert nincs mozdony 😀 a 81-es vonalat meg sorvasztják ezerrel.
Kene 1-2 kinai befekteto aki megoldja a problemat
Nem baj, átépítik úgyis a Debrecen Nyíregyháza vonalat cirka 300 milliárdért aztán egy évig rendben lesz a pálya ott.
Na ezt a 160 as tempót cáfolnám.volt szerencsém a múlt héten vonattal bécsbe közlekednem,azt az ablakon kimerevedve túl gyorsnak tűnt a táj.teló elő gps hát 162kmh hasított a vonci.osztrákba csak 120 al mentünk végig,ott rosszabbak a pályák!
Lejtőn lefelé minden
De ez most Brüsszel, Gyurcsány vagy Soros hibája?
Nem derül ki a cikkből, please help.
Lejtőn megy akkor gyorsabb! Ezt mindenki tudja.