Met de trein van Amersfoort naar Veenendaal? Plan om het Ponlijntje te reanimeren
Met de trein van Amersfoort naar Veenendaal, zou dat weer kunnen na bijna 80 jaar afwezigheid? De Regio Foodvalley wil dat onderzoeken.
Het reanimeren van de Ponlijn (Amersfoort-Leusden) tot een volwaardige spoorlijn van Amersfoort naar Veenendaal en Rhenen kan de enorme verkeersdrukte op de A1, de A12 en de A30 verlichten. Dat is een onderzoek waard, vindt Engbert Stroobosscher, portefeuillehouder verkeer in de Regio Foodvalley.
Stroobosscher, tevens wethouder in Veenendaal, heeft een onderzoek daarnaar aangekondigd in de Bereikbaarheidsagenda Regio Foodvalley 2023-2026. De regio kan niet besluiten tot de aanleg, daarvoor moet ze de provincie Utrecht en het rijk mee zien te krijgen. Onder Foodvalley vallen onder meer Barneveld, Nijkerk, Scherpenzeel, Veenendaal en Rhenen. De gemeenten kunnen druk uitoefenen bij de overheid.
Kersenbaan
De Ponlijn, oorspronkelijk de Kersenbaan geheten, deed dienst van 1886 tot 1944 en voerde langs Leusden, tussen Scherpenzeel en Woudenberg in en verder langs Veenendaal en Rhenen naar Kesteren. Rond Kesteren zijn veel kersenboomgaarden, vandaar de naam. Momenteel rijdt autohandel Pon met autotreinen over het traject Amersfoort-Leusden. Daarom heet de lijn in de volksmond Ponlijn. De lijn houdt daar op.
Wethouder Gerard van Deelen van Scherpenzeel ziet wel wat in heropening van de Ponlijn zei hij deze week. Scherpenzeel maakt zich net als Renswoude en Woudenberg echter nog meer zorgen over de N224, de doorgaande weg langs deze plaatsen. De provincies Gelderland en Utrecht gaan samen onderzoeken hoe ze de druk op deze weg kunnen verlichten. Dat onderzoek wordt eind dit jaar of begin volgend jaar bekend, vertelde Van Deelen.
Onmogelijk, bij het gedeelte van Woudenberg is een compleet bedrijventerrein op het voormalige spoor gelegd. En op andere delen is er te dicht bij het voormalig spoor gebouwd. Het zou veel te smal worden en ook met geluidsnormen komt het niet uit.
Dat is overigens enkele jaren geleden al onderzocht, maar toch blijft het telkens weer terugkomen door één of andere enthousiaste commissie die het toch wél denkt te kunnen.
Als Woudenberg en Scherpenzeel enorm groeien wordt het misschien een keer interessant.
Ik hoop dat dit een succesvol project wordt. Als het goed geregeld wordt hoeft het niet teveel geld te kosten. Helaas gaat het wel moeilijk worden want meestal als er nieuw spoor moet worden aangelegd, wil men gelijk dure kunstwerken plaatsen en enorme perrons aanleggen terwijl een simpele enkel spoorlijn ook een mooie OV verbinding kan maken.
Edit na andere comments: Een spoorlijn renoveren gaat wel wat moeilijker worden als er gebouwen op de oude spoorlijn staan.
Dat hele foodvalley gedoe is ook al 1 grote flop, dus ik denk niet dat dit ook gaat winnen
Persoonlijk vind ik dit één van de beste dingen die je als regio zou kunnen doen en zou het goed zijn als de lijn weer wordt gereactiveerd! Een volwaardig alternatief voor de auto. Daarnaast zou dit ook een mooie Bypass zijn tussen Nijmegen en Amsterdam als er op het traject Utrecht – Arnhem storing zou zijn. Ik zie ook veel kansen voor de regio om beter bereikbaar te worden en daarmee te groeien.
Echter heb ik zo’n 13 jaar geleden, toen dezelfde vraag speelde mij al eens verdiept in wat der omtrent die spoorlijn aan onderzoeken speelde. Toen heette het het project de ‘Hartlijn’. In 2015 ben ik afgestudeerd op het thema knooppuntontwikkeling en deed ik mijn onderzoek bij de Provincie Utrecht, waar men wederom een jaar daarvoor weer een onderzoek naar de haalbaarheid had gedaan. Het zou toen dacht ik 100 miljoen kosten om de lijn te reactiveren. Partijen vonden toen helaas dat dit te duur was en dat er ook een structureel tekort op de exploitatie van de lijn zou zitten.
Helaas lijkt deze vraag, net als een spoorverbinding Utrecht – Breda, elke zoveel jaar als idee te worden opgeworpen, wordt er weer onderzoek naar gedaan en verdwijnt het weer als sneeuw voor de zon. Inmiddels heeft Woudenberg het gedeelte waar de vroegere spoorlijn lag al weer volgebouwd door midden op de lijn een supermarkt te bouwen. Daarmee is het reactiveren alleen maar complexer en dus duurder geworden. Jammer, maar ik hoop toch dat het ooit nog wat wordt.
Voor de bereikbaarheid van de regio lijkt het me haalbaarder om de de trein van Amersfoort naar Deventer op Barneveld Noord te laten stoppen, en dan een goede busverbinding van Veenendaal naar Barneveld te realiseren.
Om eerlijk te zijn lijkt het mij gemakkelijker om de Valleilijn door te laten lopen naar Veenendaal dan de Ponlijn opnieuw te bouwen.
Die moet dan onder de spoorlijn Utrecht – Arnhem door getunneld worden, over een N weg heen, met een lastige krul om een aantal bedrijven heen (de Hoogvliet zal moeten worden afgebroken) om dan aangesloten te kunnen worden op het PON emplacement in Leusden.
Ah yes je weet wel, die ene “Dieseltrein de rode duivel”
Rode duivel was de bijnaam voor alle treinstellen van dit type in de tijd dat ze rood waren.
Ten tijden van NS 175 kan ik 5 treinstellen Plan U (dit type) bedenken die dit kunnen zijn vgm.
12 comments
Het zou mij verbazen als het gebeurt. Het gedeelte door Amersfoort lijkt me op dit moment niet geschikt voor reizigersverkeer en het lijkt me ook nogal duur om het te verbouwen. Leuk om te zien, [een spoor door een rotonde heen](https://goo.gl/maps/Sxmfm2vn8XkwHnbd6) en [verwerkt in een kruispunt](https://www.google.com/maps/@52.1488254,5.3839841,3a,60y,8.42h,87.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1sL_5ZJEfFcJa8iTiwm_XGDg!2e0!7i16384!8i8192) en het wordt af en toe wel gebruikt voor goederentreinen naar Leusden, maar dat is heel wat anders dan (wat je toch minstens zou verwachten) een keer per uur per richting een trein.
Met de trein van Amersfoort naar Veenendaal? Plan om het Ponlijntje te reanimeren
Met de trein van Amersfoort naar Veenendaal, zou dat weer kunnen na bijna 80 jaar afwezigheid? De Regio Foodvalley wil dat onderzoeken.
Het reanimeren van de Ponlijn (Amersfoort-Leusden) tot een volwaardige spoorlijn van Amersfoort naar Veenendaal en Rhenen kan de enorme verkeersdrukte op de A1, de A12 en de A30 verlichten. Dat is een onderzoek waard, vindt Engbert Stroobosscher, portefeuillehouder verkeer in de Regio Foodvalley.
Stroobosscher, tevens wethouder in Veenendaal, heeft een onderzoek daarnaar aangekondigd in de Bereikbaarheidsagenda Regio Foodvalley 2023-2026. De regio kan niet besluiten tot de aanleg, daarvoor moet ze de provincie Utrecht en het rijk mee zien te krijgen. Onder Foodvalley vallen onder meer Barneveld, Nijkerk, Scherpenzeel, Veenendaal en Rhenen. De gemeenten kunnen druk uitoefenen bij de overheid.
Kersenbaan
De Ponlijn, oorspronkelijk de Kersenbaan geheten, deed dienst van 1886 tot 1944 en voerde langs Leusden, tussen Scherpenzeel en Woudenberg in en verder langs Veenendaal en Rhenen naar Kesteren. Rond Kesteren zijn veel kersenboomgaarden, vandaar de naam. Momenteel rijdt autohandel Pon met autotreinen over het traject Amersfoort-Leusden. Daarom heet de lijn in de volksmond Ponlijn. De lijn houdt daar op.
Wethouder Gerard van Deelen van Scherpenzeel ziet wel wat in heropening van de Ponlijn zei hij deze week. Scherpenzeel maakt zich net als Renswoude en Woudenberg echter nog meer zorgen over de N224, de doorgaande weg langs deze plaatsen. De provincies Gelderland en Utrecht gaan samen onderzoeken hoe ze de druk op deze weg kunnen verlichten. Dat onderzoek wordt eind dit jaar of begin volgend jaar bekend, vertelde Van Deelen.
Onmogelijk, bij het gedeelte van Woudenberg is een compleet bedrijventerrein op het voormalige spoor gelegd. En op andere delen is er te dicht bij het voormalig spoor gebouwd. Het zou veel te smal worden en ook met geluidsnormen komt het niet uit.
Dat is overigens enkele jaren geleden al onderzocht, maar toch blijft het telkens weer terugkomen door één of andere enthousiaste commissie die het toch wél denkt te kunnen.
Wie zal er winnen:
>Stikstofproblematiek
>Teruglopend ov gebruik
>Bezuinigingen door het rijk
Of:
>Één enthousiaste wethouder
Deze onderzoeken worden elke 10 jaar opnieuw gedaan als er weer nieuwe mensen in de provincie zijn verkozen, en het antwoord is elke keer hetzelfde. [Hier](https://www.gelderlander.nl/de-vallei/ponlijn-amersfoort-veenendaal-definitief-van-de-baan~aeb628f8/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F) de conclusie van de vorige keer.
Als Woudenberg en Scherpenzeel enorm groeien wordt het misschien een keer interessant.
Ik hoop dat dit een succesvol project wordt. Als het goed geregeld wordt hoeft het niet teveel geld te kosten. Helaas gaat het wel moeilijk worden want meestal als er nieuw spoor moet worden aangelegd, wil men gelijk dure kunstwerken plaatsen en enorme perrons aanleggen terwijl een simpele enkel spoorlijn ook een mooie OV verbinding kan maken.
Edit na andere comments: Een spoorlijn renoveren gaat wel wat moeilijker worden als er gebouwen op de oude spoorlijn staan.
Dat hele foodvalley gedoe is ook al 1 grote flop, dus ik denk niet dat dit ook gaat winnen
Persoonlijk vind ik dit één van de beste dingen die je als regio zou kunnen doen en zou het goed zijn als de lijn weer wordt gereactiveerd! Een volwaardig alternatief voor de auto. Daarnaast zou dit ook een mooie Bypass zijn tussen Nijmegen en Amsterdam als er op het traject Utrecht – Arnhem storing zou zijn. Ik zie ook veel kansen voor de regio om beter bereikbaar te worden en daarmee te groeien.
Echter heb ik zo’n 13 jaar geleden, toen dezelfde vraag speelde mij al eens verdiept in wat der omtrent die spoorlijn aan onderzoeken speelde. Toen heette het het project de ‘Hartlijn’. In 2015 ben ik afgestudeerd op het thema knooppuntontwikkeling en deed ik mijn onderzoek bij de Provincie Utrecht, waar men wederom een jaar daarvoor weer een onderzoek naar de haalbaarheid had gedaan. Het zou toen dacht ik 100 miljoen kosten om de lijn te reactiveren. Partijen vonden toen helaas dat dit te duur was en dat er ook een structureel tekort op de exploitatie van de lijn zou zitten.
Wat ik er toevallig nu nog over terug kan vinden:
2017: https://www.gelderlander.nl/de-vallei/ponlijn-amersfoort-veenendaal-definitief-van-de-baan~aeb628f8/?referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F
2008: https://www.stateninformatie.provincie-utrecht.nl/Vergaderingen/Commissie-Milieu-Mobiliteit-en-Economie/2008/29-september/20:00/2008MME140-dhv-reactivering-ponlijn.pdf
2009: https://www.stateninformatie.provincie-utrecht.nl/Vergaderingen/Commissie-Milieu-Mobiliteit-en-Economie/2009/2-november/19:30/Statenbrief-Haalbaarheidsonderzoek-light-railverbinding-Amersfoort-Veenendaal-Ponlijn-2009MME144/2009MME144-statenbrief-haalbaarheidsonderzoek-lighrailverbinding-ponlijn-bijlage-2.pdf
Helaas lijkt deze vraag, net als een spoorverbinding Utrecht – Breda, elke zoveel jaar als idee te worden opgeworpen, wordt er weer onderzoek naar gedaan en verdwijnt het weer als sneeuw voor de zon. Inmiddels heeft Woudenberg het gedeelte waar de vroegere spoorlijn lag al weer volgebouwd door midden op de lijn een supermarkt te bouwen. Daarmee is het reactiveren alleen maar complexer en dus duurder geworden. Jammer, maar ik hoop toch dat het ooit nog wat wordt.
Voor de bereikbaarheid van de regio lijkt het me haalbaarder om de de trein van Amersfoort naar Deventer op Barneveld Noord te laten stoppen, en dan een goede busverbinding van Veenendaal naar Barneveld te realiseren.
Om eerlijk te zijn lijkt het mij gemakkelijker om de Valleilijn door te laten lopen naar Veenendaal dan de Ponlijn opnieuw te bouwen.
Die moet dan onder de spoorlijn Utrecht – Arnhem door getunneld worden, over een N weg heen, met een lastige krul om een aantal bedrijven heen (de Hoogvliet zal moeten worden afgebroken) om dan aangesloten te kunnen worden op het PON emplacement in Leusden.
Ah yes je weet wel, die ene “Dieseltrein de rode duivel”
Rode duivel was de bijnaam voor alle treinstellen van dit type in de tijd dat ze rood waren.
Ten tijden van NS 175 kan ik 5 treinstellen Plan U (dit type) bedenken die dit kunnen zijn vgm.
dit heb ik eerder gezien…
>!spoiler: komkommers en oud nieuws :)!<