Det är vi skattebetalare som står notan. Hur kan regeringen låta sådana här fiaskon ske utan att huvuden får rulla?
Artikelns innehåll:
Skadeståndet har av en skiljenämnd bestämts till 500 miljoner kronor och ska betalas till det italienska företaget Ansaldo, numera Hitachi Rail, efter att SL på felaktiga grunder hävt ett miljardavtal med företaget.
– De hade yrkat på 1,3 miljarder så det här är betydligt bättre än det. Men det är fortfarande väldigt mycket pengar så klart, säger SL:s vd David Lagneholm till DN.
Skadeståndssmällen ska enligt honom inte påverka SL:s operativa verksamhet.
– Vi återkrävde ju ett förskott på 700 miljoner inför hävandet av avtalet, och vi har under de här åren reserverat större delen av det för en eventuell förlust. Det här beloppet har vi tagit höjd för så det kommer inte få någon påverkan på trafiken, säger Lagneholm.
Tvisten handlar om uppdraget att installera ett nytt signalsystem på tunnelbanans röda linje i Stockholm, som Ansaldo fick för över tio år sedan.
Signalsystemet skulle vara ryggraden i upprustningen av röda linjen och ge möjlighet till tätare turer, förarlösa tåg och mindre trängsel. Men projektet sköttes illa och havererade till slut fullkomligt. Leverantören fick till slut ta bort signalsystemet från spåren och avtalet revs.
Utöver skadeståndet på 500 miljoner kronor som nu är fastställt har tvisten hittills kostat SL omkring 80 miljoner kronor i advokatkostnader, som DN tidigare berättat.
Till det kan också kostnaden för att driva ett så stort projekt i så många år räknas. Ett projekt som dessutom inte har gett Stockholms kollektivtrafikresenärer i närheten av de förbättringar som man lovade på förhand.
David Lagneholm kan inte säga exakt hur mycket projektkostnaderna uppgår i, men han beskriver summan som ”substantiell”.
– Jag har faktiskt inte någon siffra men det är klart att om man driver en stor projektorganisation under flera år så är det ju över hundra miljoner i alla fall, säger David Lagneholm.
Leverantören var från början mer inriktad på att få till en uppgörelse där de kunde slutföra sitt arbete på röda linjen, snarare än att få till ett skadestånd. Diskussionerna om förlikning som har pågått under hösten beskriver David Lagneholm som ”skarpa”, men i slutänden lyckades parterna inte mötas.
Hade inte en förlikning varit billigare för SL?
– Eftersom vi aldrig nådde fram så blir det lite hypotetiskt att gå in i om det hade blivit dyrare eller billigare med en förlikning, säger Lagneholm.
DN har granskat konflikten sedan 2019. Projektet har kantats av visselblåsarlarm om jävsproblematik, interna revirstrider och en ledning som tappade greppet om sitt projekt.
Chefer och projektledare har också bytts ut vid flera tillfällen. En person i ledande ställning utreddes av en konsult som var expert på korruption och mutor efter att det hade förekommit ”oegentligheter”. SL valde att inte gå vidare med granskningen av personen i fråga, men denne fick lämna projektet.
Känner du dig trygg i att historien inte upprepar sig i nya projekt, som de nya tunnelbanelinjerna till exempel?
– Det ska vi verkligen göra allt för att undvika, och vi kommer även efter det här att genomföra en utvärdering av den här processen och projektet för att säkerställa just de sakerna, säger David Lagneholm.
Utvärderingen kommer att göras av en extern granskare, berättar han, men detaljerna är inte beslutade än.
En erfarenhet som SL redan har kunnat ta lärdom av och som man redan har agerat på är det stora konsultberoendet som präglade projektet med röda linjens uppgradering. Under året har det man kallar en ”konsultväxling” påbörjats. Fler nyckelpositioner ska besättas av anställd personal i stället för att läggas ut på konsulter.
– Sedan kan man så klart inte i sådana här stora projekt som genomförs så pass sällan ha en organisation som står och väntar på att vi ska installera ett signalsystem. Däremot kan man säkerställa att man har till exempel projektledare och programledare som är anställda, det tycker jag är jätteviktigt.
Trots att domen har landat och skadeståndsfrågan är avgjord så sätter det inte punkt för den här historien. SL lämnade i våras in en klandertalan till Svea hovrätt, där man argumenterar för att skiljenämnden som prövat tvisten inte gått rätt tillväga. Alltså samtidigt som tvisten nu har avgjorts och SL ska betala, så väntar en förhandling om domens giltighet.
Experter som DN har varit i kontakt med bedömer dock SL:s chanser att få beslutet hävt som väldigt små.
En statlig utredning gjorde en översyn av lagen om skiljeförfarande för sex år sedan. Den visade att endast ”knappt sex procent” av klandermålen ledde till ett ogiltigförklarande, upphävning, eller ändring helt eller delvis av skiljedomen.
– Det är så med klandertalan att det är extremt ovanligt att de vinner bifall, sade Rasmus Josefsson, advokat och medförfattare till en lärobok om skiljeförfarande, i en tidigare intervju med DN.
Trots det har SL valt att fortsätta klanderprocessen.
Är det inte att ta ytterligare en ekonomisk risk att fortsätta driva klandertalan?
– En klandertalan är inte alls en lika stor process som att driva ett skiljeförfarande. Den är betydligt mindre. Anledningen till att vi gör det är att vi menar att skiljenämnden inte har gjort en korrekt bedömning i det de kom fram till i mellandomen.
Men oddsen pekar mot er.
– Det är vi naturligtvis medvetna om. Men vi har tagit in externa bedömningar som faktiskt håller med oss om att vår bedömning är korrekt. Det är en förhållandevis liten insats att genomföra en klandertalan och vi känner att för att skydda skattebetalarnas pengar så behöver vi göra allt vi kan.
Vad händer med röda linjen nu?
– Det får vi nog återkomma om, säger David Lagneholm.
Hur är det möjligt att väljarna kan ge det borgerliga styret i Region Stockholm förnyat förtroende när de pissat iväg en halv miljard? Går det att lura i folk att det här är Miljöpartiets fel?
Och folk klagar på att flykting invandrare kostar pengar. Undrar hur många miljarder kronor som bara försvinner i tomma intet på grund av inkompetenta politiker och tjänstemän.
Du är månader efter min vän, don’t have the player hate the game. Om du skulle vara mer insatt skulle du ha lagt denna för 2 månader tidigare
Jobbigt för moderaterna att det var ett italienskt företag. Hade det varit ett svenskt företag hade de nåt en förlikning på rekordtid och med ännu högre kostnad
8 comments
Det är vi skattebetalare som står notan. Hur kan regeringen låta sådana här fiaskon ske utan att huvuden får rulla?
Artikelns innehåll:
Skadeståndet har av en skiljenämnd bestämts till 500 miljoner kronor och ska betalas till det italienska företaget Ansaldo, numera Hitachi Rail, efter att SL på felaktiga grunder hävt ett miljardavtal med företaget.
– De hade yrkat på 1,3 miljarder så det här är betydligt bättre än det. Men det är fortfarande väldigt mycket pengar så klart, säger SL:s vd David Lagneholm till DN.
Skadeståndssmällen ska enligt honom inte påverka SL:s operativa verksamhet.
– Vi återkrävde ju ett förskott på 700 miljoner inför hävandet av avtalet, och vi har under de här åren reserverat större delen av det för en eventuell förlust. Det här beloppet har vi tagit höjd för så det kommer inte få någon påverkan på trafiken, säger Lagneholm.
Tvisten handlar om uppdraget att installera ett nytt signalsystem på tunnelbanans röda linje i Stockholm, som Ansaldo fick för över tio år sedan.
Signalsystemet skulle vara ryggraden i upprustningen av röda linjen och ge möjlighet till tätare turer, förarlösa tåg och mindre trängsel. Men projektet sköttes illa och havererade till slut fullkomligt. Leverantören fick till slut ta bort signalsystemet från spåren och avtalet revs.
Utöver skadeståndet på 500 miljoner kronor som nu är fastställt har tvisten hittills kostat SL omkring 80 miljoner kronor i advokatkostnader, som DN tidigare berättat.
Till det kan också kostnaden för att driva ett så stort projekt i så många år räknas. Ett projekt som dessutom inte har gett Stockholms kollektivtrafikresenärer i närheten av de förbättringar som man lovade på förhand.
David Lagneholm kan inte säga exakt hur mycket projektkostnaderna uppgår i, men han beskriver summan som ”substantiell”.
– Jag har faktiskt inte någon siffra men det är klart att om man driver en stor projektorganisation under flera år så är det ju över hundra miljoner i alla fall, säger David Lagneholm.
Leverantören var från början mer inriktad på att få till en uppgörelse där de kunde slutföra sitt arbete på röda linjen, snarare än att få till ett skadestånd. Diskussionerna om förlikning som har pågått under hösten beskriver David Lagneholm som ”skarpa”, men i slutänden lyckades parterna inte mötas.
Hade inte en förlikning varit billigare för SL?
– Eftersom vi aldrig nådde fram så blir det lite hypotetiskt att gå in i om det hade blivit dyrare eller billigare med en förlikning, säger Lagneholm.
DN har granskat konflikten sedan 2019. Projektet har kantats av visselblåsarlarm om jävsproblematik, interna revirstrider och en ledning som tappade greppet om sitt projekt.
Chefer och projektledare har också bytts ut vid flera tillfällen. En person i ledande ställning utreddes av en konsult som var expert på korruption och mutor efter att det hade förekommit ”oegentligheter”. SL valde att inte gå vidare med granskningen av personen i fråga, men denne fick lämna projektet.
Känner du dig trygg i att historien inte upprepar sig i nya projekt, som de nya tunnelbanelinjerna till exempel?
– Det ska vi verkligen göra allt för att undvika, och vi kommer även efter det här att genomföra en utvärdering av den här processen och projektet för att säkerställa just de sakerna, säger David Lagneholm.
Utvärderingen kommer att göras av en extern granskare, berättar han, men detaljerna är inte beslutade än.
En erfarenhet som SL redan har kunnat ta lärdom av och som man redan har agerat på är det stora konsultberoendet som präglade projektet med röda linjens uppgradering. Under året har det man kallar en ”konsultväxling” påbörjats. Fler nyckelpositioner ska besättas av anställd personal i stället för att läggas ut på konsulter.
– Sedan kan man så klart inte i sådana här stora projekt som genomförs så pass sällan ha en organisation som står och väntar på att vi ska installera ett signalsystem. Däremot kan man säkerställa att man har till exempel projektledare och programledare som är anställda, det tycker jag är jätteviktigt.
Trots att domen har landat och skadeståndsfrågan är avgjord så sätter det inte punkt för den här historien. SL lämnade i våras in en klandertalan till Svea hovrätt, där man argumenterar för att skiljenämnden som prövat tvisten inte gått rätt tillväga. Alltså samtidigt som tvisten nu har avgjorts och SL ska betala, så väntar en förhandling om domens giltighet.
Experter som DN har varit i kontakt med bedömer dock SL:s chanser att få beslutet hävt som väldigt små.
En statlig utredning gjorde en översyn av lagen om skiljeförfarande för sex år sedan. Den visade att endast ”knappt sex procent” av klandermålen ledde till ett ogiltigförklarande, upphävning, eller ändring helt eller delvis av skiljedomen.
– Det är så med klandertalan att det är extremt ovanligt att de vinner bifall, sade Rasmus Josefsson, advokat och medförfattare till en lärobok om skiljeförfarande, i en tidigare intervju med DN.
Trots det har SL valt att fortsätta klanderprocessen.
Är det inte att ta ytterligare en ekonomisk risk att fortsätta driva klandertalan?
– En klandertalan är inte alls en lika stor process som att driva ett skiljeförfarande. Den är betydligt mindre. Anledningen till att vi gör det är att vi menar att skiljenämnden inte har gjort en korrekt bedömning i det de kom fram till i mellandomen.
Men oddsen pekar mot er.
– Det är vi naturligtvis medvetna om. Men vi har tagit in externa bedömningar som faktiskt håller med oss om att vår bedömning är korrekt. Det är en förhållandevis liten insats att genomföra en klandertalan och vi känner att för att skydda skattebetalarnas pengar så behöver vi göra allt vi kan.
Vad händer med röda linjen nu?
– Det får vi nog återkomma om, säger David Lagneholm.
Hur är det möjligt att väljarna kan ge det borgerliga styret i Region Stockholm förnyat förtroende när de pissat iväg en halv miljard? Går det att lura i folk att det här är Miljöpartiets fel?
Och folk klagar på att flykting invandrare kostar pengar. Undrar hur många miljarder kronor som bara försvinner i tomma intet på grund av inkompetenta politiker och tjänstemän.
Du är månader efter min vän, don’t have the player hate the game. Om du skulle vara mer insatt skulle du ha lagt denna för 2 månader tidigare
https://www.svd.se/sl-forlorar-i-miljardtvist–dyrt-for-skattebetalarna
Huvudansvariga här med Kristoffer Tamsons i spetsen ! Rösta inte M på regionen !
[Ansvariga](https://moderaterna.se/stockholm/stockholms-lans-landsting)
Jobbigt för moderaterna att det var ett italienskt företag. Hade det varit ett svenskt företag hade de nåt en förlikning på rekordtid och med ännu högre kostnad
med andra ord, prishöjning i januari…….