We hebben de laagste werkloosheid in jaren, steeds meer werkende vrouwen en overal zijn arbeidstekorten? Wat *doet* iedereen?
Kijk, vragen om vaker overdag te kunnen werken zodat mensen niet vertrekken omdat ze de ongunstige nachtdiensten zat zijn, dat snap ik wel. Maar niet als dan het treinverkeer niet plat gelegd wordt voor hun veiligheid.
Welzijn boven winstmarges.
Interessante timing. Als ik me niet vergis was er enkele weken nog reden om die regels nauwlettender te volgen of ze zelfs aan te scherpen? ik weet niet, iets met een kraan en twee treinen ofzo
Met oog op veiligheid, leuk weetje misschien; het internationale middel voor het meten van veiligheid en veiligheidscultuur, de zogeheten veiligheidsladder, is door ProRail ontwikkeld.
Dus nee, het gaat ze niet om lossere veiligheidsregels. Het gaat om bureaucratie en mandaat om beslissingen te nemen die invloed hebben op milieu en natuur.
Personeelstekort: laat me niet lachen. Elk bedrijf en elke overheid wil marktwerking. Maar zodra de markt een hoger salaris eist om daadwerkelijk rond te kunnen komen: dan is er opeens een personeelstekort.
Bedrijven met een personeelstekort kunnen dus niet winstgevend zijn in een vrije markt en hebben geen bestaansrecht binnen een vrije markt. Marktwerking was alleen leuk toen ze het laagst mogelijke salaris konden bieden.
Marktwerking gaat twee kanten op en op dit moment de kant van minder winst voor de top en beter salaris voor werknemers.
Als prorail dit niet aankan dan is het misschien een idee om prorail te nationaliseren.
Laat ProRail nou zelf juist 1 van de grootste veroorzakers zijn van de problemen rond het spooronderhoud door een contractvorm te gebruiken waarbij alle risico’s tegen een marginale beloning bij de aannemers wordt gelegd (ProRail doet zelf geen onderhoud, dit is uitbesteed)
Als voorbeeld de recente aanbesteding voor het onderhoudscontract Zeeland, welgeteld 0 inschrijvingen omdat de aannemers geen brood zien in het contract en er gewoon geen mensen meer zijn om het werk uit te voeren.
7 comments
Nee dankje.
We hebben de laagste werkloosheid in jaren, steeds meer werkende vrouwen en overal zijn arbeidstekorten? Wat *doet* iedereen?
Kijk, vragen om vaker overdag te kunnen werken zodat mensen niet vertrekken omdat ze de ongunstige nachtdiensten zat zijn, dat snap ik wel. Maar niet als dan het treinverkeer niet plat gelegd wordt voor hun veiligheid.
Welzijn boven winstmarges.
Interessante timing. Als ik me niet vergis was er enkele weken nog reden om die regels nauwlettender te volgen of ze zelfs aan te scherpen? ik weet niet, iets met een kraan en twee treinen ofzo
Met oog op veiligheid, leuk weetje misschien; het internationale middel voor het meten van veiligheid en veiligheidscultuur, de zogeheten veiligheidsladder, is door ProRail ontwikkeld.
Dus nee, het gaat ze niet om lossere veiligheidsregels. Het gaat om bureaucratie en mandaat om beslissingen te nemen die invloed hebben op milieu en natuur.
Personeelstekort: laat me niet lachen. Elk bedrijf en elke overheid wil marktwerking. Maar zodra de markt een hoger salaris eist om daadwerkelijk rond te kunnen komen: dan is er opeens een personeelstekort.
Bedrijven met een personeelstekort kunnen dus niet winstgevend zijn in een vrije markt en hebben geen bestaansrecht binnen een vrije markt. Marktwerking was alleen leuk toen ze het laagst mogelijke salaris konden bieden.
Marktwerking gaat twee kanten op en op dit moment de kant van minder winst voor de top en beter salaris voor werknemers.
Als prorail dit niet aankan dan is het misschien een idee om prorail te nationaliseren.
Laat ProRail nou zelf juist 1 van de grootste veroorzakers zijn van de problemen rond het spooronderhoud door een contractvorm te gebruiken waarbij alle risico’s tegen een marginale beloning bij de aannemers wordt gelegd (ProRail doet zelf geen onderhoud, dit is uitbesteed)
Als voorbeeld de recente aanbesteding voor het onderhoudscontract Zeeland, welgeteld 0 inschrijvingen omdat de aannemers geen brood zien in het contract en er gewoon geen mensen meer zijn om het werk uit te voeren.