> En daarnaast durven we vergeten dat een groot deel van het verkeer op de baan geen pendelverkeer is. Er is het aantal vrachtwagens, dat onder meer door de exploderende e-commerce zelfs tijdens corona alleen maar is blijven stijgen. Maar ook voor vrijetijdsverplaatsingen – naar de winkel, hobby of vrienden – blijft de wagen nog steeds vaak onze eerste keuze.
> Dat door het thuiswerk de bedrijfswagen wat vaker op de oprit blijft staan, draagt daar volgens Peeters nog toe bij. “Iemand met een thuiswerkende partner zal sneller geneigd zijn om snel die wagen even te nemen voor een boodschap die hij of zij normaal gezien met de fiets zou doen.”
This aligns so well with what I see at my company, people take their car here to go to the broodjesbar in the same street…
> Als we vragen wat dan wel de oplossing is, komen de deskundigen al snel uit op het eeuwige debat van het rekeningrijden. “Je moet de prijs van het weggebruik laten stijgen tot op het punt dat het verkeer vlot verloopt” zegt Vanoutrive. “’s Nachts is dat niet nodig, maar naar het spitsuur toe moet de prijs omhoog. Rekeningrijden is natuurlijk een instrument dat blind is voor de sociale gevolgen, dus daarvoor zijn correcties nodig.”
How many more years do you think it will take before this measure will be implemented?
Tja, geen enkele beleidsmaker durft het heilige huisje van de salariswagen aan te pakken, want daar schop je teveel mensen mee tegen de schenen en verlies je meer stemmen mee dan je er wint.
Tegelijkertijd wordt het openbaar vervoer kapot bespaard, en auto’s nog meer gesubsidieerd (want ja, met het openbaar vervoer geraak je nergens!), begrijpen wie begrijpen kan.
>Rekeningrijden is natuurlijk een instrument dat blind is voor de sociale gevolgen, dus daarvoor zijn correcties nodig.
Graag, maar is dit realistisch en wie probeer je hier dan mee te treffen? Mensen zonder bedrijfswagen zijn typisch niet de hoogste lonen en hebben vaak het minst flexibiliteit qua werkuren. En dan ga je enkel nog meer bedrijven richting salariswagens duwen want de werknemers gaan niet voor minder willen gaan.
7 decades of building more and more car infrastructure to get the worst congestion we have had in history yet the average Belgian driver still can’t admit that maybe all that focus on cars has been a huge failure.
The moment you even mention that we should drive less you get a bunch of “oh yeah?!!! Well I have to visit customers from west Flanders to Morocco! How will I do that on a bicycle?!!!” comments by people who feel personally attacked
The only solution is to make company cars no longer such an attractive benefit. My brother and his girlfriend are both under 30, with her getting her first job only recently and they both have a nice company car.
They don’t need two cars, not many people NEED two cars they just WANT it.
Ik ga vanavond naar een optreden, ook moet ik werken vandaag Optredens zijn alleen in Antwerpen of centrum Brussel, maar de enige optie om op tijd te zijn (uit west vlaanderen) is met de auto en als zeker als je ook nog eens wil terug geraken.
Dus … geen optredens meer omdat de organisatie alles midden in de steden wil ?
Er is geen alternatief die werkt. Ik kan niet met openbaar vervoer gaan werken, want dat is er gewoon niet (of het is 3 uur enkele reis). Dus ik moet dan masr in de dure strken gaan wonen zeker ?
Downvote all you want, maar maak openbaar vervoer eerst eens echt een optie voor mensen die niet in of vlak bij de paar grote steden wonen.
Everybody in here talking about cars v public transport but is noone thinking about the gigantic amount of freight traffic on our roads? Our left lane is practically reserved for trucks these days because barely anyone bothers to weave in and out.
Are there no reasonable alternatives in this front? Genuinely asking because I have no idea. Maybe some changes in right on time or next day delivery policies,….?
Dat ze bedrijven maar eens verplichten thuiswerk toe te laten (of misschien zelfs een stap verder en thuiswerk verplichten) voor de medewerkers die niet fysiek aanwezig hoeven te zijn om hun werk te kunnen doen.
Sinds ik een mobiliteitsbudget heb neem ik veel vaker het openbaar vervoer en ik heb een hybride fiets ermee kunnen kopen (dus ik fiets ook meer). Helaas kan ik niet fietsen naar het station omwille van keiveel diefstallen. Ik heb een firmawagen om naar klanten te gaan (en het station) en die meetings zijn sinds covid minstens 50% remote. Dus ik rij een PAK minder dan vroeger. De oplossing ligt dus niet in het afpakken van de auto, maar in het aanbod van alternatieven. Er is geen enkele mens die voor de LOL in de file gaat staan.
Wat salariswagens betreft: het maakt deel uit van het loon. Ook hier terug: als je dat “loon” kan omvormen tot iets gelijkwaardig, dan kan het goed zijn dat mensen opteren om geen auto te nemen. Maar zomaar afpakken is hetzelfde als loon afpakken.
Idealiter komen er meer parkings dicht bij station en grote busplaatsen, zodat mensen naar daar rijden en dan zo hoppen op openbaar vervoer. Hoe meer mensen openbaar vervoer nemen, hoe meer inkomsten voor De Lijn en NMBS en dan hopelijk ook meer investeringen voor meer vervoer op alle uren van de dag.
In het kort:
* Belastingen zijn te hoog -> bedrijfswagens nemen toe als belastingontwijking
* Ruimtelijke ordening trekt op niets want iedereen denkt aan zijn eigenbelang -> meer auto’s op de baan.
“Too many people vote in the expectation of getting something for nothing, not because they have a concern for what is good for the country.” – Lyn Nofziger
We zijn zo avers geworden voor risico’s en opofferingen op de korte termijn dat we elkaar liever enorm in de weg staan. Hoge belastingen waar geen draagvlak voor is (anders waren bedrijfswagens overbodig), lintbebouwing betaalt met subsidies vanuit de steden, files en vervuiling ipv dichterbij te wonen want het is nog zo gemakkelijk.
Als je steelt van iemand krijg je zelf een klein voordeel op korte termijn ten koste van de samenleving. Maar wanneer iedereen steelt dan valt het systeem uit elkaar. De maatregelen waar we al te graag op stemmen zijn vaak van dezelfde aard. Leuk op korte termijn, verarmend en beklemmend op lange termijn.
the funny part is that 99% of the cars are with one driver,and many work in the same place,they culd come 4 guys in a car and that is less 3 cars on the road,in 100 cars are 300 less.
Or maybe make trains cheaper than the car? I was opting to use the train but it’s fucking more expensive than driving.
There are quite a few solutions to this:
* Low taxes and advantages for employees who work from home. Perhaps even allowing employees themselves to choose, bypassing the company/organization, where possible.
* E-bikes for employees or a massive increase in “kilometervergoeding”. We got 0.21 EUR per km, which is abysmal.
Gek, in 2020 was het nochtans vrij duidelijk dat zoveel mogelijk thuiswerk een mooie oplossing was
Misschien dat mensen die fit genoeg zijn eens gaan nadenken over hun gedrag. Behalve voor de job zijn er wel veel mensen die hun auto onnodig gebruiken. Naar de bakker 1 km verder? Auto. Naar baanwinkels, de auto gebruiken van winkel tot winkel. Kleine boodschappen die in 1 tas kunnen? Auto. Familiebezoek in de 5km? Auto… Fitness binnen de 5km van je huis? Auto. Zo zijn er vele voorbeelden dat mensen de auto nemen en het niet nodig hebben. En dat zorgt ook voor files en overlast.
It’s mindboggling how we were forced in another way of doing things – all saw the results – and somehow still disregard them as options.
Working from home literally gave us the stats that it’s a massive aid for our congestion problems and ecological impact.
Corona taught us that plenty of jobs are perfectly possible from remote locations.
It also taught us some people enjoy working in the office, others don’t.
The only reason why people are back on the road, is because companies are demanding people back on the road – even though we know this isn’t a necessity in any way.
Start putting the responsibility with the people who are creating the problem. The companies.
Plenty of solutions – make working from home a right. make companies consider travel time part of the job – (asking sales to go on site is part of the travel time, what’s the difference?). etc etc.
I have no desire to be on the road. Stop punishing me for something I have no say in.
Inzetten op het openbaar vervoer, het is groener, en veroorzaakt minder files dus win-win.
Fucking kuttitel
Geef mij het equivalent van de maandelijkste kost van mijn bedrijfsauto in netto euries en mij hoorde niet meer klagen
Geen expert, artikel niet gelezen want heb geen abonnement. Maar dit is de oplossing:
– meer vrachttransport over water en spoor. De hoeveelheid trucks die ik zie op de weg is zot. Veel files / flessenhalzen ontstaan omdat de zoveelste trucker aan 91kmh een andere aan 90 inhaalt.
– uitbreiden van openbaar vervoer. Als je niet in een (grote) stad woont, dan is het OV verschrikkelijk. Persoonlijk voorbeeld: met de auto naar kantoor, 25 minuten. Met de bus: anderhalf uur. Ik woon Gentse buitenrand en werk in gebied van Ghelamco, ter referentie.
Lintbebouwing in dit land heeft deze situatie in de hand gewerkt, neem verantwoordelijkheid voor dit fenomeen en los het op.
– Overheidshalve thuiswerk “verplicht” laten opnemen in bureaujobs. Na corona zijn heel veel bedrijven teruggekeerd naar de standaard pre-corona taferelen. Een dagje thuiswerk kan, maar dat is het vaak ook.
Alles wat de autobestuurder _nog meer_ doet betalen is een drogreden voor gewoon meer geld in de bodemloze put van schulden. We betalen al verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling (ook voor 2de handse wagens!), en taxen op brandstof. De overheid passeert zo vaak langs start wat personenwagens betreft dat er niet nog iets extra moet bijkomen.
Wat ik ook graag zou lezen is dat de “experts” laten vallen dat Belgie ook een “doorgang” land is… heel veel FR naar NL en DE en omgekeerd…
“Oh nee, maar 1 uitweg, want we willen niet toegeven dat zoveel mogelijk jobs die van thuis uit kunnen gebeuren idealiter van thuis uit zouden gebeuren.”
Zeveraars.
Het probleem is dat onze infrastructuur en wegen in Vlaanderen altijd met korte termijn visie werkt. Op elk kruispunt staan lichten in België. Wanneer gaan die amateurs eens begrijpen dat verkeer een PURE STROMINGSLEER is. Als je lichten zet STOP je het verkeer.
Door de korte termijn visie komen we met oplossingen die het goedkoopst zijn = verkeerslichten. Een goed ontworpen kruispunt heeft GEEN VERKEERSLICHTEN en laat het verkeer vlot door rijden.
Ik heb het al gezegd. De studiebureau’s in België voor infra werken nog met 2D tekenprogrammas zoals autocad. Een programma van 30 jaar oud. In Amsterdam gebruiken ze real time verkeersdata en simulaties om knooppunten op te lossen. Hier wordt er met de natte vinger gegokt op hoe ze een knooppunt oplossen.
Bijna alle staats gebonden structuren zijn ouderwets en achterhaald. Ze lopen volledig achter op digitale tools.
Daarbij komt ook dat we met al die niveaus zitten, gemeentelijk/stedelijk, Provenciaal, gewestelijk, nationaal, Vlaams, Europees… Schaft dit af aub en zorg ervoor dat er een lange termijn visie wordt opgesteld.
Man man man
Als de files te zwaar zijn dan moet je ze zippen 👍
Er is een heel simpele oplossing, maak de reistijd met het openbaar vervoer gelijk aan werken, met een marge van 15 minuten bij begin en einde werktijd.
Bijvoorbeeld, je werkt van 9 tot 5 en je moet bus – trein – bus gebruiken.
Met de apps van de lijn en de NMBS kan je kijken wanneer er een bus vertrekt vanaf 08:45 naar het station voor een trein naar je werk.
Heeft een bus of trein vertraging, maakt voor jouw niet uit, je bent aan het “werken”.
Idem voor vertrek. Je krijgt een “reisweg” zodat je niet later als 17:15 thuis bent. Ben je later door vertraging, ergens compensatie in tijd of financieel.
Als werknemer, is er op een dag door een of andere reden geen openbaar vervoer beschikbaar, thuis werk. Indien de werkgever geen thuis werk voor je heeft, wordt niets doen beschouwt als thuis werk.
Een systeem als dit zal als grootste voordeel hebben dat overheid, bedrijven. werkgevers en burgers zullen vragen voor investeringen in het openbaar vervoer.
Bedrijven zullen ook investeren en controleren dat het openbaar vervoer zeer stip zal rijden.
Werkgevers zullen ook ernaar streven dat hun locatie perfect bereikbaar is met openbaar vervoer.
Er zal een overgangsperiode zijn waarin werknemers misschien teveel tijd in de reisweg spenderen, maar na verloop van tijd zal het systeem soepel gaan draaien.
Grootste nadeel voor werkgevers is dat je enorme macht geeft aan de vakbonden actief in het openbaar vervoer. Indien ze staken en treinen of bussen stil leggen, kunnen ze ervoor zorgen dat vele werknemers niet kunnen gaan werken.
25 comments
> En daarnaast durven we vergeten dat een groot deel van het verkeer op de baan geen pendelverkeer is. Er is het aantal vrachtwagens, dat onder meer door de exploderende e-commerce zelfs tijdens corona alleen maar is blijven stijgen. Maar ook voor vrijetijdsverplaatsingen – naar de winkel, hobby of vrienden – blijft de wagen nog steeds vaak onze eerste keuze.
> Dat door het thuiswerk de bedrijfswagen wat vaker op de oprit blijft staan, draagt daar volgens Peeters nog toe bij. “Iemand met een thuiswerkende partner zal sneller geneigd zijn om snel die wagen even te nemen voor een boodschap die hij of zij normaal gezien met de fiets zou doen.”
This aligns so well with what I see at my company, people take their car here to go to the broodjesbar in the same street…
> Als we vragen wat dan wel de oplossing is, komen de deskundigen al snel uit op het eeuwige debat van het rekeningrijden. “Je moet de prijs van het weggebruik laten stijgen tot op het punt dat het verkeer vlot verloopt” zegt Vanoutrive. “’s Nachts is dat niet nodig, maar naar het spitsuur toe moet de prijs omhoog. Rekeningrijden is natuurlijk een instrument dat blind is voor de sociale gevolgen, dus daarvoor zijn correcties nodig.”
How many more years do you think it will take before this measure will be implemented?
Tja, geen enkele beleidsmaker durft het heilige huisje van de salariswagen aan te pakken, want daar schop je teveel mensen mee tegen de schenen en verlies je meer stemmen mee dan je er wint.
Tegelijkertijd wordt het openbaar vervoer kapot bespaard, en auto’s nog meer gesubsidieerd (want ja, met het openbaar vervoer geraak je nergens!), begrijpen wie begrijpen kan.
>Rekeningrijden is natuurlijk een instrument dat blind is voor de sociale gevolgen, dus daarvoor zijn correcties nodig.
Graag, maar is dit realistisch en wie probeer je hier dan mee te treffen? Mensen zonder bedrijfswagen zijn typisch niet de hoogste lonen en hebben vaak het minst flexibiliteit qua werkuren. En dan ga je enkel nog meer bedrijven richting salariswagens duwen want de werknemers gaan niet voor minder willen gaan.
7 decades of building more and more car infrastructure to get the worst congestion we have had in history yet the average Belgian driver still can’t admit that maybe all that focus on cars has been a huge failure.
The moment you even mention that we should drive less you get a bunch of “oh yeah?!!! Well I have to visit customers from west Flanders to Morocco! How will I do that on a bicycle?!!!” comments by people who feel personally attacked
The only solution is to make company cars no longer such an attractive benefit. My brother and his girlfriend are both under 30, with her getting her first job only recently and they both have a nice company car.
They don’t need two cars, not many people NEED two cars they just WANT it.
Ik ga vanavond naar een optreden, ook moet ik werken vandaag Optredens zijn alleen in Antwerpen of centrum Brussel, maar de enige optie om op tijd te zijn (uit west vlaanderen) is met de auto en als zeker als je ook nog eens wil terug geraken.
Dus … geen optredens meer omdat de organisatie alles midden in de steden wil ?
Er is geen alternatief die werkt. Ik kan niet met openbaar vervoer gaan werken, want dat is er gewoon niet (of het is 3 uur enkele reis). Dus ik moet dan masr in de dure strken gaan wonen zeker ?
Downvote all you want, maar maak openbaar vervoer eerst eens echt een optie voor mensen die niet in of vlak bij de paar grote steden wonen.
Everybody in here talking about cars v public transport but is noone thinking about the gigantic amount of freight traffic on our roads? Our left lane is practically reserved for trucks these days because barely anyone bothers to weave in and out.
Are there no reasonable alternatives in this front? Genuinely asking because I have no idea. Maybe some changes in right on time or next day delivery policies,….?
Dat ze bedrijven maar eens verplichten thuiswerk toe te laten (of misschien zelfs een stap verder en thuiswerk verplichten) voor de medewerkers die niet fysiek aanwezig hoeven te zijn om hun werk te kunnen doen.
Sinds ik een mobiliteitsbudget heb neem ik veel vaker het openbaar vervoer en ik heb een hybride fiets ermee kunnen kopen (dus ik fiets ook meer). Helaas kan ik niet fietsen naar het station omwille van keiveel diefstallen. Ik heb een firmawagen om naar klanten te gaan (en het station) en die meetings zijn sinds covid minstens 50% remote. Dus ik rij een PAK minder dan vroeger. De oplossing ligt dus niet in het afpakken van de auto, maar in het aanbod van alternatieven. Er is geen enkele mens die voor de LOL in de file gaat staan.
Wat salariswagens betreft: het maakt deel uit van het loon. Ook hier terug: als je dat “loon” kan omvormen tot iets gelijkwaardig, dan kan het goed zijn dat mensen opteren om geen auto te nemen. Maar zomaar afpakken is hetzelfde als loon afpakken.
Idealiter komen er meer parkings dicht bij station en grote busplaatsen, zodat mensen naar daar rijden en dan zo hoppen op openbaar vervoer. Hoe meer mensen openbaar vervoer nemen, hoe meer inkomsten voor De Lijn en NMBS en dan hopelijk ook meer investeringen voor meer vervoer op alle uren van de dag.
In het kort:
* Belastingen zijn te hoog -> bedrijfswagens nemen toe als belastingontwijking
* Ruimtelijke ordening trekt op niets want iedereen denkt aan zijn eigenbelang -> meer auto’s op de baan.
“Too many people vote in the expectation of getting something for nothing, not because they have a concern for what is good for the country.” – Lyn Nofziger
We zijn zo avers geworden voor risico’s en opofferingen op de korte termijn dat we elkaar liever enorm in de weg staan. Hoge belastingen waar geen draagvlak voor is (anders waren bedrijfswagens overbodig), lintbebouwing betaalt met subsidies vanuit de steden, files en vervuiling ipv dichterbij te wonen want het is nog zo gemakkelijk.
Als je steelt van iemand krijg je zelf een klein voordeel op korte termijn ten koste van de samenleving. Maar wanneer iedereen steelt dan valt het systeem uit elkaar. De maatregelen waar we al te graag op stemmen zijn vaak van dezelfde aard. Leuk op korte termijn, verarmend en beklemmend op lange termijn.
the funny part is that 99% of the cars are with one driver,and many work in the same place,they culd come 4 guys in a car and that is less 3 cars on the road,in 100 cars are 300 less.
Or maybe make trains cheaper than the car? I was opting to use the train but it’s fucking more expensive than driving.
There are quite a few solutions to this:
* Low taxes and advantages for employees who work from home. Perhaps even allowing employees themselves to choose, bypassing the company/organization, where possible.
* E-bikes for employees or a massive increase in “kilometervergoeding”. We got 0.21 EUR per km, which is abysmal.
Gek, in 2020 was het nochtans vrij duidelijk dat zoveel mogelijk thuiswerk een mooie oplossing was
Misschien dat mensen die fit genoeg zijn eens gaan nadenken over hun gedrag. Behalve voor de job zijn er wel veel mensen die hun auto onnodig gebruiken. Naar de bakker 1 km verder? Auto. Naar baanwinkels, de auto gebruiken van winkel tot winkel. Kleine boodschappen die in 1 tas kunnen? Auto. Familiebezoek in de 5km? Auto… Fitness binnen de 5km van je huis? Auto. Zo zijn er vele voorbeelden dat mensen de auto nemen en het niet nodig hebben. En dat zorgt ook voor files en overlast.
It’s mindboggling how we were forced in another way of doing things – all saw the results – and somehow still disregard them as options.
Working from home literally gave us the stats that it’s a massive aid for our congestion problems and ecological impact.
Corona taught us that plenty of jobs are perfectly possible from remote locations.
It also taught us some people enjoy working in the office, others don’t.
The only reason why people are back on the road, is because companies are demanding people back on the road – even though we know this isn’t a necessity in any way.
Start putting the responsibility with the people who are creating the problem. The companies.
Plenty of solutions – make working from home a right. make companies consider travel time part of the job – (asking sales to go on site is part of the travel time, what’s the difference?). etc etc.
I have no desire to be on the road. Stop punishing me for something I have no say in.
Inzetten op het openbaar vervoer, het is groener, en veroorzaakt minder files dus win-win.
Fucking kuttitel
Geef mij het equivalent van de maandelijkste kost van mijn bedrijfsauto in netto euries en mij hoorde niet meer klagen
Geen expert, artikel niet gelezen want heb geen abonnement. Maar dit is de oplossing:
– meer vrachttransport over water en spoor. De hoeveelheid trucks die ik zie op de weg is zot. Veel files / flessenhalzen ontstaan omdat de zoveelste trucker aan 91kmh een andere aan 90 inhaalt.
– uitbreiden van openbaar vervoer. Als je niet in een (grote) stad woont, dan is het OV verschrikkelijk. Persoonlijk voorbeeld: met de auto naar kantoor, 25 minuten. Met de bus: anderhalf uur. Ik woon Gentse buitenrand en werk in gebied van Ghelamco, ter referentie.
Lintbebouwing in dit land heeft deze situatie in de hand gewerkt, neem verantwoordelijkheid voor dit fenomeen en los het op.
– Overheidshalve thuiswerk “verplicht” laten opnemen in bureaujobs. Na corona zijn heel veel bedrijven teruggekeerd naar de standaard pre-corona taferelen. Een dagje thuiswerk kan, maar dat is het vaak ook.
Alles wat de autobestuurder _nog meer_ doet betalen is een drogreden voor gewoon meer geld in de bodemloze put van schulden. We betalen al verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling (ook voor 2de handse wagens!), en taxen op brandstof. De overheid passeert zo vaak langs start wat personenwagens betreft dat er niet nog iets extra moet bijkomen.
Wat ik ook graag zou lezen is dat de “experts” laten vallen dat Belgie ook een “doorgang” land is… heel veel FR naar NL en DE en omgekeerd…
“Oh nee, maar 1 uitweg, want we willen niet toegeven dat zoveel mogelijk jobs die van thuis uit kunnen gebeuren idealiter van thuis uit zouden gebeuren.”
Zeveraars.
Het probleem is dat onze infrastructuur en wegen in Vlaanderen altijd met korte termijn visie werkt. Op elk kruispunt staan lichten in België. Wanneer gaan die amateurs eens begrijpen dat verkeer een PURE STROMINGSLEER is. Als je lichten zet STOP je het verkeer.
Door de korte termijn visie komen we met oplossingen die het goedkoopst zijn = verkeerslichten. Een goed ontworpen kruispunt heeft GEEN VERKEERSLICHTEN en laat het verkeer vlot door rijden.
Ik heb het al gezegd. De studiebureau’s in België voor infra werken nog met 2D tekenprogrammas zoals autocad. Een programma van 30 jaar oud. In Amsterdam gebruiken ze real time verkeersdata en simulaties om knooppunten op te lossen. Hier wordt er met de natte vinger gegokt op hoe ze een knooppunt oplossen.
Bijna alle staats gebonden structuren zijn ouderwets en achterhaald. Ze lopen volledig achter op digitale tools.
Daarbij komt ook dat we met al die niveaus zitten, gemeentelijk/stedelijk, Provenciaal, gewestelijk, nationaal, Vlaams, Europees… Schaft dit af aub en zorg ervoor dat er een lange termijn visie wordt opgesteld.
Man man man
Als de files te zwaar zijn dan moet je ze zippen 👍
Er is een heel simpele oplossing, maak de reistijd met het openbaar vervoer gelijk aan werken, met een marge van 15 minuten bij begin en einde werktijd.
Bijvoorbeeld, je werkt van 9 tot 5 en je moet bus – trein – bus gebruiken.
Met de apps van de lijn en de NMBS kan je kijken wanneer er een bus vertrekt vanaf 08:45 naar het station voor een trein naar je werk.
Heeft een bus of trein vertraging, maakt voor jouw niet uit, je bent aan het “werken”.
Idem voor vertrek. Je krijgt een “reisweg” zodat je niet later als 17:15 thuis bent. Ben je later door vertraging, ergens compensatie in tijd of financieel.
Als werknemer, is er op een dag door een of andere reden geen openbaar vervoer beschikbaar, thuis werk. Indien de werkgever geen thuis werk voor je heeft, wordt niets doen beschouwt als thuis werk.
Een systeem als dit zal als grootste voordeel hebben dat overheid, bedrijven. werkgevers en burgers zullen vragen voor investeringen in het openbaar vervoer.
Bedrijven zullen ook investeren en controleren dat het openbaar vervoer zeer stip zal rijden.
Werkgevers zullen ook ernaar streven dat hun locatie perfect bereikbaar is met openbaar vervoer.
Er zal een overgangsperiode zijn waarin werknemers misschien teveel tijd in de reisweg spenderen, maar na verloop van tijd zal het systeem soepel gaan draaien.
Grootste nadeel voor werkgevers is dat je enorme macht geeft aan de vakbonden actief in het openbaar vervoer. Indien ze staken en treinen of bussen stil leggen, kunnen ze ervoor zorgen dat vele werknemers niet kunnen gaan werken.