Здравейте!

Попаднах на този клип за това как Утрехт се е развил най вече като град за велосипедисти и пешеходци.

[https://www.youtube.com/watch?v=Boi0XEm9-4E&](https://www.youtube.com/watch?v=Boi0XEm9-4E&)

Като човек посещавал Нидерландия няколко пъти и следейки канали като Not Just Bikes и Adam Something, смятам че всеки голям град трябва да се развива по подобен начин. Също забелязвам как и други европейски столици започват да развиват по съвременна велосипедна инфраструктура.

Факт е че има много плюсове един град да има добра вело инфраструктура: по-вероятно е човек да грабне колелото вместо автомобила за да се предвижва, което означава по-малко замърсяване на въздуха и задръствания, а и колелото е по-евтино и полезно за здравето.

Какво мислите за подобни “еволюций” в българските градове? За мен лично, колкото и да ми се иска, не смятам че в близкото бъдеще ще достигнем нивото на инфраструктурата в Амстердам или Копенхаген, но поне се надявам да тръгнем в тази посока. Наскоро четох за зеления ринг планиран в София, но не се изненадвам че от 4-5 години стои във “лимбо” и засега си остава само концепция.

Интересно ми е какво е вашето мнение по темата? Трябва ли да се ускори този процес и какво според вас може да заинтригува хората повече по тази тема?

10 comments

  1. Възможно е разбира се, стига да има честни хора, който да тръгнат по този път. Пък и не съм гледал статистиката за приходите в БГ за МПС но може би държавата няма намерение да губи какъвто и да било приход.

  2. Много ми липсва да се движа с колело, но в момента не би ми било толкова удобно, тъй като нямам особено достъпно място за складиране, а и повечето разстояния са ми сравнително къси.

    Друга страна е инфраструктурата. Всички тези вело алеи, които се направиха колкото да има нещо не виждам да са привлекли повече хора към велосипедите – виждам сякаш колкото и преди. Келешите с планинските не ги броя, тях улиците ги вълнуват колкото да стигнат до гората. Привличат спорове защо са направени така – по тротоара и минаващи директно пред входове на заведения и сгради.

    Манталитетът на шофирането според мен е най-сериозната пречка. Все повече колата е статус, за жалост, и това не води до особено уважение на хората на велосипеди. То и към пешеходеца, какво остава на две гуми. Все се чудя такива шофьори в колите си ли живеят, сякаш не ходят пеша. 😀

    Ама да де, ако се отучим от тая идея, че колата е божество, много неща биха се променили към по-добро.

  4. На мен също ми липсва възможността да се движа с колело и се надявам скоро да има развитие в тази посока. В София има известен повод за оптимизъм, защото всички страни в коалицията ПП-ДБ-СС-ЕС подкрепят изграждането на велоалеи и стимулирането на велосипедното придвижване е един от приоритетите им. Ако спечелят наесен и имат капацитет да реализират правилните политики и инфраструктура, ще тръгнем в правилната посока.

  5. https://preview.redd.it/2p9g20uj6vza1.jpeg?width=2560&format=pjpg&auto=webp&v=enabled&s=54df75c01404c3fdb9d7f99ffd18eac76b195512

    доброто градоустройство балансира всички видове транспортни методи, като на върха винаги трябва да бъде пешеходеца, не колата и мотора, не буса и тролея, не колелото. Това означава, че най-добрия метод е подземното метро,както и избягването на пренаселването, чрез създаването на благоприятна среда в повече от един град.

    Това, да боядисаш един асфалт с линии и пиктограма на велосипед не решава проблема с колите и видовете замърсяване, което причиняват. Също така, ако утре се събудим и София е Амстердам, шофьорите пак ще си карат все едно са в GTA… не веднъж чужденци са ми казвали колко лудо се шофира в България, и наистина ми става неудобно, защото знам колко е истина. Това произлиза от отношението ни към средата ни, но и от това как тя е изградила нашата психика, а именно да сме нервирани и агресивни. Има много работа в това отношение, както и в това за инфраструктурата

  6. Не, мерси. Не стига, че колите паркират навсякъде пък сега и с колела трябва да се съобразявам. Не си мисли, че с колелата ще изчезнат колите- този феномен в Холандия е до голяма степен от разхода да притежаваш кола. В България да имаш кола е доста евтино и затова всяко семейство има по 3.

    За инфраструктура да не говорим. Опитът показва, че българския кмет прави велоалеи по най-неудобния и най-опасен начин.

  7. До към 28-мата си годишнина въртях по 30км. колело в София (до работа, после вкъщи, университет, спорт, после пак работа)… след това си купих 20 годишен дизеляк, пък и след пандемията вече на работа не се ходи…

    Няма стратегическо виждане за велотранспорта в София (не знам как е в другите български градове). Няма изградени вело-‘артерии’ свързващи основните райони на столицата. Често разстоянията са големи, а да мъкнеш колелото в транспорта себе-противоречащо си упражнение. На администрацията и липсва разбиране какво му е нужно на един велосипедист за да се чуства комфортно. Според мен също липсва и критично количество хора, които ще се качат на колелото дори и да е изградена хубава вело-инфраструктура. Остават малкото ентусиасти между 18 и 40 със завидно кардио. Да добавим и здравословния ефект да си пълниш дробовете с чистий софийски въздух. Реалистично според мен няма да има коренна промяна в столичния вело-транспорт в следващите 15 години (може би освен ако не вдигнат цената на горивото четворно, ама тогава ще ни домързи и всички ще сме по teams).

  8. Даже бих казал че трябва да е от основните приоритети, а начина да се заинтригуват хората е като достига повече качествена информация до тях

  10. Бях посетил и Холандия, и Германия след като години бях оцелявал на велосипед в София, и колоезденето и в двете страни е някакси прекрасно лишено от стреса на оживяването. Мисля, че те от десетилетия правят градската архитектура с велосипедна инфраструктура от дизайн фаза, така че…не може да се мерим с нашите разчертани с жълта боя части от тротоар, понякога непрекъснати…

Leave a Reply