Tiens ça me rappelle que Tesla affirmait que leurs batteries ne perdaient que 10% d’autonomie après 200 000miles (à la louche ~300 000km).
La technique Apple ?
C’est vraiment affligeant ce titre putaclic qui a totalement fonctionné sur moi puisque j’ai cliqué.
Il y a quand même une sacré différence entre le titre de cet article et le chapeau juste en dessous :
> C’est un nouveau procès intenté par un groupe de clients auquel fait face Tesla. **Mécontents, ils affirment que les mises à jours du logiciel de la voiture causent une réduction considérable de l’autonomie** de la batterie, les obligeant parfois même à la remplacer.
Donc non, ce n’est pas encore montré, c’est juste un groupe de clients qui affirment que ça vient des maj. Mais ça pourrait venir de pleins d’autres choses a priori.
Ça concerne les Model S et X et c’est une class action aux US. Pour faire simple les Model S et X 85D et 90D (jusqu’à la troisième révision des packs 90kwh si ma mémoire est bonne) ont été bridées par Tesla il y a déjà plusieurs années et ça s’est traduit par une baisse de la capacité disponible et une baisse très importante des vitesses de recharge rapide. De mémoire je n’avais jamais dépassé les 100kW au Superchargeur et ça descendait très vite au fur et à mesure que la batterie chargeait avec une moyenne autour de 70kW.
Tesla a fait ça parce que les batteries étaient partiellement défectueuses (on parle de risque d’incendie dans ce cas) et plutôt que de s’emmerder à dédommager les clients en remplaçant les batteries ils ont préféré un nerf des batteries qui leur a fait économiser des millions. Les possesseurs de Model S/X de ces années étant peu nombreux comparé au nombre de Model 3/Y en circulation maintenant ça n’a pas fait énormément de bruit.
Donc ça reste une pratique dégueulasse de la part de Tesla, mais quitte à s’indigner autant le faire avec les faits et ne pas se la jouer tonton au repas de famille qui va vous ressortir le titre de l’article en vous disant qu’ils font de l’obsolescence programmée sur toutes leurs voitures, et que les batteries sont mortes à la sortie de la garantie. Parce que pour le coup leurs batteries sont assez fiables et durables excepté celles-ci et les premiers modèles de 2012/2013.
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Tiens ça me rappelle que Tesla affirmait que leurs batteries ne perdaient que 10% d’autonomie après 200 000miles (à la louche ~300 000km).
La technique Apple ?
C’est vraiment affligeant ce titre putaclic qui a totalement fonctionné sur moi puisque j’ai cliqué.
Il y a quand même une sacré différence entre le titre de cet article et le chapeau juste en dessous :
> C’est un nouveau procès intenté par un groupe de clients auquel fait face Tesla. **Mécontents, ils affirment que les mises à jours du logiciel de la voiture causent une réduction considérable de l’autonomie** de la batterie, les obligeant parfois même à la remplacer.
Donc non, ce n’est pas encore montré, c’est juste un groupe de clients qui affirment que ça vient des maj. Mais ça pourrait venir de pleins d’autres choses a priori.
Ça concerne les Model S et X et c’est une class action aux US. Pour faire simple les Model S et X 85D et 90D (jusqu’à la troisième révision des packs 90kwh si ma mémoire est bonne) ont été bridées par Tesla il y a déjà plusieurs années et ça s’est traduit par une baisse de la capacité disponible et une baisse très importante des vitesses de recharge rapide. De mémoire je n’avais jamais dépassé les 100kW au Superchargeur et ça descendait très vite au fur et à mesure que la batterie chargeait avec une moyenne autour de 70kW.
Tesla a fait ça parce que les batteries étaient partiellement défectueuses (on parle de risque d’incendie dans ce cas) et plutôt que de s’emmerder à dédommager les clients en remplaçant les batteries ils ont préféré un nerf des batteries qui leur a fait économiser des millions. Les possesseurs de Model S/X de ces années étant peu nombreux comparé au nombre de Model 3/Y en circulation maintenant ça n’a pas fait énormément de bruit.
Donc ça reste une pratique dégueulasse de la part de Tesla, mais quitte à s’indigner autant le faire avec les faits et ne pas se la jouer tonton au repas de famille qui va vous ressortir le titre de l’article en vous disant qu’ils font de l’obsolescence programmée sur toutes leurs voitures, et que les batteries sont mortes à la sortie de la garantie. Parce que pour le coup leurs batteries sont assez fiables et durables excepté celles-ci et les premiers modèles de 2012/2013.