Dat geldt met name voor de trams die het stadscentrum doorkruisen. “Daar ontstaan de grote problemen”, aldus Vos. “Ze rijden niet, of slechts een klein deel, in eigen bedding en delen de trambaan dus met fietsers en automobilisten.”
(…)
“Het stadsbestuur durft geen keuzes te maken. Ze houden nu de fiets, de tram én de auto te vriend. Wat mij betreft kiezen ze voor die eerste twee. De auto rijdt maar om.”
Vos vult aan: “In Antwerpen vindt men het nieuwe parkeerbeleid al heel spectaculair. (vanaf 1 augustus mogen bezoekers en toeristen niet meer op straat parkeren in het historisch centrum, MS). Dat is prettig voor de bewoners, maar zolang er nog wel parkeergarages in het centrum zijn, zullen de auto’s blijven komen.
“Er wordt geen coherent beleid gevoerd”, meent Wuillaume. “Er zijn park-and-rides met veel capaciteit, maar mensen die gaan shoppen op de Meir, kunnen hun auto ook in de parkeergarage aan de Groenplaats parkeren. Precies op een plek met meerdere tramassen. De parkeergarage zuigt auto’s aan en het gevolg is dat de trams zich vastrijden.”
Gelukkig is het niet allemaal kommer en kwel. Met name de sneltrams zijn een efficiënt vervoersmiddel. Vos: “Ze gaan door eigen bedding en ervaren dus alleen bij het oversteken van een kruispunt hinder van het overige verkeer. Bovendien rijden ze ook deels ondergronds. Daardoor zijn ze vaak sneller dan de auto.”
(…)
Wat is het voordeel van een tram tov een bus?
Ik heb het al willen merken als ik naar A’pen moet. Op sommige plaatsen is het voor iedereen vervelend.
Als automobilist (OV is 2 u t.o.v. 1 u 30 met file) heb ik geen probleem met rondrijden als ik daardoor niet om tramsporen moet rijden met errond fietsers die proberen niet te vallen door die sporen. Aparte bedding, minder plaats voor wagens en meer voor fieters, win-win voor iedereen.
Dat is het grote nadeel met een stad zoals Antwerpen (bv Brussel zal hetzelfde probleem zijn). Alles zit boenk op elkaar. Tram, bus, auto, fietser, voetganger,… gaan allemaal door elkaar. Geen ruimte voor deftige scheiding.
Er zijn op sommige lijnen ook te veel haltes. Bv. op lijn 9 tussen de Singel en de Boekenberglei heb je om de 250 meter een halte. Onnodig tijdverlies.
7 comments
Some quotes (op, you can thank me later):
(…)
Dat geldt met name voor de trams die het stadscentrum doorkruisen. “Daar ontstaan de grote problemen”, aldus Vos. “Ze rijden niet, of slechts een klein deel, in eigen bedding en delen de trambaan dus met fietsers en automobilisten.”
(…)
“Het stadsbestuur durft geen keuzes te maken. Ze houden nu de fiets, de tram én de auto te vriend. Wat mij betreft kiezen ze voor die eerste twee. De auto rijdt maar om.”
Vos vult aan: “In Antwerpen vindt men het nieuwe parkeerbeleid al heel spectaculair. (vanaf 1 augustus mogen bezoekers en toeristen niet meer op straat parkeren in het historisch centrum, MS). Dat is prettig voor de bewoners, maar zolang er nog wel parkeergarages in het centrum zijn, zullen de auto’s blijven komen.
“Er wordt geen coherent beleid gevoerd”, meent Wuillaume. “Er zijn park-and-rides met veel capaciteit, maar mensen die gaan shoppen op de Meir, kunnen hun auto ook in de parkeergarage aan de Groenplaats parkeren. Precies op een plek met meerdere tramassen. De parkeergarage zuigt auto’s aan en het gevolg is dat de trams zich vastrijden.”
Gelukkig is het niet allemaal kommer en kwel. Met name de sneltrams zijn een efficiënt vervoersmiddel. Vos: “Ze gaan door eigen bedding en ervaren dus alleen bij het oversteken van een kruispunt hinder van het overige verkeer. Bovendien rijden ze ook deels ondergronds. Daardoor zijn ze vaak sneller dan de auto.”
(…)
Wat is het voordeel van een tram tov een bus?
Ik heb het al willen merken als ik naar A’pen moet. Op sommige plaatsen is het voor iedereen vervelend.
Als automobilist (OV is 2 u t.o.v. 1 u 30 met file) heb ik geen probleem met rondrijden als ik daardoor niet om tramsporen moet rijden met errond fietsers die proberen niet te vallen door die sporen. Aparte bedding, minder plaats voor wagens en meer voor fieters, win-win voor iedereen.
Dat is het grote nadeel met een stad zoals Antwerpen (bv Brussel zal hetzelfde probleem zijn). Alles zit boenk op elkaar. Tram, bus, auto, fietser, voetganger,… gaan allemaal door elkaar. Geen ruimte voor deftige scheiding.
Er zijn op sommige lijnen ook te veel haltes. Bv. op lijn 9 tussen de Singel en de Boekenberglei heb je om de 250 meter een halte. Onnodig tijdverlies.
[deleted]
Whatbout; Trolleybussen?