Am vrut si eu sa merg la Iasi in August si am realizat ca [m-ar costa 250 de euro sau 1237 de lei](https://i.imgur.com/6499fSE.png) sa ajung pana acolo, cu o escala in Bucuresti si in total 3 ore si jumatate de zbor. Daca iau in considerare si timpul de a merge la aeroport dus intors, asteptatul in aeroport cam in total 6 ore. In ideea in care as face 9 ore cu masina, si as pica si mai ieftin.
Daca as vrea sa plec oriunde alt undeva in Europa pretul ar fii undeva la 600 de lei dus-intors pentru avion.
Daca TAROM [primeste subventii guvernamentale](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_21_3461) de ce mama dracu ne costa pe noi ca 550-600 lei zboruile interne?
EDIT: **Multi ati sarit cu “TAROM nu e low-cost”**. Chiar nu inteleg logica. In timp ce majoritatea companiilor aeriene in Europa au mai multe optiuni low-cost cum ar fii Lufthanasa, British Airways, AirFrance etc. Noi am ramas singurii cu o companie ‘premium’ pentru zboruri interne. Pentru ce? Pentru un zbor de 45 de minute? Suntem la coada Europei din punct de vedere economic dar noi zburam *premium*
Faptul ca marile zone metropolitane ale tarii sunt despartite de 15+ ore cu trenul 9+ cu masina si 5+ cu avionul raneste economia tarii.
Pentru cei care zburati de 2-3 ori pe an poate ca 250-300 de euro si 6 ore nu va deranjeaza dar daca eu as vrea sa zbor de doua trei ori pe luna sa lucrez, cele 3 ore petrecute prin aeroport si 3+ in zbor imi distrug majoritatea unei zile de munca. Restul companiilor de aviatie au realizat acestu lucru.
14 comments
O sa fiu avocatul diavolului si o sa mentionez ca TAROM e totusi un serviciu premium, nu este WizzAir, Ryanair, HiSky sau DanAir.
Eu am avut experiente pozitive la zboruri Bucuresti-CJ cu ei, si imi place ca poti modifica cu usurinta biletele, cu taxe modice. De asemenea bagajul de cala e inclus in pret si bagajul de cabina e mare.
Ar fi fain sa nu isi ruteze toate zborurile pe intern prin Bucuresti, sau sa aiba conditii mai aproape de KLM/British, dar it is what it is. (Nici nu cred ca e suficienta cerere pt TM-Iasi incat sa aiba zboruri zilnice pe ruta asta)
Încă îmi e dor de perioada aia când activa blueair și găseai bilet și la 89lei cu bagaj de cala inclus pe ruta B-IS
E companie traditionala care functioneaza pe sistemul hub and spoke. Ca sa treaca la zboruri directe ar avea nevoie de macar un hangar plin cu bani.
>Daca as vrea sa plec oriunde alt undeva in Europa pretul ar fii undeva la 600 de lei dus-intors pentru avion.
S-au schimbat nitel lucrurile, jobul ma duce aproape lunar prin Glasgow. Au crescut preturile, ceva de speriat, de la 2-300 euro, ultima data a trecut binisor de 900 euro. Data viitoare ma astept sa sara de 1000. Acum 2 ani, mergeai in Japonia cu 800 de euro.
Acelea nu sunt subvenții, scrie clar că sunt fonduri care acoperă pierderile suferite în timpul pandemiei. Au primit multe companii aeriene din Europa astfel de fonduri.
În plus, au primit și împrumuturi garantate de stat, iar acum vor mai primi câteva sute de milioane de euro pentru restructurare.
Cu toate acestea, TAROM e o companie pro-profit, nu ONG. Așadar, ar trebui să se autofinanțeze. Însă din imbecilitatea managementului incompetent, chiar și cu prețurile astea mari și fără investiții tot pe minus dau.
Ai vazut si ca ai bagaje de cala incluse la orice zbor? Sau ca ai bauturi si gustari gratis? Nu iti place, mergi cubtrenul si o sa faci 20 de ore in loc dd 3 pe bani mai multi. Tarom nu e low-cost.
Pare ca au trecut 2 milenii de cand exista un super zbor IS-TM-CJ-IS… De fiecare data cand am mers cu zborul ala era plin avionul.
Hai s-o luăm de sus în jos:
1. Tarom nu zboară punct-punct. Modelul lor e bazat pe transferul în hub-ul OTP. Așa-s gândite operațiunile lor. Toate.
2. AF, LH – nu, nu ‘se îndreaptă către low-cost’. Doar cei ce habar n-au ce-i ăla un model LCC ar crede o tâmpenie ca asta. Vezi 3)
3. LCC – prețurile scăzute pentru că operează unbundled reprezintă cel mai puțin important element distinctiv față de un operator legacy. Cele mai importante elemente, cu costuri asociate sunt – zborurile în conexiune și protecțiile oferite pax la irrops. Pe scurt: dacă ai 2 rezervari cu low costu’ preferat, TSR-OTP și OTP-IAS, iar primul zbor e delayed din x motive, low costul preferat o să-ți zica că-l doare fix în pulă că ți-ai ratat tu al doilea zbor. Un operator legacy te va reruta fără costuri, des cu zborurile ALTOR operatori, te va caza într-un hotel și-ți vor deconta cheltuielile cu mesele și transportul din timpul escalei. Ăsta-i doar un exemplu.
4. Revin la 2) – AF, LH, IAG/BA operează hub-spoke. Doar că, spre deosebire de ROT, au mai multe hub-uri. D-aia poți zbura non-stop MAN-CDG cu BA dar și LHR-CDG.
5. 250e pe două segmente interne cu ROT îmi pare decent, aliniat cu prețurile celorlalți operatori legacy din EU, pe rute interne.
6. Eu zbor cam de 80-100 ori pe an. Și nu, 250e pentru TSR-OTP-IAS nu mă deranjează.
Ca nu exista cerere. Dar lumea s-ar fi plimbat as asa de mult de avionul cum o faci matale s-ar fi intamplat si asta.
Tarom este practic low cost. Pe ruta directă pe care o iau eu ca să vin în țară:
– Nu oferă mâncare în avion sau alte băuturi în afară de apă, nici măcar contra cost
– Au avioane vechi, fără îmbunătățiri
– Pe Otopeni se opresc la sute de metri de terminal și te înghesuie într-un autobuz ca să te aducă la security la sosiri.
Singurul lucru pe care îl mai oferă gratis e bagajul la cală.
ce asteptat in aeroport?
nu e ca la zborurile internationale sa ai vama.
treci direct poti sa ajungi cu 20 min mai devreme….
hear me out – ce zici sa pleci direct din bucuresti si nu de la mama dracu?
Eu stau in Craiova, sa plec cu avionul de acolo direct in Germania costa dublu decat in Bucuresti, asa ca am platit 120 de lei autocarul spre bucuresti si am plecat de acolo
ce zici, sa mergi cu autocarul in bucuresti?
Unde anume te doare? Chiar nu inteleg.
O singura data cu Tarom si m-am jurat ca nu va mai exista o a doua oara.Tigai de aeronave,personal plictist,servire proasta,preturi de te ia ameteala,distanta dintre terminal si locul imbarcarii mai mare decat distanta de zbor,s.a.m.d. Daca dispare caricatura asta de companie, nu este nicio pierdere.Si-au batut joc si de asta,asa cum si-au batut joc de tot ce au administrat in ultimii 30 ani.Inca o dovada ca statul roman este o putoare incompetenta.