Oui. Et peut-être même imposer une largeur maximum.
pour la taille, oui, pour le poids, ça donne lieu à des trucs absurdes, du style pas de roue de secours pour économiser quelques kg par-ci par-là. C’est le cas de ma voiture, qui est sortie d’usine sans roue de secours, mais avec une espèce de pompe qui se branche sur l’allume cigare pour injecter du latex dans le pneu crevé et le regonfler (à usage unique)
Il faut simplement taxer en fonction des emissions, à la fabrication et à l’usage, en prenant en compte l’intensité carbone du mix électrique français pour les voitures électriques.
J’ai même trouvé un super nom pour cette taxe que je viens d’inventer : la taxe carbone
(ne me remerciez pas)
Le hummer ev fait 4.5 tonnes, une aérodynamique d’armoire normande, ce truc est un trou noir énergétique. La batterie elle seule fait 1278kg, n’allez pas croire qu’ils ont bien fait les choses et que cela explique le poids, le truc est mal conçu, une vidéo ou la batterie est démontée et analysée montre que c’est mal foutu au possible : [This is NOT Lean Design: Hummer EV Battery Pack Breakdown](https://www.youtube.com/watch?v=jB_vDkaO3hU&ab_channel=MunroLive) 29 min
Taxer sur le poids c’est une idée de merde. Pour rappel une des raison qui fait que les voitures modernes sont si lourdes c’est la quantité de normes de sécurité qu’elles doivent respecter (à juste titre) et donner une motivation aux constructeurs de tirer dans l’autre sens c’est s’exposer à des dérives pas très sympathiques.
pour ceux qui ont pas lu l’article: ils commencent avec le hummer EV, qui pese plus de 4000kg, et ensuite parlent du DoC qui taxent les vheicules pesant plus de 2700kg. on est tres loin de la discussion sur les crossover qui pesent 100kg de plus que leur equivalent en carrosserie citadine
8 comments
Oui. Et peut-être même imposer une largeur maximum.
pour la taille, oui, pour le poids, ça donne lieu à des trucs absurdes, du style pas de roue de secours pour économiser quelques kg par-ci par-là. C’est le cas de ma voiture, qui est sortie d’usine sans roue de secours, mais avec une espèce de pompe qui se branche sur l’allume cigare pour injecter du latex dans le pneu crevé et le regonfler (à usage unique)
Il faut simplement taxer en fonction des emissions, à la fabrication et à l’usage, en prenant en compte l’intensité carbone du mix électrique français pour les voitures électriques.
J’ai même trouvé un super nom pour cette taxe que je viens d’inventer : la taxe carbone
(ne me remerciez pas)
Le hummer ev fait 4.5 tonnes, une aérodynamique d’armoire normande, ce truc est un trou noir énergétique. La batterie elle seule fait 1278kg, n’allez pas croire qu’ils ont bien fait les choses et que cela explique le poids, le truc est mal conçu, une vidéo ou la batterie est démontée et analysée montre que c’est mal foutu au possible : [This is NOT Lean Design: Hummer EV Battery Pack Breakdown](https://www.youtube.com/watch?v=jB_vDkaO3hU&ab_channel=MunroLive) 29 min
Taxer sur le poids c’est une idée de merde. Pour rappel une des raison qui fait que les voitures modernes sont si lourdes c’est la quantité de normes de sécurité qu’elles doivent respecter (à juste titre) et donner une motivation aux constructeurs de tirer dans l’autre sens c’est s’exposer à des dérives pas très sympathiques.
pour ceux qui ont pas lu l’article: ils commencent avec le hummer EV, qui pese plus de 4000kg, et ensuite parlent du DoC qui taxent les vheicules pesant plus de 2700kg. on est tres loin de la discussion sur les crossover qui pesent 100kg de plus que leur equivalent en carrosserie citadine
Idée refusée, [elle est trop anxiogène](https://www.numerama.com/vroom/634001-la-france-censure-une-publicite-de-vanmoof-critiquant-limpact-environnemental-de-la-voiture.html)
Attention à ne pas pénaliser de la même manière 1kg thermique et 1kg électrique non plus