Den Nye Ringstedbane, som går fra Vigerslev via Køge Nord til Ringsted, er bygget til at håndtere tog der kører op til 250 km/t, og er p.t. godkendt til omtrent 230 km/t (da den endnu ikke er blevet gennemtestet med væsentligt hurtigere forsøgstog). DSB’s IC3 (Litra MF), IR4 (Litra ER), Øresundstog (Litra ET) og IC4 (Litra MG) har dog alle kun en tophastighed på 200 km/t. En tophastighed som de ikke kan nå op på, da det gamle signalsystem ikke kan håndtere tog der kører hurtigere end 180 km/t.
DSB har for nyligt indkøbt to nye togtyper – vognsæt til Hamborg-trafikken der skal trækkes af de nyligt idriftsatte Litra EB ellokomotiver, og togsæt til regional- og fjerntrafikken af typen Coradia Stream fra franske Alstom. Både EB-lokomotiverne og DSB’s version af Coradia Stream er ligeledes begrænset til 200 km/t, og det samme gælder for de nyindkøbte personvogne – de sidstnævnte kan dog opgraderes til 250 km/t relativt billigt, men så skal man stadig bruge et hurtigere lokomotiv også.
Ny Bane Vestfyn, hvis anlæg netop er påbegyndt, får en tophastighed på 280 km/t. Hvis højhastighedsbanen Hovedgård-Hasselager (cirka Horsens-Aarhus) bliver anlagt, vil den blive bygget til 250 km/t men med mulig opgradering til 300 km/t.
Så mangler togene altså bare. DSB har ikke udelukket at købe højhastighedstog, men de har heller ikke prioriteret det, og har ingen fast tidshorisont for sådan et indkøb. SJ, derimod, har netop i går skrevet kontrakt på 25 højhastighedstog af typen ZEFIRO Express, med en tophastighed på 250 km/t og indbygget kompatibilitet med både dansk og norsk signalsystem og kørestrømsanlæg, udover det svenske.
Derudover har SJ for et par måneder siden kørt testkørsel med deres X2000-togsæt hele vejen fra København til Padborg, med henblik på at køre intercitytog i fri trafik her i landet i en nær fremtid. X2000 har dog ligeledes en tophastighed på 200 km/t og er derfor ikke egentlige højhastighedstog. SJ har tidligere kørt X2000-tog mellem Stockholm og Odense, i 2010 og 2011.
Hidtil havde det ellers set ud til at det nok ville blive DB der blev de første til at køre egentlige højhastighedstog (topfart på minimum 250 km/t) på danske skinner, når engang Femern-bælt forbindelsen står færdig – men svenskerne ser nu ud til at kunne komme dem i forkøbet.
Er højhastigshedstoge overhoved brugbare i Danmark? Nu er sverige jo markant større, så det er klart at de kan bruge dem, men jeg tænker vel at der er en grund til at vi ikke har købt dem endnu, måske er det bare ikke nødvendigt? Idk
Jeg kalder den nu. “Hov. den står i østen og samler støv”.
Jeg kan ikke lade være med at tænke om man kunne lokke flere bilister over til togrejse, hvis man havde en toghastighed på 250 km/t. Jeg mener, at der er grundlag for indskrænkning af bilbrug i Danmark, men det ville være optimalt at gøre alternativt så lukrativt, at det ville dumt at tage bilen.
Interessant læsning forresten! Den rev mig ret effektivt ud af min specialeskrivning.
I det mindste så lyder det til at det er lykkedes at få den såkaldte timeplan begravet. Er overbevist om at gennemførelse af den plan havde været det sidste søm i dansk jernbanetrafiks kiste.
Danmark er for lille og tæt befolket til højhastighedstog..
Selvom at det i Danmark er ekstremt dyrt at køre bil, er det næsten ikke billigere at køre i tog. Til gengæld får man forsinkelser, manglende fleksibilitet, overfyldte vogne og busser osv.
Hvis højhastighedstog gør det endnu dyrere at bruge offentlig trafik giver det ingen mening. Der bør være et tilbud til folk, som ikke har råd til en bil. Og det skal gerne være billigere.
7 comments
Den Nye Ringstedbane, som går fra Vigerslev via Køge Nord til Ringsted, er bygget til at håndtere tog der kører op til 250 km/t, og er p.t. godkendt til omtrent 230 km/t (da den endnu ikke er blevet gennemtestet med væsentligt hurtigere forsøgstog). DSB’s IC3 (Litra MF), IR4 (Litra ER), Øresundstog (Litra ET) og IC4 (Litra MG) har dog alle kun en tophastighed på 200 km/t. En tophastighed som de ikke kan nå op på, da det gamle signalsystem ikke kan håndtere tog der kører hurtigere end 180 km/t.
DSB har for nyligt indkøbt to nye togtyper – vognsæt til Hamborg-trafikken der skal trækkes af de nyligt idriftsatte Litra EB ellokomotiver, og togsæt til regional- og fjerntrafikken af typen Coradia Stream fra franske Alstom. Både EB-lokomotiverne og DSB’s version af Coradia Stream er ligeledes begrænset til 200 km/t, og det samme gælder for de nyindkøbte personvogne – de sidstnævnte kan dog opgraderes til 250 km/t relativt billigt, men så skal man stadig bruge et hurtigere lokomotiv også.
Ny Bane Vestfyn, hvis anlæg netop er påbegyndt, får en tophastighed på 280 km/t. Hvis højhastighedsbanen Hovedgård-Hasselager (cirka Horsens-Aarhus) bliver anlagt, vil den blive bygget til 250 km/t men med mulig opgradering til 300 km/t.
Så mangler togene altså bare. DSB har ikke udelukket at købe højhastighedstog, men de har heller ikke prioriteret det, og har ingen fast tidshorisont for sådan et indkøb. SJ, derimod, har netop i går skrevet kontrakt på 25 højhastighedstog af typen ZEFIRO Express, med en tophastighed på 250 km/t og indbygget kompatibilitet med både dansk og norsk signalsystem og kørestrømsanlæg, udover det svenske.
Derudover har SJ for et par måneder siden kørt testkørsel med deres X2000-togsæt hele vejen fra København til Padborg, med henblik på at køre intercitytog i fri trafik her i landet i en nær fremtid. X2000 har dog ligeledes en tophastighed på 200 km/t og er derfor ikke egentlige højhastighedstog. SJ har tidligere kørt X2000-tog mellem Stockholm og Odense, i 2010 og 2011.
Hidtil havde det ellers set ud til at det nok ville blive DB der blev de første til at køre egentlige højhastighedstog (topfart på minimum 250 km/t) på danske skinner, når engang Femern-bælt forbindelsen står færdig – men svenskerne ser nu ud til at kunne komme dem i forkøbet.
Er højhastigshedstoge overhoved brugbare i Danmark? Nu er sverige jo markant større, så det er klart at de kan bruge dem, men jeg tænker vel at der er en grund til at vi ikke har købt dem endnu, måske er det bare ikke nødvendigt? Idk
Jeg kalder den nu. “Hov. den står i østen og samler støv”.
Jeg kan ikke lade være med at tænke om man kunne lokke flere bilister over til togrejse, hvis man havde en toghastighed på 250 km/t. Jeg mener, at der er grundlag for indskrænkning af bilbrug i Danmark, men det ville være optimalt at gøre alternativt så lukrativt, at det ville dumt at tage bilen.
Interessant læsning forresten! Den rev mig ret effektivt ud af min specialeskrivning.
I det mindste så lyder det til at det er lykkedes at få den såkaldte timeplan begravet. Er overbevist om at gennemførelse af den plan havde været det sidste søm i dansk jernbanetrafiks kiste.
Danmark er for lille og tæt befolket til højhastighedstog..
Selvom at det i Danmark er ekstremt dyrt at køre bil, er det næsten ikke billigere at køre i tog. Til gengæld får man forsinkelser, manglende fleksibilitet, overfyldte vogne og busser osv.
Hvis højhastighedstog gør det endnu dyrere at bruge offentlig trafik giver det ingen mening. Der bør være et tilbud til folk, som ikke har råd til en bil. Og det skal gerne være billigere.