Als ze al moeite hadden met trein tussen Dordrecht en Gorinchem
“Het bedrijf deed dat naar eigen zeggen omdat de overheid internationale spoorverbindingen onderdeel wil maken van het hoofdrailnet, tenzij er voor 10 juni andere aanvragen komen. De concessie voor dat hoofdrailnet wil de overheid aan de Nederlandse Spoorwegen gunnen, waardoor dat spoorbedrijf de belangrijkste verbindingen ook na 2025 zou mogen blijven verzorgen.”
Lijkt me zo te zien niet dat de lijn er daadwerkelijk komt.
ah bah arriva
Mag anders eerst de trein naar Hamburg weer rijden? 😓
Als dit betekent dat Groningen – Schiphol nog (maar) 2 uur duurt, helemaal prima.
Edit: ik zie dat dat al zo is. Ik heb even gekeken, een treinreis Groningen – Parijs duurt nu 5 uur en 16 minuten. Waar heeft Arriva het over?
Vergeet niet dat de DB en de SNCF respectievelijk eigenaar zijn van Arriva en Veolia. Er spelen meer belangen, terwijl in ook in Duitsland het regionale vervoer is aanbesteed en dat de Fransen de grenzen nog beter gesloten houden.
Verder hebben de Engelsen eindelijk ingezien dat de privatisering van het personenvervoer niet werkt. Hoge prijzen en zeer slechte service. Dat het Britse spoorwegnet volledig was uitgewoond helpt ook niet.
In het verleden, grofweg tussen 1880 en 1914 was het nederlandse spoorwegnet verdeeld tussen de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HYSM) en de maatschappij ter exploitatie van de staatsspoorwegen (SS). Deze maatschappijen concurreerde elkaar kapot waarbij de reiziger de huilende derde was. Treinen bewust niet op elkaar aan laten sluiten, zodat je een overstap had van 3 uur. Of reizigers van Rotterdam naar Enschede via Den Haag – Haarlem – Amsterdam laten reizen, omdat ze dan via dezelfde maatschappij reisden.
Mijn punt is dat Nederland te klein is voor concurrentie op het hoofdspoorwegnet (incl de HSL) maar moet juist worden beschouwd als een integraal geheel. Voor de reiziger is dat het beste, maar is niet het belang van DB en de SNCF
Als je 3 jaar wachttijd hebt voordat de trein komt maakt die 5 uur ook niet meer zo’n verschil 😜
Dit is een publiciteitsstunt. Er is helemaal geen materieel. Je moet de lgv nord / hsl1 (brussel-parijs) over en daar zijn geen loc hauled 200km/u treinen toegelaten. Treinstellen die op zowel NL, BE en FR spoor mogen rijden én alle veiligheidssystemen hebben, bestaan er buiten de thalys en eurostar niet. De order voor de benodigde trein zou allang gedaan moeten zijn en dat is ie niet.
Dit is de zoveelste publiciteitsstunt van Arriva, waarom dit media aandacht krijgt snap ik niet.
1) Arriva heeft het materiaal niet om deze dienst uit te voeren. Ze zou dit materiaal kunnen krijgen van moederbedrijf DB, maar DB maakt er geen geheim van dat ze van Arriva af willen. Daarnaast heeft DB momenteel zelf erg veel moeite met het in dienst houden van de modellen dit deze rit zouden kunnen maken.
2) De winsten van Arriva zijn niet groot genoeg om deze dienst schaalbaar uit te voeren, qua aanschaffen van materieel en personeelskosten/onderhoudskosten die hierbij komen kijken. Arriva kan momenteel veel stoken dankzij de steun van DB (zoals de zwaar verlieslijdende nachttreinen), maar als die wegvalt, kunnen ze dit niet meer.
3) Arriva heeft moeite om de huidige dienstregeling uit te voeren. Op sommige dagen vallen bijna een derde van hun treinen uit door personeelstekorten of materiaaltekorten. Hoe gaan ze dan 3-talig vervoer uitvoeren op specialistische lijnen?
4) Er wordt door Arriva zelf letterlijk gezegd dat dit puur en alleen is om een statement te maken.
Rotterdam – Gare du Nord is 2.5 uur met de Thalys. De NS doet er volgens mij vanuit Groningen ook 2.5 uur over om in Rotterdam te komen. Dus wat Arriva wil voorkomt niets meer dan de moeite van overstappen op Rotterdam. Lekker bezig!
Leuk. Kunnen wij ook vanuit Eindhoven naar Parijs / Brussels of Duitsland zonder overstappen?
13 comments
Ook voor €150+ zeker.
Nee dankje
Als ze al moeite hadden met trein tussen Dordrecht en Gorinchem
“Het bedrijf deed dat naar eigen zeggen omdat de overheid internationale spoorverbindingen onderdeel wil maken van het hoofdrailnet, tenzij er voor 10 juni andere aanvragen komen. De concessie voor dat hoofdrailnet wil de overheid aan de Nederlandse Spoorwegen gunnen, waardoor dat spoorbedrijf de belangrijkste verbindingen ook na 2025 zou mogen blijven verzorgen.”
Lijkt me zo te zien niet dat de lijn er daadwerkelijk komt.
ah bah arriva
Mag anders eerst de trein naar Hamburg weer rijden? 😓
Als dit betekent dat Groningen – Schiphol nog (maar) 2 uur duurt, helemaal prima.
Edit: ik zie dat dat al zo is. Ik heb even gekeken, een treinreis Groningen – Parijs duurt nu 5 uur en 16 minuten. Waar heeft Arriva het over?
Vergeet niet dat de DB en de SNCF respectievelijk eigenaar zijn van Arriva en Veolia. Er spelen meer belangen, terwijl in ook in Duitsland het regionale vervoer is aanbesteed en dat de Fransen de grenzen nog beter gesloten houden.
Verder hebben de Engelsen eindelijk ingezien dat de privatisering van het personenvervoer niet werkt. Hoge prijzen en zeer slechte service. Dat het Britse spoorwegnet volledig was uitgewoond helpt ook niet.
In het verleden, grofweg tussen 1880 en 1914 was het nederlandse spoorwegnet verdeeld tussen de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HYSM) en de maatschappij ter exploitatie van de staatsspoorwegen (SS). Deze maatschappijen concurreerde elkaar kapot waarbij de reiziger de huilende derde was. Treinen bewust niet op elkaar aan laten sluiten, zodat je een overstap had van 3 uur. Of reizigers van Rotterdam naar Enschede via Den Haag – Haarlem – Amsterdam laten reizen, omdat ze dan via dezelfde maatschappij reisden.
Mijn punt is dat Nederland te klein is voor concurrentie op het hoofdspoorwegnet (incl de HSL) maar moet juist worden beschouwd als een integraal geheel. Voor de reiziger is dat het beste, maar is niet het belang van DB en de SNCF
Als je 3 jaar wachttijd hebt voordat de trein komt maakt die 5 uur ook niet meer zo’n verschil 😜
Dit is een publiciteitsstunt. Er is helemaal geen materieel. Je moet de lgv nord / hsl1 (brussel-parijs) over en daar zijn geen loc hauled 200km/u treinen toegelaten. Treinstellen die op zowel NL, BE en FR spoor mogen rijden én alle veiligheidssystemen hebben, bestaan er buiten de thalys en eurostar niet. De order voor de benodigde trein zou allang gedaan moeten zijn en dat is ie niet.
Dit is de zoveelste publiciteitsstunt van Arriva, waarom dit media aandacht krijgt snap ik niet.
1) Arriva heeft het materiaal niet om deze dienst uit te voeren. Ze zou dit materiaal kunnen krijgen van moederbedrijf DB, maar DB maakt er geen geheim van dat ze van Arriva af willen. Daarnaast heeft DB momenteel zelf erg veel moeite met het in dienst houden van de modellen dit deze rit zouden kunnen maken.
2) De winsten van Arriva zijn niet groot genoeg om deze dienst schaalbaar uit te voeren, qua aanschaffen van materieel en personeelskosten/onderhoudskosten die hierbij komen kijken. Arriva kan momenteel veel stoken dankzij de steun van DB (zoals de zwaar verlieslijdende nachttreinen), maar als die wegvalt, kunnen ze dit niet meer.
3) Arriva heeft moeite om de huidige dienstregeling uit te voeren. Op sommige dagen vallen bijna een derde van hun treinen uit door personeelstekorten of materiaaltekorten. Hoe gaan ze dan 3-talig vervoer uitvoeren op specialistische lijnen?
4) Er wordt door Arriva zelf letterlijk gezegd dat dit puur en alleen is om een statement te maken.
Rotterdam – Gare du Nord is 2.5 uur met de Thalys. De NS doet er volgens mij vanuit Groningen ook 2.5 uur over om in Rotterdam te komen. Dus wat Arriva wil voorkomt niets meer dan de moeite van overstappen op Rotterdam. Lekker bezig!
Leuk. Kunnen wij ook vanuit Eindhoven naar Parijs / Brussels of Duitsland zonder overstappen?
Kaartje: €2000 enkele reis.
/s