Normaal ben ik tegen dit soort concurrentie op het spoor, maar ik heb ook extreem slechte ervaringen met NS International. Vooral het ‘service’ gedeelte, daar SPAT gewoon vanaf dat ze een monopolist zijn en dat ze niks hoeven te doen om de klant te behouden. Alsof je bij de zonnekoning zelf op audentie komt, zo voelde die klantenservice.
Met zo een instelling bij een bedrijf dat nooit om zijn positie hoeft te vrezen gaan we het treinverkeer internationaal nooit groot maken.
Zeker bij treinen die niet elke 10 minuten vertrekken en niet perfect op elkaar moeten aansluiten zoals het hoofdnet zou er toch ruimte moeten zijn voor meerdere opties en vervoerders?
In het buitenland zie je ook steeds vaker budget HSL treinen, die rijden gewoon op hetzelfde spoor als de normale HSL treinen. Waarom zou dat hier niet kunnen?
Wat een slappelingen. Vroeger werd er nog echt gestreden. Toen moesten de vervoerders elkaar met lansen van hun locomotief proberen te wippen. Hoop gedoe met constant rails verleggen en exploderende ketels, maar het hield je scherp
Klinkt als een nieuwe middagshow op SBS6.
Veel spannender dan de nacompetitie.
Ik hoop het maar. Die NS trein tussen Brussel en Amsterdam stonk zo hard dat ik gewoon in Brussels Airport ben uitgestapt en weer teruggekeerd. Ik wist zelfs niet eens dat treinen konden stinken maar het is iets waar ik spijtig genoeg geen 3 uur lang tegen kan.
Ik had eigenlijk gehoopt op een directe verbinding tussen Groningen en Hamburg, in plaats van allemaal proberen te concurreren op al bestaande internationale trajecten.
Meer marktwerking, want marktwerking is natuurlijk gewoon bewezen dat het super effectief is voor openbare voorzieningen…
Als NS dit verkeerd doet is dit toch het einde van alle huidige internationale verbindingen? Is er een scenario waarin IC Berlijn en de nachttreinen opgeheven worden? En we alleen een rondjes door Nederland rijdende Flixtrein hebben?
8 comments
Normaal ben ik tegen dit soort concurrentie op het spoor, maar ik heb ook extreem slechte ervaringen met NS International. Vooral het ‘service’ gedeelte, daar SPAT gewoon vanaf dat ze een monopolist zijn en dat ze niks hoeven te doen om de klant te behouden. Alsof je bij de zonnekoning zelf op audentie komt, zo voelde die klantenservice.
Met zo een instelling bij een bedrijf dat nooit om zijn positie hoeft te vrezen gaan we het treinverkeer internationaal nooit groot maken.
Zeker bij treinen die niet elke 10 minuten vertrekken en niet perfect op elkaar moeten aansluiten zoals het hoofdnet zou er toch ruimte moeten zijn voor meerdere opties en vervoerders?
In het buitenland zie je ook steeds vaker budget HSL treinen, die rijden gewoon op hetzelfde spoor als de normale HSL treinen. Waarom zou dat hier niet kunnen?
Wat een slappelingen. Vroeger werd er nog echt gestreden. Toen moesten de vervoerders elkaar met lansen van hun locomotief proberen te wippen. Hoop gedoe met constant rails verleggen en exploderende ketels, maar het hield je scherp
Klinkt als een nieuwe middagshow op SBS6.
Veel spannender dan de nacompetitie.
Ik hoop het maar. Die NS trein tussen Brussel en Amsterdam stonk zo hard dat ik gewoon in Brussels Airport ben uitgestapt en weer teruggekeerd. Ik wist zelfs niet eens dat treinen konden stinken maar het is iets waar ik spijtig genoeg geen 3 uur lang tegen kan.
Ik had eigenlijk gehoopt op een directe verbinding tussen Groningen en Hamburg, in plaats van allemaal proberen te concurreren op al bestaande internationale trajecten.
Meer marktwerking, want marktwerking is natuurlijk gewoon bewezen dat het super effectief is voor openbare voorzieningen…
Als NS dit verkeerd doet is dit toch het einde van alle huidige internationale verbindingen? Is er een scenario waarin IC Berlijn en de nachttreinen opgeheven worden? En we alleen een rondjes door Nederland rijdende Flixtrein hebben?