Já vi alguns vídeos de pessoas que andam com as costas voltadas para os comboios e… Não costumam acabar bem.
Quid pro quo à PS….
A abertura das linhas por toda a Europa aos privados tem dado bom resultado nas linhas principais com aumento da oferta e além disso com os viagens internacionais que começam a conseguir “afetar” os voos domésticos.
No entanto em Portugal há dois problemas:
1- A linha do norte está altamente congestionada quase sem espaço para mais comboios.
2- Tirando a linha do norte a maioria das linhas são de via única sendo que a linha do norte é a única que dá lucro à CP.
Os privados só quereriam operar na linha do norte em horários que não são sequer compatíveis com a ocupação que já existe.
De qualquer das formas caso seja feita a nova linha Porto-Lisboa aí sim parece-me benéfico a operação de privados nessa alinha desde que cumpram certos requisitos.
O dono da Barraqueiro tem a antiga quarta-classe. Notavel!
Grupo Barraqueiro (GB): um monopólio em construção. No tempo das privatizações dizia Cavaco “vamos privatizar os transportes para que os passageiros tenham serviços de qualidade”, resultado: quase monopólio dos transportes rodoviários na Grande Lisboa e qualidade de merda.
Depois muitas aquisições e participações: Fertagus, Metro do Porto, etc, etc, etc.
Avançando um pouco: Passos Coelho privatiza a TAP e quem lá entra? O Pedrosa do GB. Passos coelho em “fim de carreira” anuncia pretender concessionar o Metro e a Carris a privados; o Pedrosa contrata a peso de ouro o antigo presidente do Metro/Carris despedido por incompetência.
[Vou largar o telemóvel que está tudo a olhar pra mim e o bacalhau ainda arrefece].
Quando dizes “Vira-se para comboios de alta velocidade” queres dizer, o estado vai contruir e manter toda a infraestrutura, incluindo os comboios propriamente ditos, e a Barraqueiro vai alugá-los abaixo de preço de custo com exclusividade e com contratos que garantem o lucro, como a Fertagus?
7 comments
Vai dar barraca.
Boa jogada.
Já vi alguns vídeos de pessoas que andam com as costas voltadas para os comboios e… Não costumam acabar bem.
Quid pro quo à PS….
A abertura das linhas por toda a Europa aos privados tem dado bom resultado nas linhas principais com aumento da oferta e além disso com os viagens internacionais que começam a conseguir “afetar” os voos domésticos.
No entanto em Portugal há dois problemas:
1- A linha do norte está altamente congestionada quase sem espaço para mais comboios.
2- Tirando a linha do norte a maioria das linhas são de via única sendo que a linha do norte é a única que dá lucro à CP.
Os privados só quereriam operar na linha do norte em horários que não são sequer compatíveis com a ocupação que já existe.
De qualquer das formas caso seja feita a nova linha Porto-Lisboa aí sim parece-me benéfico a operação de privados nessa alinha desde que cumpram certos requisitos.
O dono da Barraqueiro tem a antiga quarta-classe. Notavel!
Grupo Barraqueiro (GB): um monopólio em construção. No tempo das privatizações dizia Cavaco “vamos privatizar os transportes para que os passageiros tenham serviços de qualidade”, resultado: quase monopólio dos transportes rodoviários na Grande Lisboa e qualidade de merda.
Depois muitas aquisições e participações: Fertagus, Metro do Porto, etc, etc, etc.
Avançando um pouco: Passos Coelho privatiza a TAP e quem lá entra? O Pedrosa do GB. Passos coelho em “fim de carreira” anuncia pretender concessionar o Metro e a Carris a privados; o Pedrosa contrata a peso de ouro o antigo presidente do Metro/Carris despedido por incompetência.
[Vou largar o telemóvel que está tudo a olhar pra mim e o bacalhau ainda arrefece].
Quando dizes “Vira-se para comboios de alta velocidade” queres dizer, o estado vai contruir e manter toda a infraestrutura, incluindo os comboios propriamente ditos, e a Barraqueiro vai alugá-los abaixo de preço de custo com exclusividade e com contratos que garantem o lucro, como a Fertagus?