Forse verschillen in kilometerheffing: 1000 euro meer belasting op platteland dan in Randstad
Automobilisten in landelijke gemeenten gaan tot bijna drie keer zo veel belasting betalen als het kabinet kiest voor een ‘vlakke’ kilometerheffing in 2030. Bovendien ontstaan er grote verschillen tussen chauffeurs in verschillende woonplaatsen: het verschil tussen gemiddelde automobilisten in Randstedelijke en plattelandsgemeenten kan oplopen tot meer dan duizend euro.
Inwoners van Goeree-Overflakkee zaten afgelopen jaar de meeste kilometers achter het stuur en zouden onder een generiek tarief van 8,2 cent per kilometer 1372 euro per persoon hebben moeten aftikken, blijkt uit een berekening op basis van cijfers die het Centraal Bureau voor de Statistiek op verzoek van deze site heeft samengesteld.
In Rijswijk lag het gemiddelde aantal kilometers van alle inwoners met een rijbewijs vorig jaar het laagst van heel Nederland. Daar zou de gemiddelde automobilist 338 euro aan kilometerheffing hebben betaald. De gemiddelde rijbewijsbezitter was vorig jaar goed voor 8211 kilometer, en daarmee voor een ‘rijrekening’ van 673 euro.
Wegenbelasting
Ter vergelijking: de wegenbelasting voor een doorsnee auto, die verdwijnt zodra het rekeningrijden wordt ingevoerd, ligt volgens vergelijkingssite United Consumers op 540 euro per jaar. Van de 118 gemeenten waarover het CBS specifieke cijfers heeft, zijn er 102 waar de gemiddelde kilometerheffing hoger ligt dan die gemiddelde wegenbelasting. In alleen al die gemeenten wonen bij elkaar ruim 5,5 miljoen mensen met een rijbewijs.
De 8,2 cent per kilometer waar we mee rekenen, komt uit een onderzoek, vorige week gepubliceerd, naar acht varianten van rekeningrijden die het kabinet overweegt. De 8,2 cent is het hoogste tarief dat wordt genoemd. In datzelfde rapport staat ook dat de kilometerheffing ertoe moet leiden dat mensen minder snel achter het stuur kruipen
Haagse keuzes
Tussen nu en 2030 kan politiek Den Haag er nog voor kiezen om niet alle kilometers van alle auto’s even zwaar te belasten en het tarief bijvoorbeeld af te laten hangen van hoe druk het op de weg is en hoe vervuilend de wagen in kwestie.
De eerste oproepen om niet alle ritjes over één kam te scheren klinken inmiddels ook al, onder meer vanuit Zeeland. In alle Zeeuwse gemeenten zou de belastingdruk voor de gemiddelde automobilist omhoog gaan als het kabinet voor de eenvoudigste vorm van rekeningrijden kiest.
Privacy
Bijhouden waar en wanneer iemand rijdt botst alleen wel met privacybelangen. Onderzoekers raden daarom aan om ‘gewoon’ naar de kilometerteller van elke auto te kijken. Probleem: dan weet je niet waar en hoe laat mensen hebben gereden en ligt bovendien fraude op de loer. Het Openbaar Ministerie heeft al laten weten geen capaciteit te hebben om daarop te controleren.
Verschillende tarieven hanteren voor meer en minder vervuilende auto’s is dan weer een stuk eenvoudiger. In het onderzoek van vorige week wordt ook die variant genoemd: 1,34 cent per kilometer in een stekkerauto, en 18,35 cent – meer dan tien keer zo veel dus – voor iedereen die nog dieselt. De cijfers die het CBS nu deelt zijn niet uitgesplitst naar brandstof, dus kijken hoe die variant op lokaal niveau uitwerkt is nog niet mogelijk.
Accijns
Na 2030 is het goed mogelijk dat het gemiddelde kilometertarief stijgt, naar 10 tot 12 cent per kilometer, omdat er meer elektrische auto’s op de weg komen, de staatskas dus minder accijns over benzine en diesel ontvangt en Den Haag die gemiste inkomsten wil compenseren.
Niet gek, op het platteland heb je meestal weinig keuze. Na 7 uur is er geen bus meer, en tussen 7 en 7 komt die eens per een a twee uur. Om een dorp 5 km weg te komen zou ik bij mijn ouders meer dan een uur in de bus zitten, lopen is dan nog sneller. En dan is het gek dat mensen de auto pakken?
Als je in een grotere stad woont is een auto niet altijd nodig, maar juist op het platteland wel. En die worden hier nog maar weer eens genaaid als dit doorgaat. En dan begrijpt Den Haag niet waarom mensen die op het platteland wonen er klaar mee zijn.
Ik woon op Goeree. Ik rij meer dan 100km per dag voor mijn werk. Geen optie voor OV. Met 8 cent per kilometer ga ik per jaar grofweg 1400 meer betalen dan ik nu doe. Dat is dan 300% van wat ik nu betaal.
Verhuizen? Nee, ik wil juist niet op plaatsen wonen waar het drukker is. Ander werk? Moet ik me weer laten omscholen…
We zijn in de minderheid dus het zal wel zo gaan gebeuren ook.
Eigenlijk moet de belasting ook niet op alleen het aantal kilometer maar ook deels op het aantal draaiuren van de motor. Om zo ook fillerijden te ontmoedigen.
Daarnaast zou van mij een progressief systeem wel mogen. Waarbij je dus meer per kilometer betaald des te meer je rijd.
4 comments
Forse verschillen in kilometerheffing: 1000 euro meer belasting op platteland dan in Randstad
Automobilisten in landelijke gemeenten gaan tot bijna drie keer zo veel belasting betalen als het kabinet kiest voor een ‘vlakke’ kilometerheffing in 2030. Bovendien ontstaan er grote verschillen tussen chauffeurs in verschillende woonplaatsen: het verschil tussen gemiddelde automobilisten in Randstedelijke en plattelandsgemeenten kan oplopen tot meer dan duizend euro.
Inwoners van Goeree-Overflakkee zaten afgelopen jaar de meeste kilometers achter het stuur en zouden onder een generiek tarief van 8,2 cent per kilometer 1372 euro per persoon hebben moeten aftikken, blijkt uit een berekening op basis van cijfers die het Centraal Bureau voor de Statistiek op verzoek van deze site heeft samengesteld.
In Rijswijk lag het gemiddelde aantal kilometers van alle inwoners met een rijbewijs vorig jaar het laagst van heel Nederland. Daar zou de gemiddelde automobilist 338 euro aan kilometerheffing hebben betaald. De gemiddelde rijbewijsbezitter was vorig jaar goed voor 8211 kilometer, en daarmee voor een ‘rijrekening’ van 673 euro.
Wegenbelasting
Ter vergelijking: de wegenbelasting voor een doorsnee auto, die verdwijnt zodra het rekeningrijden wordt ingevoerd, ligt volgens vergelijkingssite United Consumers op 540 euro per jaar. Van de 118 gemeenten waarover het CBS specifieke cijfers heeft, zijn er 102 waar de gemiddelde kilometerheffing hoger ligt dan die gemiddelde wegenbelasting. In alleen al die gemeenten wonen bij elkaar ruim 5,5 miljoen mensen met een rijbewijs.
De 8,2 cent per kilometer waar we mee rekenen, komt uit een onderzoek, vorige week gepubliceerd, naar acht varianten van rekeningrijden die het kabinet overweegt. De 8,2 cent is het hoogste tarief dat wordt genoemd. In datzelfde rapport staat ook dat de kilometerheffing ertoe moet leiden dat mensen minder snel achter het stuur kruipen
Haagse keuzes
Tussen nu en 2030 kan politiek Den Haag er nog voor kiezen om niet alle kilometers van alle auto’s even zwaar te belasten en het tarief bijvoorbeeld af te laten hangen van hoe druk het op de weg is en hoe vervuilend de wagen in kwestie.
De eerste oproepen om niet alle ritjes over één kam te scheren klinken inmiddels ook al, onder meer vanuit Zeeland. In alle Zeeuwse gemeenten zou de belastingdruk voor de gemiddelde automobilist omhoog gaan als het kabinet voor de eenvoudigste vorm van rekeningrijden kiest.
Privacy
Bijhouden waar en wanneer iemand rijdt botst alleen wel met privacybelangen. Onderzoekers raden daarom aan om ‘gewoon’ naar de kilometerteller van elke auto te kijken. Probleem: dan weet je niet waar en hoe laat mensen hebben gereden en ligt bovendien fraude op de loer. Het Openbaar Ministerie heeft al laten weten geen capaciteit te hebben om daarop te controleren.
Verschillende tarieven hanteren voor meer en minder vervuilende auto’s is dan weer een stuk eenvoudiger. In het onderzoek van vorige week wordt ook die variant genoemd: 1,34 cent per kilometer in een stekkerauto, en 18,35 cent – meer dan tien keer zo veel dus – voor iedereen die nog dieselt. De cijfers die het CBS nu deelt zijn niet uitgesplitst naar brandstof, dus kijken hoe die variant op lokaal niveau uitwerkt is nog niet mogelijk.
Accijns
Na 2030 is het goed mogelijk dat het gemiddelde kilometertarief stijgt, naar 10 tot 12 cent per kilometer, omdat er meer elektrische auto’s op de weg komen, de staatskas dus minder accijns over benzine en diesel ontvangt en Den Haag die gemiste inkomsten wil compenseren.
Niet gek, op het platteland heb je meestal weinig keuze. Na 7 uur is er geen bus meer, en tussen 7 en 7 komt die eens per een a twee uur. Om een dorp 5 km weg te komen zou ik bij mijn ouders meer dan een uur in de bus zitten, lopen is dan nog sneller. En dan is het gek dat mensen de auto pakken?
Als je in een grotere stad woont is een auto niet altijd nodig, maar juist op het platteland wel. En die worden hier nog maar weer eens genaaid als dit doorgaat. En dan begrijpt Den Haag niet waarom mensen die op het platteland wonen er klaar mee zijn.
Ik woon op Goeree. Ik rij meer dan 100km per dag voor mijn werk. Geen optie voor OV. Met 8 cent per kilometer ga ik per jaar grofweg 1400 meer betalen dan ik nu doe. Dat is dan 300% van wat ik nu betaal.
Verhuizen? Nee, ik wil juist niet op plaatsen wonen waar het drukker is. Ander werk? Moet ik me weer laten omscholen…
We zijn in de minderheid dus het zal wel zo gaan gebeuren ook.
Eigenlijk moet de belasting ook niet op alleen het aantal kilometer maar ook deels op het aantal draaiuren van de motor. Om zo ook fillerijden te ontmoedigen.
Daarnaast zou van mij een progressief systeem wel mogen. Waarbij je dus meer per kilometer betaald des te meer je rijd.