Dus nog hogere bpm voor iets oudere autos, duurder duurder duurder, thats the message over the board
Wat echt zou helpen, is om de echte vervuiler te laten betalen door accijnzen op brandstof te verhogen. Uiteraard zou dat een vervanging van BPM en wegenbelasting moeten zijn. Dat zou ook Europees moeten worden ingevoerd, om te voorkomen dat iedereen over de grens gaat tanken.
Ik ben mij er overigens van bewust dat uitstoot niet 1:1 overeenkomt met brandstofverbruik, maar misschien dat daar nog wel wat kleine trucjes op te verzinnen zijn.
Het is toch altijd veel zuiniger om een bestaande auto op te rijden ipv een nieuwe te kopen, wat is dit nou voor gelul. Heeft niemand bij de TNO ooit van een life cycle analysis gehoord?
Import van tweedehands auto’s is niet het echte probleem, imho. Het echte probleem is het lekken van ex-lease elektrische auto’s naar het buitenland. We hebben juist de elektrische auto’s nodig om de stikstofuitstoot van auto’s te verminderen. Los van het klimaatprobleem (CO2). Voor het klimaat maakt het niet uit waar de besparing plaatsvindt. Dus een EV in NL of Noorwegen, is om het even (niet helemaal, maar dan gaan we muggenziften).
Hoe houden we de Nlse EV’s in NL?
1. Geen BPM teruggave bij export of verbieden. Dat laatste wordt een groot probleem binnen de EU regels.
2. Voor particulieren de BTW afschaffen op tweedehands EV’s. Veel EV’s worden aangeboden tegen EX-BTW prijzen. Die Tesla’s zijn nog bizar duur. Ook met giga kilometerstanden.
3. Leasemaatschappijen prikkelen om tweedehands operational private lease aantrekkelijker te maken. Met voornamelijk makkelijker uit een contract kunnen.
Maar laten we niet te veel focusen op de elektrische auto. Het is een afleiding van de echte problematiek (in willekeurige volgorde):
-Veehouders (stikstof en methaan)
-Goederenvervoer per boot (CO2, algehele luchtvervuiling)
– Vliegen (geen accijns op kerosine)
– industrie (hallo tata)
– kolencentrales (CO2)
> pakt het beleid in de praktijk negatief uit.
Nederlands beleid in een notendop
Ik ben momenteel opzoek naar een hybride om mijn benzine slurper van 2001 te vervangen. Dit is alleen mogelijk doordat ik nu een baan en een fatsoendelijk inkomen heb.
Met deze overstap halveer ik mijn verbruik bijna. Als er betere subsidie regelingen waren had ik dit veel eerder gedaan.
Mijn huidige auto had een aanschafprijs van 3000 euro, veel geld en als die nu stuk gaat heb ik ook niet het geld voor weer zo’n dure. No way dat ik een elektrische auto kan kopen.
Daarnaast zou ik ook wel minder willen rijden of m’n auto weg willen doen,, maar ja probeer als starter maar eens een woning te vinden in de buurt van je werk. Niet gelukt, dus ik moet alsnog 30 km rijden. Gelukkig kan ik nu 3 dagen thuiswerken, maar ‘minder en schoner rijden’ is makkelijker gezegd dan gedaan, al helemaal als starter.
Grappig dit draadje. Iedereen is het erover eens dat er drastische maatregelen genomen moeten worden, maar weinigen willen zelf meer betalen.
BPM moet afgeschaft worden anders blijf je dit soort grappen houden. Als je naar de prijslijst van auto’s kijkt dan zie je dat de netto prijzen laagste zijn van bijna heel Europa, door alle belastingen moeten de fabrikanten wel anders zijn ze niet competitief. Maar daardoor kosten auto’s hier zowel nieuw als 2e hands voor buitenlanders veel minder dan in de rest van Europa. Je betaald namelijk alleen de belasting in je eigen land dus BPM op een auto krijg je terug. Terwijl als je importeert het andersom is dat je moet bijlappen. Oftewel auto’s zijn duur voor de gewone consument en de leasebedrijven kunnen die belastingen in hun voordeel gebruiken door auto’s te exporteren.
Kan iemand mij uitleggen waarom de wegenbelasting voor een Diesel zo idioot hoog is?
Voor de CO2-uitstoot maakt het niet uit of die tweedehands auto nou in Nederland rijdt of geëxporteerd wordt.
Voor fijnstof etcetera natuurlijk wel.
Ondertussen ondernemers met hun geïmporteerde V8 youngtimers uit de rest van europa: 🚗🚙💨
Ayy ik lease nu een gloednieuwe auto, maar zou een auto van levensjaar 4 tot 8 ook prima willen doorleasen hoor. Vind het raar dat ik m niet gewoon langer kan houden.
14 comments
[archive](https://archive.is/s1wqv)
Dus nog hogere bpm voor iets oudere autos, duurder duurder duurder, thats the message over the board
Wat echt zou helpen, is om de echte vervuiler te laten betalen door accijnzen op brandstof te verhogen. Uiteraard zou dat een vervanging van BPM en wegenbelasting moeten zijn. Dat zou ook Europees moeten worden ingevoerd, om te voorkomen dat iedereen over de grens gaat tanken.
Ik ben mij er overigens van bewust dat uitstoot niet 1:1 overeenkomt met brandstofverbruik, maar misschien dat daar nog wel wat kleine trucjes op te verzinnen zijn.
Het is toch altijd veel zuiniger om een bestaande auto op te rijden ipv een nieuwe te kopen, wat is dit nou voor gelul. Heeft niemand bij de TNO ooit van een life cycle analysis gehoord?
Import van tweedehands auto’s is niet het echte probleem, imho. Het echte probleem is het lekken van ex-lease elektrische auto’s naar het buitenland. We hebben juist de elektrische auto’s nodig om de stikstofuitstoot van auto’s te verminderen. Los van het klimaatprobleem (CO2). Voor het klimaat maakt het niet uit waar de besparing plaatsvindt. Dus een EV in NL of Noorwegen, is om het even (niet helemaal, maar dan gaan we muggenziften).
Hoe houden we de Nlse EV’s in NL?
1. Geen BPM teruggave bij export of verbieden. Dat laatste wordt een groot probleem binnen de EU regels.
2. Voor particulieren de BTW afschaffen op tweedehands EV’s. Veel EV’s worden aangeboden tegen EX-BTW prijzen. Die Tesla’s zijn nog bizar duur. Ook met giga kilometerstanden.
3. Leasemaatschappijen prikkelen om tweedehands operational private lease aantrekkelijker te maken. Met voornamelijk makkelijker uit een contract kunnen.
Maar laten we niet te veel focusen op de elektrische auto. Het is een afleiding van de echte problematiek (in willekeurige volgorde):
-Veehouders (stikstof en methaan)
-Goederenvervoer per boot (CO2, algehele luchtvervuiling)
– Vliegen (geen accijns op kerosine)
– industrie (hallo tata)
– kolencentrales (CO2)
> pakt het beleid in de praktijk negatief uit.
Nederlands beleid in een notendop
Ik ben momenteel opzoek naar een hybride om mijn benzine slurper van 2001 te vervangen. Dit is alleen mogelijk doordat ik nu een baan en een fatsoendelijk inkomen heb.
Met deze overstap halveer ik mijn verbruik bijna. Als er betere subsidie regelingen waren had ik dit veel eerder gedaan.
Mijn huidige auto had een aanschafprijs van 3000 euro, veel geld en als die nu stuk gaat heb ik ook niet het geld voor weer zo’n dure. No way dat ik een elektrische auto kan kopen.
Daarnaast zou ik ook wel minder willen rijden of m’n auto weg willen doen,, maar ja probeer als starter maar eens een woning te vinden in de buurt van je werk. Niet gelukt, dus ik moet alsnog 30 km rijden. Gelukkig kan ik nu 3 dagen thuiswerken, maar ‘minder en schoner rijden’ is makkelijker gezegd dan gedaan, al helemaal als starter.
Grappig dit draadje. Iedereen is het erover eens dat er drastische maatregelen genomen moeten worden, maar weinigen willen zelf meer betalen.
BPM moet afgeschaft worden anders blijf je dit soort grappen houden. Als je naar de prijslijst van auto’s kijkt dan zie je dat de netto prijzen laagste zijn van bijna heel Europa, door alle belastingen moeten de fabrikanten wel anders zijn ze niet competitief. Maar daardoor kosten auto’s hier zowel nieuw als 2e hands voor buitenlanders veel minder dan in de rest van Europa. Je betaald namelijk alleen de belasting in je eigen land dus BPM op een auto krijg je terug. Terwijl als je importeert het andersom is dat je moet bijlappen. Oftewel auto’s zijn duur voor de gewone consument en de leasebedrijven kunnen die belastingen in hun voordeel gebruiken door auto’s te exporteren.
Kan iemand mij uitleggen waarom de wegenbelasting voor een Diesel zo idioot hoog is?
Voor de CO2-uitstoot maakt het niet uit of die tweedehands auto nou in Nederland rijdt of geëxporteerd wordt.
Voor fijnstof etcetera natuurlijk wel.
Ondertussen ondernemers met hun geïmporteerde V8 youngtimers uit de rest van europa: 🚗🚙💨
Ayy ik lease nu een gloednieuwe auto, maar zou een auto van levensjaar 4 tot 8 ook prima willen doorleasen hoor. Vind het raar dat ik m niet gewoon langer kan houden.