Wahre Überschrift: Deutschlandticket sorgt für weniger Einnahmen aus Ticketverkäufen
No shit Sherlock
Ist die Studie von den selben Leuten aus seinem Ministerium die finden das wir mehr Fahrbahnkilometer brauchen ?
Leute beruhigt euch! Wie soll sonst fünf Cent Industriestrom finanziert werden?
Na ja, die Studie ist durch mangels Veröffentlichung ist maximal intransparent und die angegebenen Werte haben eine riesige Spanne.
[Der Nahverkehr erhöht die Miet- und Kaufpreise von anliegenden Wohnungen um 5%](https://www.transforming-cities.de/anbindung-an-oepnv-beeinflusst-immobilienpreise/). Zwar wird beim ÖPNV immer die Kostenseite dargestellt, jedoch gibt’s auch eine systemische Effizienzsteigerung, welche sich in höheren Miet- und Kaufpreisen von Wohnungen widerspiegelt.
Beim ÖPNV verhält sich’s ähnlich wie mit dem Central Park in New York City. Erstmal entstehen Kosten durch die Erhaltung des Parks beziehungsweise die Erhaltung des ÖPNV-Netzwerks. Aufgrund der Steigerung der Immobilienpreise lohnt sich der Central Park in NYC beziehungsweise der ÖPNV trotzdem.
Normalerweise sollte ein liberal geführtes Bundesverkehrsministerium wissen, dass sich eine Haltestelle des ÖPNVs deutlich positiver auf die Immobilienpreise auswirkt als ein Straßennetzwerk. Bei einer Wohnung an einer Haltestelle des ÖPNVs wird nochmal eine Prämie von ca. 5% bezahlt.
Mehrkosten zwischen 2 und 20mrd ist doch eine absolut witzloses Ergebnis.
Kann man lieber gleich sagen “wir haben keine Ahunung Chef”.
Der Nahverkehr würde sich auch ohne Deutschlandticket teurer machen.
Die Mühlen drehen sich immer schneller, sodass die Bevölkerung darauf vorbereitet wird das aus dem 49€ Ticket ein 69€ oder gar 89€ demächst wird.
Ohne dauerhaft günstigen ÖPNV, der auch selber effizient wirtschaftet, wird es keine Verkehrswende geben.
Würde gerne wissen wieviel Milliarden der Staat für Autoinfrastruktur ausgibt. Da sind ein paar Miliarden mehr für den Nahverkehr sicherlich nur Peanuts.
Gibt’s eigentlich Studien über das Einsparpotential von Verwaltungskosten beim Deutschlandticket? Realer Weise muss man ja auch sagen, dass im Nahverkehr viel Geld versinkt, weil gefühlt jeder Landkreis seinen eigenen Verkehrsverbund mit Verwaltung, Kundensupport, Marketingabteilung und sonstigem Pipapo hat.
Und generieren für Kunden keinen Mehrwert. Meine Mutter fährt selten außerhalb des Stadtgebiets Bonn, von daher haben wir überlegt, ob ein reines Bonn-Abo nicht günstiger wäre. Nö. Das Seniorenticket kostet weiterhin 66,70€/Monat im Jahresabo (ohne Abo 13% mehr). Auch das Sozialticket kostet für das Bonner Stadtgebiet 47,80€ (39,90€ im Abo). Die Preise ergeben 0,0 Sinn. Da scheint bei der SWB das Interesse nicht besonders hoch zu sein, die eigenen Produkte zu verkaufen. Und ja, ich weiß, dass die *normalerweise* die Preise zu Jahresbeginn festlegen. Jetzt die Welle aber fast ein ganzes Jahr auszureiten klingt mir aber auch nicht nach der besten Business-Logik
Könnten wir bitte bei der Gelegenheit darüber sprechen wie teuer Straßen und Auto-Infrastruktur ist?
Potzblitz, wer hätte das gedacht.
49€ sind in meiner Stadt (Düsseldorf) zumindest fast eben billiger als fast jedes Monatsticket. Der ÖPNV sind i.d.R. auch so komische Geschäftskonstruktionen. Z.B. AGs wo aber 100% bei der Stadt liegen und auch vorher keine bis kaum Gewinne eingefahren wurden. Woher soll also das Geld kommen?
Auf der anderen Seite… gut vielleicht ist das zu neu und mir liegen auch keine Zahlen vor, aber zumindest nach meinem Gefühl hat sich an der Gesamtverkehrssituation in meiner Stadt nichts geändert, sollte dieses auch einer der Ziele gewesen sein.
12 comments
Wahre Überschrift: Deutschlandticket sorgt für weniger Einnahmen aus Ticketverkäufen
No shit Sherlock
Ist die Studie von den selben Leuten aus seinem Ministerium die finden das wir mehr Fahrbahnkilometer brauchen ?
Leute beruhigt euch! Wie soll sonst fünf Cent Industriestrom finanziert werden?
Na ja, die Studie ist durch mangels Veröffentlichung ist maximal intransparent und die angegebenen Werte haben eine riesige Spanne.
[Der Nahverkehr erhöht die Miet- und Kaufpreise von anliegenden Wohnungen um 5%](https://www.transforming-cities.de/anbindung-an-oepnv-beeinflusst-immobilienpreise/). Zwar wird beim ÖPNV immer die Kostenseite dargestellt, jedoch gibt’s auch eine systemische Effizienzsteigerung, welche sich in höheren Miet- und Kaufpreisen von Wohnungen widerspiegelt.
Beim ÖPNV verhält sich’s ähnlich wie mit dem Central Park in New York City. Erstmal entstehen Kosten durch die Erhaltung des Parks beziehungsweise die Erhaltung des ÖPNV-Netzwerks. Aufgrund der Steigerung der Immobilienpreise lohnt sich der Central Park in NYC beziehungsweise der ÖPNV trotzdem.
Normalerweise sollte ein liberal geführtes Bundesverkehrsministerium wissen, dass sich eine Haltestelle des ÖPNVs deutlich positiver auf die Immobilienpreise auswirkt als ein Straßennetzwerk. Bei einer Wohnung an einer Haltestelle des ÖPNVs wird nochmal eine Prämie von ca. 5% bezahlt.
Mehrkosten zwischen 2 und 20mrd ist doch eine absolut witzloses Ergebnis.
Kann man lieber gleich sagen “wir haben keine Ahunung Chef”.
Der Nahverkehr würde sich auch ohne Deutschlandticket teurer machen.
Die Mühlen drehen sich immer schneller, sodass die Bevölkerung darauf vorbereitet wird das aus dem 49€ Ticket ein 69€ oder gar 89€ demächst wird.
Ohne dauerhaft günstigen ÖPNV, der auch selber effizient wirtschaftet, wird es keine Verkehrswende geben.
Würde gerne wissen wieviel Milliarden der Staat für Autoinfrastruktur ausgibt. Da sind ein paar Miliarden mehr für den Nahverkehr sicherlich nur Peanuts.
Gibt’s eigentlich Studien über das Einsparpotential von Verwaltungskosten beim Deutschlandticket? Realer Weise muss man ja auch sagen, dass im Nahverkehr viel Geld versinkt, weil gefühlt jeder Landkreis seinen eigenen Verkehrsverbund mit Verwaltung, Kundensupport, Marketingabteilung und sonstigem Pipapo hat.
Und generieren für Kunden keinen Mehrwert. Meine Mutter fährt selten außerhalb des Stadtgebiets Bonn, von daher haben wir überlegt, ob ein reines Bonn-Abo nicht günstiger wäre. Nö. Das Seniorenticket kostet weiterhin 66,70€/Monat im Jahresabo (ohne Abo 13% mehr). Auch das Sozialticket kostet für das Bonner Stadtgebiet 47,80€ (39,90€ im Abo). Die Preise ergeben 0,0 Sinn. Da scheint bei der SWB das Interesse nicht besonders hoch zu sein, die eigenen Produkte zu verkaufen. Und ja, ich weiß, dass die *normalerweise* die Preise zu Jahresbeginn festlegen. Jetzt die Welle aber fast ein ganzes Jahr auszureiten klingt mir aber auch nicht nach der besten Business-Logik
Könnten wir bitte bei der Gelegenheit darüber sprechen wie teuer Straßen und Auto-Infrastruktur ist?
Potzblitz, wer hätte das gedacht.
49€ sind in meiner Stadt (Düsseldorf) zumindest fast eben billiger als fast jedes Monatsticket. Der ÖPNV sind i.d.R. auch so komische Geschäftskonstruktionen. Z.B. AGs wo aber 100% bei der Stadt liegen und auch vorher keine bis kaum Gewinne eingefahren wurden. Woher soll also das Geld kommen?
Auf der anderen Seite… gut vielleicht ist das zu neu und mir liegen auch keine Zahlen vor, aber zumindest nach meinem Gefühl hat sich an der Gesamtverkehrssituation in meiner Stadt nichts geändert, sollte dieses auch einer der Ziele gewesen sein.