Inspireret af et opslag fra r/all. Til venstre ses den samme kinesiske lokomotivfører i 1995 vs 2021. Til højre ses udviklingen i den danske togflåde i samme tidsperiode.

34 comments

  4. Hvilket beviser at IC-3 – trods børnesygdomme – er et gedigent tog. Lad os se om plastik-ekspressen til venstre stadig er i drift om 30 år.

  7. Til gengæld har Kina ikke nødvendigvis råd til at vedligholde hele deres HSR netværk. Deres tognet er begyndt at kræve flere penge i vedligehold fordi sådan er det med infrastruktur.

    Vi skulle dog have købt eltoge i 90’erne i stedet for at købe vores skide IC4 toge.

  8. Mener vidst, at grunden til, at togene herhjemme (og lastbilerne) er firkantede halvflade klodser, er fordi vores infrastruktur er meget “krøllet sammen”.

  9. Handler jo bare om hvor du vælger at bruge pengene. Danmark er omkring 4 gange rigere end Kina per indbygger når du tager højde for lokale priser, ellers er vi 5-6 gange rigere. Kina er i BNP per person meget sammenlignelig med Bosnien, Serbien, Botswana og Thailand.

    Så selvfølgelig har vi råd til moderne highspeed rail i Danmark. Vi vælger bare at bruge penge på andre ting, som et langt bedre og mere omfattende offentlig sygehusvæsen. Vores infrastruktur lever generelt set også op til en langt bedre standard og bliver vedligeholdt ordenligt.

    Der er mange goder vi bruger penge på som de slet ikke har råd til. Er bare ikke ligeså flashy som et super duper lyntog.

  11. Det er fordi vores toge er BUILT TO LAST 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰 🇩🇰

  15. Hvis nu Danmark og Kina var startet på et nogenlunde sammenligneligt stade, så ville det give mening, men det gjorde vi jo ikke. Der har ikke været de store grunde til at opdatere vores tog (vi taler ikke om IC4, okay?), mens Kina selvfølgelig gik state-of-the-art da de opdaterede, fremfor at sætte sig selv en ny udgift i sigte inden for de næste få år.

  16. Ah, den er ikke helt korrekt. Der findes langt nyere materiel i Danmark end IC3. Vi har generelt en langt yngre togflåde i Danmark sammenlignet med vores nabolande.
    Både i Sverige og Tyskland har du stadig materiel fra 60’erne og 70’erne der er i drift.

  17. Vi har altså også fået paptog i Jylland i den periode.
    Jeg oplevede at et af dem have varme på i dag. Det var helt rart at min venstre side var lun, mens min højre side blev bombarderet af træk fra vinduer som ikke kan åbnes..

  20. Den kinesiske jernbane sammen med kinesiske spøgelsesbyer lavet af bølgepap og flamingo bliver højest sandsynligt en af katalysatorerne for et totalt kollaps af verdens økonomi.

    Men det er blot min personlige holdning ud fra personlig research over det sidste års tid. Jeg er ikke uddannet økonom eller noget som helst.

    edit: bare lige et par hurtige kilder

    Der bliver betalt mere i rente på deres lån, end der bliver tjent på brug af disse tog fordi de kører til ingenmandsland:[https://www.orfonline.org/expert-speak/chinas-high-speed-railways-plunge-from-high-profits-into-a-debt-trap/](https://www.orfonline.org/expert-speak/chinas-high-speed-railways-plunge-from-high-profits-into-a-debt-trap/)

    Den (nu tidligere) største entreprenør i kina er gået fallit(eller går det snart. Det bliver spændende):[https://www.bbc.com/news/business-58579833](https://www.bbc.com/news/business-58579833)

    To dudes, der bor i kina tager rundt og video-dokumenterer alle de her fuldstændig sindsyge ting, der foregår i kinas boligmarked(bølgepap og flamingo var ikke en joke):[https://www.youtube.com/watch?v=lKbLB_T-IjY&t=777s](https://www.youtube.com/watch?v=lKbLB_T-IjY&t=777s)

    Kina opkøber alt hvad de kan af udenlandsk gæld så de i verdensøkonomien kommer i en position af “Too big to fail”(min egen personlige fortolkning af hvad der foregår):[https://www.investopedia.com/articles/investing/040115/reasons-why-china-buys-us-treasury-bonds.asp](https://www.investopedia.com/articles/investing/040115/reasons-why-china-buys-us-treasury-bonds.asp)
    Dette har den konsekvens at resten af verden enten redder kina, eller må lade verdensøkonomien brænde sammen.

  23. Mig bekendt giver den slags højhastighedstog og mag-lev tog, kun mening over store distancer og mellem højt befolkede byer. Det kunne måske være oplagt til at forbinde Europas storbyer, men kommer altså ikke til at erstatte VLTJ lige foreløbig.

  25. Men udover at Enhedslisten synes at alle danskere skal tage bussen, fordi de tror, at vi allesammen bor ca. 2 kilometer fra vores arbejdsplads i indre København, så har den offentlige transport i Danmark jo ikke fået et løft i lang tid. Hvis man ikke vil investere, så udvikler det sig heller ikke. Og da der ikke rigtigt er nogen konkurrence på området, så kunne du nok lave det samme billede igen om 20 år, og mens den kinesiske lokomotivfører (hvis bevidsthed til den til vil være uploadet til en computerenhed) betjener en partikelaccelerator, der kan flytte mennesker ved en fjerdedel af lysets hastighed, vil vi stadig bumle rundt i IC3 tog, der fortsat kun *lige akkurat* kan køre under de særligt gunstige forhold, der gør sig gældende, omkring midten af August.

  27. IC3 havde sine startvanskeligheder, men har jo vist sit værd siden først i halvfemserne.
    Og her tredive år og et par repower mm. senere er det stadig er dejligt tog at rejse med.

  32. Det er også noget nemmere at stable et high-tech jernbanenet på benene, når man kan benytte sig af fri slavearbejde og ikke skal bekymre sig om sundhed, velfærd og demokratiske processer.
    Jeg kan godt leve med IC3 tog, hvis jeg kan slippe for at leve under et kommunistisk diktatur.

  34. Aaaah IC3, svensk kvalitet! (Typ. ABB är ju svenskt om inte annat, även om tågen tillverkades i Danmark.)

    On a side note – jag blev väldigt förvånad när jag var i Tel Aviv för några år sedan och klev ombord på just ett sådant tåg. Samma som tidigare kört i mina [hemtrakter](https://sv.wikipedia.org/wiki/Kustpilen) i Skåne. Tydligen har många av de tågseten sålts till just Israel.

Leave a Reply