A másik trükk, amit vizsgálhat a Bizottság, és az Orbán-kormány gazdasági elképzeléseit is felülírhatja, hogy a kínai szereplők úgy próbálják meg lefaragni a vámköltségeiket, hogy az akkumulátor és egyéb alkatrészgyáraikat az EU-n belülre telepítik. Papíron otthon más célra – mondjuk kutatás-fejlesztésre – kapott támogatásaik pedig valójában azt finanszírozzák a kínai költségvetés terhére, hogy az unión belüli gyáraikat kiépíthessék.
A probléma pedig az, hogy a járműiparon belül nemcsak a túl olcsó e-autók, de az európai gyártók által megvásárolt kínai alkatrészek ára is mesterségesen alacsony, ami az EU-s beszállítókra fenyeget veszélyt. A kockázat abban leledzik, hogy amikor az uniós termelők csődbe mennek, vagy esetleg a piacvesztésük miatt leépítik kapacitásaikat, akkor már a dominánssá vált kínai szereplők akármikor árat emelhetnek, a versenyhelyzet megszűnésével pedig tisztességtelen piaci gyakorlatot is folytathatnak
LEEGYSZERŰSÍTVE A MAGYARORSZÁGON MEGSZEREZHETŐ MADE IN EU PLECSNIVEL KÍNA MEGSPÓROLJA A VÁMOKAT AZ ÁLLAMI TÁMOGATÁSBÓL ÉPÜLT GYÁRAIVAL.
Mekkora otlet volt az egesz gazdasagunkat athangszerelni kinai akkugyarakra!
Orbán tétován tapogatja a zsebeit, hogy baszki akkor a reptéren meg a kemódisztribúción kívül mit tudunk adni a kínaiaknak? Fudan lecsó, akkugyáraknak fing, mi van még? A 35 éves autópálya üzemeletési koncessziót nem kéne, a vodát most vettük meg, tengerünk nincs, ásványkincsünk nincs, semmink nincs.
Akit érdekel a téma: Della mai adásában erről is szó van Bod Péter Ákossal.
“Gyorsreagálás Ursula von der Leyen szerdai bejelentésére, amivel a bizottság elnöke tulajdonképpen nyílttá tette az uniós kereskedelmi háborút Kínával szemben. Bod Péter Ákos közgazdász, volt ipari miniszter értékeli a Della rendkívüli adásában a kínai járműipari cégeknek nyújtott állami szubvenció elleni lehetséges uniós intézkedések következményeit, melyek az unión belüli helyzetünkre is hatással lennének, végleg a perifériára szorítva Magyarországot. „Az a félelmem, hogy beleszorulunk egy olyan pozícióba, aminek nincs nagy kifutása” – foglalta össze véleményét a műsorban. Immár nem kérdés, hogy Orbánéknak korrigálniuk kell a kínai iparra alapozott, eleve elhibázott iparpolitikájukat. Bod Péter Ákos lát egy halvány reménysugarat erre – a kormány egy másik területen, Paks esetében épp a napokban mutatott hajlandóságot az irányváltásra.”
Azért ehhez a németeknek is lesz egy két szava.
Egyrészt a BMW nem véletlen a kínai aksigyár mellé építi a legmodernebb EV gyárát.
Másrészt Kína a német autók legnagyobb felvevő piaca.
Kölcsönösen függnek egymástól. Pont nem akarnak velük trade warba menni, pláne úgy hogy az oroszoktól való távolodás, az USA legutóbbi intézkedése és a brexit alaposan beleszart a német iparlevesbe.
5 comments
A másik trükk, amit vizsgálhat a Bizottság, és az Orbán-kormány gazdasági elképzeléseit is felülírhatja, hogy a kínai szereplők úgy próbálják meg lefaragni a vámköltségeiket, hogy az akkumulátor és egyéb alkatrészgyáraikat az EU-n belülre telepítik. Papíron otthon más célra – mondjuk kutatás-fejlesztésre – kapott támogatásaik pedig valójában azt finanszírozzák a kínai költségvetés terhére, hogy az unión belüli gyáraikat kiépíthessék.
A probléma pedig az, hogy a járműiparon belül nemcsak a túl olcsó e-autók, de az európai gyártók által megvásárolt kínai alkatrészek ára is mesterségesen alacsony, ami az EU-s beszállítókra fenyeget veszélyt. A kockázat abban leledzik, hogy amikor az uniós termelők csődbe mennek, vagy esetleg a piacvesztésük miatt leépítik kapacitásaikat, akkor már a dominánssá vált kínai szereplők akármikor árat emelhetnek, a versenyhelyzet megszűnésével pedig tisztességtelen piaci gyakorlatot is folytathatnak
LEEGYSZERŰSÍTVE A MAGYARORSZÁGON MEGSZEREZHETŐ MADE IN EU PLECSNIVEL KÍNA MEGSPÓROLJA A VÁMOKAT AZ ÁLLAMI TÁMOGATÁSBÓL ÉPÜLT GYÁRAIVAL.
Mekkora otlet volt az egesz gazdasagunkat athangszerelni kinai akkugyarakra!
Orbán tétován tapogatja a zsebeit, hogy baszki akkor a reptéren meg a kemódisztribúción kívül mit tudunk adni a kínaiaknak? Fudan lecsó, akkugyáraknak fing, mi van még? A 35 éves autópálya üzemeletési koncessziót nem kéne, a vodát most vettük meg, tengerünk nincs, ásványkincsünk nincs, semmink nincs.
Akit érdekel a téma: Della mai adásában erről is szó van Bod Péter Ákossal.
“Gyorsreagálás Ursula von der Leyen szerdai bejelentésére, amivel a bizottság elnöke tulajdonképpen nyílttá tette az uniós kereskedelmi háborút Kínával szemben. Bod Péter Ákos közgazdász, volt ipari miniszter értékeli a Della rendkívüli adásában a kínai járműipari cégeknek nyújtott állami szubvenció elleni lehetséges uniós intézkedések következményeit, melyek az unión belüli helyzetünkre is hatással lennének, végleg a perifériára szorítva Magyarországot. „Az a félelmem, hogy beleszorulunk egy olyan pozícióba, aminek nincs nagy kifutása” – foglalta össze véleményét a műsorban. Immár nem kérdés, hogy Orbánéknak korrigálniuk kell a kínai iparra alapozott, eleve elhibázott iparpolitikájukat. Bod Péter Ákos lát egy halvány reménysugarat erre – a kormány egy másik területen, Paks esetében épp a napokban mutatott hajlandóságot az irányváltásra.”
Azért ehhez a németeknek is lesz egy két szava.
Egyrészt a BMW nem véletlen a kínai aksigyár mellé építi a legmodernebb EV gyárát.
Másrészt Kína a német autók legnagyobb felvevő piaca.
Kölcsönösen függnek egymástól. Pont nem akarnak velük trade warba menni, pláne úgy hogy az oroszoktól való távolodás, az USA legutóbbi intézkedése és a brexit alaposan beleszart a német iparlevesbe.