Expansão do Metro do Porto a Gondomar e BRT para a Trofa avançam em 2024 com 259 milhões de euros
O Metro do Porto irá criar uma linha de metro completamente nova de metro, no entanto não é capaz de simplesmente colocar carril para além do ISMAI.
Caso não saibam, a linha verde usa (em grande parte) a antiga linha de Guimarães, apenas até ao ISMAI. Ou seja, se quiséssemos ir até Trofa era apenas voltar a colocar carris onde a linha antigamente estava, e teríamos um serviço férreo contínuo entre Trofa e Matosinhos. No entanto, decidiram que seria melhor fazer um BRT. Obrigando a quem vem de Trofa a fazer um transbordo desnecessário no ISMAI, para continuar a andar na mesma linha de Guimarães até Matosinhos. Simplesmente porque não quiseram meter carril e catenária. Metrobus não é Metro, tem muito menos capacidade, tem maiores custos ambientais e tem menos conforto.
Por fim, os BRTs têm razão de existir. Principalmente dentro das cidades onde é difícil e caro criar uma linha de comboio/metro, e em que é mais fácil requalificar o espaço público. Em situações em que já existe a linha antiga, simplelesmente sem carril, e com a possibilidade de poder fazer a viagem sem transbordo o BRT só ganha num sentido: é feito mais depressa e pode ser inaugurado mais cedo pelo presidente da Câmara da zona.
by xandysaid
1 comment
Sou muito contra o Metrobus/BRT mas aqui até acho que faça sentido um BRT.
Ter o metro a passar por zonas de campo e baixa população como são as terras entre o ISMAI e a Trofa não parece fazer sentido. Já não faz grande sentido ter entre o Aeroporto e Vila do Conde mas ao menos aí tens zonas industriais e o outlet que justificam alguma movimentação.
Dito isto, tudo isto do BRT nada mais vai servir do que desculpa para remodelar avenidas e, no caso da Trofa, justificar a sua presença na AMP.