Ich dachte, das so ziemlich einzige was die da unten können, wäre mit Geld umzugehen. Smh.
Ganz schön teurer Haltepunkt!
Tja
Bei solchen Bauprojekten hab ich die komplett nicht fundierte Vermutung, dass die Bauunternehmen und sonstige Unternehmen extra viel Geld raus ziehen. Sowohl der Kostenvoranschlag als auch die Ausfürung ist extra teuer weil der Staat einfach zahlt.
Sieht man immer wieder schon bei so kleinen Sachen bei extra3’s realer Irrsinn wenn 6 plasik bremshuckel in ner 30er Zone 70.000 kosten.
>Mit den Mehrkosten von 614 Millionen Euro schöpft die Bahn ihren 640 Millionen Euro schweren weiteren Vorsorgetopf für das Projekt fast vollständig aus.
Klingt ja aber so, als ob die Bahn das erst einmal aus vorhandenen Mitteln begleichen kann?
Ich lese das und muss sagen, dass es mich einfach nicht interessiert.
Das Ding ist eine Todgeburt von Anfang an gewesen, viel zu teuer und das bisschen mehr ist jetzt auch egal.
Unerwartet!
Ach nur?
Wie kann man sich so verrechnen und verkalkulieren?
Abwarten, da kommen die nächsten Jahre noch ein paar hundert weitere Millionen dazu.
Aber solange die Deutsche Bahn pünktlich ist sollte es uns das wert sein.
zum Vergleich: CERN hat umgerechnet 4 Milliarden € gekostet. Dafür wurde ein 27km langer Tunnel gegraben, die Bauzeit betrug ca. 15 Jahre. Da ist der ganze High Tech shit aber schon mit drin.
Die schwoweseggl widda
Zum Glück haben wir keine Haftung bei fahrlässigen Handlungen entgegen besseren Wissens…
>Verzögerungen bei der Entwicklung digitaler Zugsicherungen. Die stünden teilweise erst im Mai 2024 zur Verfügung. Zur Inbetriebnahme werden die neuen Systeme voraussichtlich »nicht alle Funktionalitäten beinhalten«.
Auf Anfrage erklärte eine Bahn-Sprecherin, dass der Start mit den neuen Systemen 2025 dennoch gesichert sei
Das ist für mich auch die spannende Frage, wie gut das dann am Anfang klappen wird. Es ist glaub ich aus technischer Sicht eine große Neuerung, dass man einen großen und stark belasteten Bahnknotenpunkt wie Stuttgart komplett mit ETCS ausrüstet.
Muss man ja irgendwann auch mal durchziehen, und jetzt macht man es eben in Stuttgart, aber bei sowas kann man ja immer auch mit unvorhergesehenen Problemen rechnen. Und wenn jetzt alles erst kurz vor knapp fertig wird hat man wohl nicht viel Zeit für ausgiebigen Probebetrieb, um erste Probleme so aus dem Weg räumen zu können. Mal sehen wie das dann anläuft.
15 comments
Schnäppsche!
Der BER lässt grüßen.
Ich dachte, das so ziemlich einzige was die da unten können, wäre mit Geld umzugehen. Smh.
Ganz schön teurer Haltepunkt!
Tja
Bei solchen Bauprojekten hab ich die komplett nicht fundierte Vermutung, dass die Bauunternehmen und sonstige Unternehmen extra viel Geld raus ziehen. Sowohl der Kostenvoranschlag als auch die Ausfürung ist extra teuer weil der Staat einfach zahlt.
Sieht man immer wieder schon bei so kleinen Sachen bei extra3’s realer Irrsinn wenn 6 plasik bremshuckel in ner 30er Zone 70.000 kosten.
>Mit den Mehrkosten von 614 Millionen Euro schöpft die Bahn ihren 640 Millionen Euro schweren weiteren Vorsorgetopf für das Projekt fast vollständig aus.
Klingt ja aber so, als ob die Bahn das erst einmal aus vorhandenen Mitteln begleichen kann?
Ich lese das und muss sagen, dass es mich einfach nicht interessiert.
Das Ding ist eine Todgeburt von Anfang an gewesen, viel zu teuer und das bisschen mehr ist jetzt auch egal.
Unerwartet!
Ach nur?
Wie kann man sich so verrechnen und verkalkulieren?
Abwarten, da kommen die nächsten Jahre noch ein paar hundert weitere Millionen dazu.
Aber solange die Deutsche Bahn pünktlich ist sollte es uns das wert sein.
zum Vergleich: CERN hat umgerechnet 4 Milliarden € gekostet. Dafür wurde ein 27km langer Tunnel gegraben, die Bauzeit betrug ca. 15 Jahre. Da ist der ganze High Tech shit aber schon mit drin.
Die schwoweseggl widda
Zum Glück haben wir keine Haftung bei fahrlässigen Handlungen entgegen besseren Wissens…
>Verzögerungen bei der Entwicklung digitaler Zugsicherungen. Die stünden teilweise erst im Mai 2024 zur Verfügung. Zur Inbetriebnahme werden die neuen Systeme voraussichtlich »nicht alle Funktionalitäten beinhalten«.
Auf Anfrage erklärte eine Bahn-Sprecherin, dass der Start mit den neuen Systemen 2025 dennoch gesichert sei
Das ist für mich auch die spannende Frage, wie gut das dann am Anfang klappen wird. Es ist glaub ich aus technischer Sicht eine große Neuerung, dass man einen großen und stark belasteten Bahnknotenpunkt wie Stuttgart komplett mit ETCS ausrüstet.
Muss man ja irgendwann auch mal durchziehen, und jetzt macht man es eben in Stuttgart, aber bei sowas kann man ja immer auch mit unvorhergesehenen Problemen rechnen. Und wenn jetzt alles erst kurz vor knapp fertig wird hat man wohl nicht viel Zeit für ausgiebigen Probebetrieb, um erste Probleme so aus dem Weg räumen zu können. Mal sehen wie das dann anläuft.