Pour rappel le fondateur de Capitaine Train (–> Captain Train –> Trainline hélas), Jean-Daniel Guyot s’est fait d’abord connaître pour un outil d’organisation de parcours (et de consultation d’horaires de train) largement plus performant que ce qui était proposé par l’entreprise.
Outil spécifique aux machine Apple et plus ou moins développé pour un usage interne, ça circulait pas mal sous le manteau sur les sites spécialisés apple. Ça te filait les numéros de trains sans être obligé d’interroger les systèmes d’information de la SNCF, te proposait des parcours plus pertinents que ceux des machines des vendeurs de billet.
Quand je passe sur un pont, je regarde parfois Graou, pour voir si un train est en train d’arriver.
C’est beau, un train qui passe.
Cette application me permet souvent de constater à quel point certaines parties du réseau ferré, souvent hors IdF, est sous utilisé par rapport à sa capacité.
> Il n’a eu besoin que de trois mois pour concevoir un outil aujourd’hui incontournable pour les professionnels.
Suivi de
>”SNCF réseau a produit 99 données sur les infrastructures. Les lignes, les voies, ou encore les passages à niveau sont consultables par tous. J’ai voulu tout centraliser et j’ai vu que ça marchait bien. J’ai codé cela en deux semaines et j’ai décidé de le rendre public.”
Je n’ose même pas imaginer combien de millions ont été investi dans les systèmes inférieurs qu’il remplace.
Le seule inexactitude que j’ai vu sur Graou, c’est que les TGV roulant sur les LGV apparaissent sur les lignes classiques plutôt que sur les les LGV. Par exemple un direct Paris-Bordeaux qui roule à 320 qui apparaît sur la ligne classique alors qu’en réalité il se trouve sur la LGV.
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C’est marrant ça toujours la SNCF.
Pour rappel le fondateur de Capitaine Train (–> Captain Train –> Trainline hélas), Jean-Daniel Guyot s’est fait d’abord connaître pour un outil d’organisation de parcours (et de consultation d’horaires de train) largement plus performant que ce qui était proposé par l’entreprise.
Outil spécifique aux machine Apple et plus ou moins développé pour un usage interne, ça circulait pas mal sous le manteau sur les sites spécialisés apple. Ça te filait les numéros de trains sans être obligé d’interroger les systèmes d’information de la SNCF, te proposait des parcours plus pertinents que ceux des machines des vendeurs de billet.
Quand je passe sur un pont, je regarde parfois Graou, pour voir si un train est en train d’arriver.
C’est beau, un train qui passe.
Cette application me permet souvent de constater à quel point certaines parties du réseau ferré, souvent hors IdF, est sous utilisé par rapport à sa capacité.
> Il n’a eu besoin que de trois mois pour concevoir un outil aujourd’hui incontournable pour les professionnels.
Suivi de
>”SNCF réseau a produit 99 données sur les infrastructures. Les lignes, les voies, ou encore les passages à niveau sont consultables par tous. J’ai voulu tout centraliser et j’ai vu que ça marchait bien. J’ai codé cela en deux semaines et j’ai décidé de le rendre public.”
Je n’ose même pas imaginer combien de millions ont été investi dans les systèmes inférieurs qu’il remplace.
Le seule inexactitude que j’ai vu sur Graou, c’est que les TGV roulant sur les LGV apparaissent sur les lignes classiques plutôt que sur les les LGV. Par exemple un direct Paris-Bordeaux qui roule à 320 qui apparaît sur la ligne classique alors qu’en réalité il se trouve sur la LGV.