*Nädalaga 1000 eurot kassat teha pole juhile mingi vaev.
Hommikul enne artikli ilmumist soovisin taksoga kesklinna tööle minna. Sõit olnuks ligi kümne kilomeetri pikkune ja selle alguspunkt linnast väljas. Bolti äpp näitas esialgu, et sõit läheb maksma 8,4 eurot, oodata tuleb 18 minutit. Esitasin tellimuse, kuid taksot mul saada ei õnnestunud.
Kui endiselt taksot püüdsin, hakkasid Bolti juhid mulle absurdselt kalleid pakkumisi esitama: 17,90 eurot ja 15,90 eurot.
Olles 20 minutit kõikvõimalike taksorakenduste kaudu autot tellida proovinud, õnnestus mul lõpuks saada Taxigo takso. Seda 6,5 euro eest ja 16-minutise ooteajaga.
Taxigo juht Eduard Dubrovski selgitab, et Eestis ei ole taksofirmadel autojuhte võtta ja sellel on mitu põhjust.
„Esimese koroonalaine ajal kukkus koormus 75% võrra. Lisaks tuli taksokindlustus. Kõikidel juhtidel, kes teenisid nädalavahetustel lisa taksojuhitööga, kadus mõte, sest taksokindlustus oli niivõrd kallis,” ütleb ta.
Eduard Dubrovski Taxigo äpi alla koondub ligi 20 taksofirmat. Juhtide puudust süvendab taksofirmade jaoks veel seegi, et tipptunni saabudes kolivad samad juhid Bolti ja Yandexi palgale. „Ega juht loll ole. Paneb taksofirma eetri pausile ja läheb sinna, kus makstakse,” tõdeb ta.
Müstiline hinnakordaja
Dubrovski räägib, et kui varem tahtis taksojuht teenida reede öö eest 150 eurot, siis ta tuli kell 23 välja ja tegi kella seitsmeni tööd. Praegu tuleb ta hinnakordajate tõttu kõrgajal kolmeks tunniks sõitma, teenib 150 eurot ja läheb koju magama.
Dubrovski sõnul ongi seetõttu taksojuhtide motivatsioon kadunud. „Õigel ajal sõites on võimalik 50 eurot tunnis teenida kliendilt, kes kunagi oli odava tariifiga Bolti ja Yandexisse meelitatud, kuid kes praegu kordajate kujul Boltile kõik tagasi maksab,” ütleb ta.
Bolt on varem põhjendanud suuri hinnakordajaid pakkumise ehk taksojuhtide puudusega. Taksofirmade tööjõuprobleemile tähelepanu juhtiv Dubrovski kahtleb, kas see ikka on ainus põhjus.
Villig räägib juhtide puudusest
Martin Villig lükkab Dubrovski teooria ümber ja rõhutab ikkagi juhtide puudust. „Keskmine hind on tõusnud, sest juhte on vähem kui tarbimist ja nõudlust,” märgib ta.
„Kliendid on hea hinnaga ära harjunud ja selle võrra on klientide hulk kasvanud, aga autojuhtide arv ei ole järele tulnud, eriti olukorras, kus piiranguid on vähendatud ja kultuurisündmused toimuvad,” ütleb Bolti juhtiv Villig.
Ta lisab, et nende pakutav teenus on muutunud niivõrd igapäevaseks. Näiteks saadetakse lapsi taksoga kooli ja trenni, varem seda ei tehtud.
„Meie hinnangul on turu maht kaheksa aastaga neli korda kasvanud. Tarbijad tahaksid seda teenust aina rohkem ja rohkem, aga juhte pole võtta,” nendib Villig.
Ta lisab, et varem, kui kõik taksod olid ühe hinnaga, siis nad väga tihti vabandasid, et neil pole autot pakkuda. „See praegu on selline turumajanduslik mudel, kuidas seda olukorda lahendada. Klient peab ise tipptunnil otsustama, kas tal on autot nii väga vaja või ta ootab natuke,” sõnab Villig.
Ta räägib, et neil on autojuhtide puuduse leevendamiseks kaks võimalust. Kui jätta hinnad madalaks, siis väga paljud inimesed ei saa üldse autot tellida. Teine võimalus on, et nad hoiavad hinna dünaamilisena, siis oleks alati autot saada.
Dubrovski vaidleb vastu. „Bolt tõstab hinda, kui nõudlus on suur, kuid nad ei arvesta, et juhtidele hiigelsummasid makstes kasvab nõudlusega ka pakkumine. Tegelikult kordaja peaks mõõtma pakkumise ja nõudluse suhet, mitte ainult nõudlust. Teisisõnu müüb Bolt teenust kallimalt siis, kui kliendile on seda kõige rohkem vaja. Sama loogika järgi hakkaks jaanipäeval liha maksma 2,5 korda rohkem,” lausub ta.
Villig sellega ei nõustu. „Miks peaks olema huvi hinda niisama muuta? Kindlasti on autojuhte puudu sadu, tippajal on tuhandeid juhte puudu,” lisab ta.
Villig rõhutab, et hinnakordajad kujunevad ikkagi nõudluse ja pakkumise tasakaalu põhjal.
Võimuvõitlus täidab autojuhtide taskuid
Kui rääkida Villiguga konkurentsist, ilmub teemasse veel üks komponent. „Konkurents on väga tihe. Yandex on väga oluline konkurent, mis mõjutab tugevalt hinnataset,” ütleb ta.
Dubrovski hinnangul mõjutab kordajaid ka Yandexi ja Bolti võimuvõitlus. Ta räägib, et tihti maksavad taksoplatvormid juhtidele peale.
„Nagu Boltil nii on ka Yandexil hinnakordajad, kuid nemad maksavad juhtidele veel boonuseid. Taksojuhile, kes teeb 12 tunni jooksul 35 sõitu, garanteeritakse 240 eurot pluss 75 eurot boonust. See teeb 315 eurot. Seda boonust saab iga päev uuesti. Kui palju töökohti sa tead, kus saab 12 tunniga 315 eurot teenida?” küsib Dubrovski.
Ta lisab, et isegi kui need 35 sõitu on kolmeeurosed ja päris teenistuseks tuleb näiteks ainult 120 eurot, siis maksab Yandex vahe kinni.
Dubrovski lisab veel, et rahulikul ajal küsivad Bolt ja Yandex kliendilt kaks eurot ja juht saab kuus eurot. Rahapõletamise eesmärk on Dubrovski arvates saavutada võimalikult suur turuosa.
Dubrovski pakub, et kaks kolmandikku turgu kuulub Yandexile ja Boltile ning ülejäänu taksofirmadele.
„Keegi ei tea, mis takso hind on täna. Praeguste kütuse- ja muude hindadega võrreldes pidigi hinda tõstma ja fakt on, et see oligi liiga soodne,” tunnistab ta.
Villigu sõnul töötab 2013. aasta sügisest alustanud Boltis praegu koos kulleritega 2% Eesti tööjõulisest rahvastikust.
Palgast rääkides ütleb Martin Villig muheledes, et autojuhtide palgad on motiveerivad. „Nädala sees on keskmised teenistused 19 euro kandis ja nädalavahetustel isegi 25 euro lähedal,” märgib ta.
Kui taksojuht töötaks Boltis täiskohaga ehk 21 päeva kuus, 17 tööpäeval ja neljal nädalavahetusel kaheksa tundi päevas, teeniks ta 3384 eurot.
See tähendab, et kui taksojuht töötaks Boltis täiskohaga ehk 21 päeva kuus, 17 tööpäeval ja neljal nädalavahetusel kaheksa tundi päevas, teeniks ta 3384 eurot.
Põhitöö kõrvalt taksot sõitev pereisa, kellega ma sõitma juhtusin, ütles, et tegi eelmisel nädalal 1000 eurot kassat. „ringi nagu Papa Carlo. Aga sealt tuleb veel kütus maha võtta. Ainult detsember on selline, edasi läheb rahulikumaks. Mina ütleks, et praegu on keskmine tasu linnas umbes 20 eurot, aga mujal 15 eurot tunnis,” rääkis taksojuht.
Dubrovski sõnul võib palju tööd tehes kuus ka näiteks 7000 eurot kassat teha, millest oma autoga töötaval taksojuhil jääb kätte umbes 4000 eurot.
„Sobib ka muude asjade kõrvalt paar sõitu päevas teha, annab head lisatulu. Nüüd on lahendatud ka kindlustuse küsimus. Seda saab osta tunnipõhiselt,” räägib Villig.
Konkurent usub, et Bolt impordib töötajaid
Taxigo juhi Eduard Dubrovski sõnul on paljud Bolti ja Yandexi juhid eriti rahahimulised. Dubrovski on paljudes grupivestlustes juhtidega ning seal on näha, kus pidevalt paljud Bolti ja Yandexi juhid loobuvad hinnakordajateta tööst, sest see toob sisse liiga vähe raha.
Bolti taksojuht, kellega ma hiljuti sõitma sattusin, tõi esile, et on kolme tüüpi autojuhte. „Pereisad nagu mina, kes teevad seda tööd, sest neile meeldib autoga sõita. Graafiku alusel töötavad juhid, kes sõidavad näiteks üheksast viieni. Kolmandaks on Ida-Virumaalt tulnud juhid, kes hoolivad ainult rahast. Nad sõidavad ainult ajal, mil kordajad on peal,” väitis Ärilehega suhelnud taksojuht.
Dubrovski usub koguni, et Bolt toob töötajaid sisse.
„Siin on juhid, kes pole lund näinudki. Mõned neist on kindlasti üliõpilased, aga enamik on imporditud tööjõud. Kui vaadata suvel Wolti ja Bolti kullereid, kui kõik jalgrattad on väljas, siis saame aru, et meil ei ole nii palju ülikoole, et nad kõik sinna mahutada saaks,” ütleb ta.
Martin Villig lükkab sellegi teooria ümber. „Meie ettevõttena kindlasti autojuhte välismaalt ei too. Kui me praegu palkame välismaalt inimesi, siis nad on tarkvaraarendajad ja tippspetsialistid. Need välismaa juhid, kes praegu meie alt sõidavad, teevad seda õpingute või oma põhitöö kõrvalt,” lausub Villig.
Jälle tänan õnne et autokoolis käin ja hakkan taksodest vähem sõltuma.
Bolt on täiega perses äpp viimasel ajal ja koorivad ainult hingehinda. Koliks kasvõi Yandexi takso peale üle, aga kahjuks olen selleks liiga russofoob (Putin varastab mu isikuandmed ära?)
Ausalt öeldes kui arvate, et Bolt on perses siis te lihtsalt harjusite liialt ära sisseostu hindadega. Ma olen ikka väga ratsionaalse raha eest sõita saanud ja tulles Pärnust kus taksoäri oli nii perses, et kainekagrupis on 20k liiget (pärnus elanikearv on 40k) siis pole väga öelda midagi. Nüüd isegi kainekad teinud mingi maffialepingu ning linna sees nad alla 5euri ei sõida, Tallinnas ja Tartus saan 5euriga Boltiga päris kaugele.
Kusjuures vahel on tavaBolt sama hinnaga või odavam kui Bolt Drive (ja eriti kui Citybee).
Hinnaklassi mõjutab muidugi see, et citybee autos sa EI pea rääkima taksojuhiga koroonast.
Ma olen turuusku inimene, nii et võib-olla ma olen pime, aga no ei saa ma aru mis probleem on.
Taksoäri ei ole mingi pöörase sisenemisbarjääriga äri (otse vastupidi, see on erakordselt madala barjääriga, igaüks võib FIE teha ja sõitma hakata, konkureerivaid taksofirmasid ja äppe on nagu muda). Tehke siis firma mis pakub ainult fix hinnaga sõite?
Kui see lähenemine ei ole konkurentsivõimeline Bolti “müstiliste hinnakordajatega”, siis äkki ei ole see probleem?
Taksojuhid saavad head tasu? Väga tore.
Taxigo vend tahaks maksta miinimumi, aga rsk ei saa, mingi pede maksab inimestele nädalavahetuse öösel sõitmise eest inimlikku palka. Aiia bljääd Eduard, aiia bljääd
7 comments
*Takso saamine muutub aina keerulisemaks.
*Hinnakordajad kasvavad kiirelt.
*Nädalaga 1000 eurot kassat teha pole juhile mingi vaev.
Hommikul enne artikli ilmumist soovisin taksoga kesklinna tööle minna. Sõit olnuks ligi kümne kilomeetri pikkune ja selle alguspunkt linnast väljas. Bolti äpp näitas esialgu, et sõit läheb maksma 8,4 eurot, oodata tuleb 18 minutit. Esitasin tellimuse, kuid taksot mul saada ei õnnestunud.
Kui endiselt taksot püüdsin, hakkasid Bolti juhid mulle absurdselt kalleid pakkumisi esitama: 17,90 eurot ja 15,90 eurot.
Olles 20 minutit kõikvõimalike taksorakenduste kaudu autot tellida proovinud, õnnestus mul lõpuks saada Taxigo takso. Seda 6,5 euro eest ja 16-minutise ooteajaga.
Taxigo juht Eduard Dubrovski selgitab, et Eestis ei ole taksofirmadel autojuhte võtta ja sellel on mitu põhjust.
„Esimese koroonalaine ajal kukkus koormus 75% võrra. Lisaks tuli taksokindlustus. Kõikidel juhtidel, kes teenisid nädalavahetustel lisa taksojuhitööga, kadus mõte, sest taksokindlustus oli niivõrd kallis,” ütleb ta.
Eduard Dubrovski Taxigo äpi alla koondub ligi 20 taksofirmat. Juhtide puudust süvendab taksofirmade jaoks veel seegi, et tipptunni saabudes kolivad samad juhid Bolti ja Yandexi palgale. „Ega juht loll ole. Paneb taksofirma eetri pausile ja läheb sinna, kus makstakse,” tõdeb ta.
Müstiline hinnakordaja
Dubrovski räägib, et kui varem tahtis taksojuht teenida reede öö eest 150 eurot, siis ta tuli kell 23 välja ja tegi kella seitsmeni tööd. Praegu tuleb ta hinnakordajate tõttu kõrgajal kolmeks tunniks sõitma, teenib 150 eurot ja läheb koju magama.
Dubrovski sõnul ongi seetõttu taksojuhtide motivatsioon kadunud. „Õigel ajal sõites on võimalik 50 eurot tunnis teenida kliendilt, kes kunagi oli odava tariifiga Bolti ja Yandexisse meelitatud, kuid kes praegu kordajate kujul Boltile kõik tagasi maksab,” ütleb ta.
Bolt on varem põhjendanud suuri hinnakordajaid pakkumise ehk taksojuhtide puudusega. Taksofirmade tööjõuprobleemile tähelepanu juhtiv Dubrovski kahtleb, kas see ikka on ainus põhjus.
Villig räägib juhtide puudusest
Martin Villig lükkab Dubrovski teooria ümber ja rõhutab ikkagi juhtide puudust. „Keskmine hind on tõusnud, sest juhte on vähem kui tarbimist ja nõudlust,” märgib ta.
„Kliendid on hea hinnaga ära harjunud ja selle võrra on klientide hulk kasvanud, aga autojuhtide arv ei ole järele tulnud, eriti olukorras, kus piiranguid on vähendatud ja kultuurisündmused toimuvad,” ütleb Bolti juhtiv Villig.
Ta lisab, et nende pakutav teenus on muutunud niivõrd igapäevaseks. Näiteks saadetakse lapsi taksoga kooli ja trenni, varem seda ei tehtud.
„Meie hinnangul on turu maht kaheksa aastaga neli korda kasvanud. Tarbijad tahaksid seda teenust aina rohkem ja rohkem, aga juhte pole võtta,” nendib Villig.
Ta lisab, et varem, kui kõik taksod olid ühe hinnaga, siis nad väga tihti vabandasid, et neil pole autot pakkuda. „See praegu on selline turumajanduslik mudel, kuidas seda olukorda lahendada. Klient peab ise tipptunnil otsustama, kas tal on autot nii väga vaja või ta ootab natuke,” sõnab Villig.
Ta räägib, et neil on autojuhtide puuduse leevendamiseks kaks võimalust. Kui jätta hinnad madalaks, siis väga paljud inimesed ei saa üldse autot tellida. Teine võimalus on, et nad hoiavad hinna dünaamilisena, siis oleks alati autot saada.
Dubrovski vaidleb vastu. „Bolt tõstab hinda, kui nõudlus on suur, kuid nad ei arvesta, et juhtidele hiigelsummasid makstes kasvab nõudlusega ka pakkumine. Tegelikult kordaja peaks mõõtma pakkumise ja nõudluse suhet, mitte ainult nõudlust. Teisisõnu müüb Bolt teenust kallimalt siis, kui kliendile on seda kõige rohkem vaja. Sama loogika järgi hakkaks jaanipäeval liha maksma 2,5 korda rohkem,” lausub ta.
Villig sellega ei nõustu. „Miks peaks olema huvi hinda niisama muuta? Kindlasti on autojuhte puudu sadu, tippajal on tuhandeid juhte puudu,” lisab ta.
Villig rõhutab, et hinnakordajad kujunevad ikkagi nõudluse ja pakkumise tasakaalu põhjal.
Võimuvõitlus täidab autojuhtide taskuid
Kui rääkida Villiguga konkurentsist, ilmub teemasse veel üks komponent. „Konkurents on väga tihe. Yandex on väga oluline konkurent, mis mõjutab tugevalt hinnataset,” ütleb ta.
Dubrovski hinnangul mõjutab kordajaid ka Yandexi ja Bolti võimuvõitlus. Ta räägib, et tihti maksavad taksoplatvormid juhtidele peale.
„Nagu Boltil nii on ka Yandexil hinnakordajad, kuid nemad maksavad juhtidele veel boonuseid. Taksojuhile, kes teeb 12 tunni jooksul 35 sõitu, garanteeritakse 240 eurot pluss 75 eurot boonust. See teeb 315 eurot. Seda boonust saab iga päev uuesti. Kui palju töökohti sa tead, kus saab 12 tunniga 315 eurot teenida?” küsib Dubrovski.
Ta lisab, et isegi kui need 35 sõitu on kolmeeurosed ja päris teenistuseks tuleb näiteks ainult 120 eurot, siis maksab Yandex vahe kinni.
Dubrovski lisab veel, et rahulikul ajal küsivad Bolt ja Yandex kliendilt kaks eurot ja juht saab kuus eurot. Rahapõletamise eesmärk on Dubrovski arvates saavutada võimalikult suur turuosa.
Dubrovski pakub, et kaks kolmandikku turgu kuulub Yandexile ja Boltile ning ülejäänu taksofirmadele.
„Keegi ei tea, mis takso hind on täna. Praeguste kütuse- ja muude hindadega võrreldes pidigi hinda tõstma ja fakt on, et see oligi liiga soodne,” tunnistab ta.
Villigu sõnul töötab 2013. aasta sügisest alustanud Boltis praegu koos kulleritega 2% Eesti tööjõulisest rahvastikust.
Palgast rääkides ütleb Martin Villig muheledes, et autojuhtide palgad on motiveerivad. „Nädala sees on keskmised teenistused 19 euro kandis ja nädalavahetustel isegi 25 euro lähedal,” märgib ta.
Kui taksojuht töötaks Boltis täiskohaga ehk 21 päeva kuus, 17 tööpäeval ja neljal nädalavahetusel kaheksa tundi päevas, teeniks ta 3384 eurot.
See tähendab, et kui taksojuht töötaks Boltis täiskohaga ehk 21 päeva kuus, 17 tööpäeval ja neljal nädalavahetusel kaheksa tundi päevas, teeniks ta 3384 eurot.
Põhitöö kõrvalt taksot sõitev pereisa, kellega ma sõitma juhtusin, ütles, et tegi eelmisel nädalal 1000 eurot kassat. „ringi nagu Papa Carlo. Aga sealt tuleb veel kütus maha võtta. Ainult detsember on selline, edasi läheb rahulikumaks. Mina ütleks, et praegu on keskmine tasu linnas umbes 20 eurot, aga mujal 15 eurot tunnis,” rääkis taksojuht.
Dubrovski sõnul võib palju tööd tehes kuus ka näiteks 7000 eurot kassat teha, millest oma autoga töötaval taksojuhil jääb kätte umbes 4000 eurot.
„Sobib ka muude asjade kõrvalt paar sõitu päevas teha, annab head lisatulu. Nüüd on lahendatud ka kindlustuse küsimus. Seda saab osta tunnipõhiselt,” räägib Villig.
Konkurent usub, et Bolt impordib töötajaid
Taxigo juhi Eduard Dubrovski sõnul on paljud Bolti ja Yandexi juhid eriti rahahimulised. Dubrovski on paljudes grupivestlustes juhtidega ning seal on näha, kus pidevalt paljud Bolti ja Yandexi juhid loobuvad hinnakordajateta tööst, sest see toob sisse liiga vähe raha.
Bolti taksojuht, kellega ma hiljuti sõitma sattusin, tõi esile, et on kolme tüüpi autojuhte. „Pereisad nagu mina, kes teevad seda tööd, sest neile meeldib autoga sõita. Graafiku alusel töötavad juhid, kes sõidavad näiteks üheksast viieni. Kolmandaks on Ida-Virumaalt tulnud juhid, kes hoolivad ainult rahast. Nad sõidavad ainult ajal, mil kordajad on peal,” väitis Ärilehega suhelnud taksojuht.
Dubrovski usub koguni, et Bolt toob töötajaid sisse.
„Siin on juhid, kes pole lund näinudki. Mõned neist on kindlasti üliõpilased, aga enamik on imporditud tööjõud. Kui vaadata suvel Wolti ja Bolti kullereid, kui kõik jalgrattad on väljas, siis saame aru, et meil ei ole nii palju ülikoole, et nad kõik sinna mahutada saaks,” ütleb ta.
Martin Villig lükkab sellegi teooria ümber. „Meie ettevõttena kindlasti autojuhte välismaalt ei too. Kui me praegu palkame välismaalt inimesi, siis nad on tarkvaraarendajad ja tippspetsialistid. Need välismaa juhid, kes praegu meie alt sõidavad, teevad seda õpingute või oma põhitöö kõrvalt,” lausub Villig.
Jälle tänan õnne et autokoolis käin ja hakkan taksodest vähem sõltuma.
Bolt on täiega perses äpp viimasel ajal ja koorivad ainult hingehinda. Koliks kasvõi Yandexi takso peale üle, aga kahjuks olen selleks liiga russofoob (Putin varastab mu isikuandmed ära?)
Ausalt öeldes kui arvate, et Bolt on perses siis te lihtsalt harjusite liialt ära sisseostu hindadega. Ma olen ikka väga ratsionaalse raha eest sõita saanud ja tulles Pärnust kus taksoäri oli nii perses, et kainekagrupis on 20k liiget (pärnus elanikearv on 40k) siis pole väga öelda midagi. Nüüd isegi kainekad teinud mingi maffialepingu ning linna sees nad alla 5euri ei sõida, Tallinnas ja Tartus saan 5euriga Boltiga päris kaugele.
Kusjuures vahel on tavaBolt sama hinnaga või odavam kui Bolt Drive (ja eriti kui Citybee).
Hinnaklassi mõjutab muidugi see, et citybee autos sa EI pea rääkima taksojuhiga koroonast.
Ma olen turuusku inimene, nii et võib-olla ma olen pime, aga no ei saa ma aru mis probleem on.
Taksoäri ei ole mingi pöörase sisenemisbarjääriga äri (otse vastupidi, see on erakordselt madala barjääriga, igaüks võib FIE teha ja sõitma hakata, konkureerivaid taksofirmasid ja äppe on nagu muda). Tehke siis firma mis pakub ainult fix hinnaga sõite?
Kui see lähenemine ei ole konkurentsivõimeline Bolti “müstiliste hinnakordajatega”, siis äkki ei ole see probleem?
Taksojuhid saavad head tasu? Väga tore.
Taxigo vend tahaks maksta miinimumi, aga rsk ei saa, mingi pede maksab inimestele nädalavahetuse öösel sõitmise eest inimlikku palka. Aiia bljääd Eduard, aiia bljääd