Elsparkcyklarna marknadsförs som ett grönt transportmedel. Men få resor med delade elsparkcyklar ersätter en bilresa. Användarna väljer dem istället för att gå eller åka kollektivt.
– Det är svårt att rättfärdiga utifrån miljövänlighet, säger Lundaforskaren Phil Flores.
Sally Wahlstedt
Text
Sally Wahlstedt
Phil Flores har disputerat med en avhandling om delade elsparkcyklar och elcyklar. ”Många åker helt enkelt för att det är kul”, säger han.
Bild: Sally Wahlstedt
Annons
Varför använder folk elsparkcyklar? Och vilka resor görs egentligen med dem? En ensam elsparkcykel som stod parkerad utanför universitetets lokaler fick Phil Flores att börja fundera.
– De marknadsförs som ett grönt alternativ för korta resor, som resan från din ytterdörr till kollektivtrafiken.
Men när Phil Flores fördjupade sig i fenomenet som kallas delad mikromobilitet insåg han snabbt att det inte är ett särskilt grönt alternativ. Han disputerade nyligen med sin avhandling där delade elsparkcyklar och elcyklar står i fokus.
– Många gånger används de bara för att det är kul, säger han.
Phil Flores har låtit regelbundna användare i både Sverige och Danmark svara på vilket transportsätt de hade valt om de inte hade tillgång till delade elsparkcyklar eller elcyklar.
Var tredje person svarade kollektivtrafik. För nästan lika många ersätter resan en promenad. Bara 9 procent av resorna ersätter en bilresa. Phil Flores ser bekvämlighet som en möjlig förklaring.
Annons
– Många människors huvudargument till varför de tar bilen är bekvämlighet. Men för många är kollektivtrafiken inte lika bekväm. I början kunde du parkera elsparkcyklarna överallt, så du kunde hitta en nära ditt hem och ta dig hela vägen dit du skulle.
Men för att delade elsparkcyklar och elcyklar ska kunna ses som ett miljövänligt transportalternativ krävs det att de ersätter bilresor och minskar bilberoendet.
Dessutom bör inte elsparkcyklarna och elcyklarna generera resor som annars inte hade gjorts, menar Phil Flores.
– Det enda sättet de här transportsätten kan ses som gröna på är om de ersätter bilresor. Så länge de inte ersätter bilresor är det svårt att rättfärdiga delad mikromobilitet utifrån miljövänlighet, säger han.
Phil Flores är ändå positiv till att delade elsparkcyklar och elcyklar kan fylla en funktion i vårt transportsystem.
Men för att de ska bli ett hållbart alternativ ser han flera aspekter som måste förändras.
– Att förbättra batterierna, så att de inte behöver laddas lika ofta, och att förlänga produkternas livslängd är viktigt.
Han ser särskilt en framtid för delad mikromobilitet på platser där kollektivtrafik saknas, eller inte är så utvecklad.
Annons
Phil Flores är själv ingen användare av elsparkcyklar, men fascineras av fenomenet.
Bild: Sally Wahlstedt
Han ser även en poäng i att tydligare koppla ihop kollektivtrafiken med delad mikromobilitet. Det skulle öka bekvämligheten och därmed eventuellt kunna locka fler bilister att lämna bilen hemma.
– Jag skulle vilja att delad mikromobilitet integrerades i kollektivtrafiken, så att du i samma app kan boka hela din resa och göra det sömlöst för användaren.
För det absolut viktigaste ur ett hållbarhetsperspektiv är att fler bilresor ersätts, betonar han.
– Så länge folk inte ersätter bilresor så kan delad mikromobilitet aldrig ses som grön.
Inte särskilt otippat. Inte heller särskilt relevant kan jag tycka? Bowlinghallar och biografer ersätter inte heller några bilresor – om något så ger det upphov till dem. Vad har det med något att göra?
Vad är det för fel med att ha kul?
Elsparkcyklar ersätter cykel och gång. Med andra ord en sämre mikrotransport än alternativen som de ersätter.
Haha!
Själv så cyklar jag för att det är just kul, men också för att det är smidigare i stan, men behovet av en bil finns fortfarande.
….hur många 30 plussare använder elsparkcyklar?
Hur många människor yngre än 30 som bor i en stor stad har bil?
Hur många yngre än 30 skulle ha investerat i en bil om de var tvugna att gå 20min till bussen istället varje dag?
Ibland ser man inte skogen för alla träd.
De ersätter bilresor i 9 % av fallen. Det är ju jättemycket!
Delade elsparkcykelar kostar väldigt lite och använder väldigt lite energi. Med tanke på hur många tusentals resor som görs på dem, uppfattar jag det som att de tar bort tusentals bilresor varje dag i en stad som Stockholm.
Att ha ytterligare ett transportmedel är även väldigt bra. De gånger tunnelbanan stått still, eller bussarna stoppats av avstängda gator, har det varit guld värt att snabbt kunna ta en elsparkcykel.
Är det marknadsföringen som är problemet? Eller är det miljövänligheten? För om det är miljön som är bekymret, varför inte börja med att titta på om bilar “går att rättfärdiga utifrån miljövänlighet”.
Brukar ta mig ner till innerstan på en sån för att det är kul. Det är dyrare än att ta bussen men jag kan välja mina tider själv och hoppa av vart jag vill. Nu när de bygger om vägarna här i Örebro så har jag bara valet att hoppa av vid stationen. Men tar jag en Qick så kan jag ju hoppa av vart som helst.
Har bara åkt elsparkcykel någon enstaka gång när jag hade ont i benet och inte orkade trängas på bussen. Ser ingen situation där en elsparkcykel skulle ersätta bilen, men jag tar enbart bilen om jag ska utanför stan.
Kan bara tala för mig själv men finner ganska mycket användning i elsparkcyklarna. Dels som transport till kollektivtrafik om det är långt till station/hållplats och man har för bråttom att gå, eller som ersättning till kollektivtrafik om det inte finns bra rutter utan byten till min destination.
Jag bor i storstan och skulle inte tänka mig använda bil för någon av dom fallen ändå.
Inget personligt jättefan av elsparkcyklar då det finns bättre alternativ. Samtidigt är det bilen som alltid är det verkliga problemet, så alltid kritisk till när elsparkcyklar ska synas i sömmarna medan elefanten i rummet ignoreras.
1) Hur många bilresor behöver ersättas för att nå nytta? Bilar är utsläppsgenerande på en helt annan nivå och speciellt om även tillverkningsutsläppen kan minska genom bidragande till att individer helt väljer bort bilägande. 9% av resor som ersätter bilresor behöver då inte vara så illa pinkat. Tillverkningsutsläppen för en riktigt stor lastcykel är ca 1/30 av tillverkningsutsläppen för en elbil och drygt 1/20 av en fossilbil. För en vanlig elcykel är det bra mindre andel ändå. Frågan är hur elsparkcyklar förhåller sig till bilar i de olika utsläppskällorna (tillverkning och transport till köpare, framdrivning, skrotning/återvinning, infrastruktur).
2) Elsparkcyklar kan tänkas introducera individer till cykelinfrastrukturen och därmed generera nya vanliga cyklister och om inte annat öka efterfrågan/politiskt tryck på förbättrad cykelinfrastruktur vilket är viktigt.
Jag har blivit så van med elsparkcyklar att det känns när dom saknas. Typ Partille. Visst jag kan ta mig till Partille med buss eller tåg.
Super smidigt. Sen är man fast… Ska jag ringa någon som får hämta mig med bilen eller vad är tanken? Om man fick ta cykeln på bussen så hade det funkat också, men icke.
Ska man behöva köpa en egen extra cykel och ha en liggande året om i Partille, Lerum, Alingsås, Kungälv? Eller ska vi tillsammans komma fram till att man ha ett gemensamt transportsätt som vi kan dela på. Så vet jag att det finns något som inte rostat sönder till nästa gång jag åker dit om 3 år
Vad chockerande. De är snarare dåliga för folkhälsan då många ersätter promenaden med en elsparktur.
Elsparkcykel är väl en ersättning för gående eller cyklande, och kanske moped. Knappast för bilåkning. Det kan ju knappast vara någon som trott att de skulle ersätta särskilt många bilresor.
Jag ser sjukt många ungar som åker elparkcykel till skolan. Förr gick eller cyklade man. Det sjukaste är de som åker elsparkcykel till fobollsträningen.
16 comments
Oredigerad copy/paste:
Elsparkcyklarna marknadsförs som ett grönt transportmedel. Men få resor med delade elsparkcyklar ersätter en bilresa. Användarna väljer dem istället för att gå eller åka kollektivt.
– Det är svårt att rättfärdiga utifrån miljövänlighet, säger Lundaforskaren Phil Flores.
Sally Wahlstedt
Text
Sally Wahlstedt
Phil Flores har disputerat med en avhandling om delade elsparkcyklar och elcyklar. ”Många åker helt enkelt för att det är kul”, säger han.
Bild: Sally Wahlstedt
Annons
Varför använder folk elsparkcyklar? Och vilka resor görs egentligen med dem? En ensam elsparkcykel som stod parkerad utanför universitetets lokaler fick Phil Flores att börja fundera.
– De marknadsförs som ett grönt alternativ för korta resor, som resan från din ytterdörr till kollektivtrafiken.
Men när Phil Flores fördjupade sig i fenomenet som kallas delad mikromobilitet insåg han snabbt att det inte är ett särskilt grönt alternativ. Han disputerade nyligen med sin avhandling där delade elsparkcyklar och elcyklar står i fokus.
– Många gånger används de bara för att det är kul, säger han.
Phil Flores har låtit regelbundna användare i både Sverige och Danmark svara på vilket transportsätt de hade valt om de inte hade tillgång till delade elsparkcyklar eller elcyklar.
Var tredje person svarade kollektivtrafik. För nästan lika många ersätter resan en promenad. Bara 9 procent av resorna ersätter en bilresa. Phil Flores ser bekvämlighet som en möjlig förklaring.
Annons
– Många människors huvudargument till varför de tar bilen är bekvämlighet. Men för många är kollektivtrafiken inte lika bekväm. I början kunde du parkera elsparkcyklarna överallt, så du kunde hitta en nära ditt hem och ta dig hela vägen dit du skulle.
Men för att delade elsparkcyklar och elcyklar ska kunna ses som ett miljövänligt transportalternativ krävs det att de ersätter bilresor och minskar bilberoendet.
Dessutom bör inte elsparkcyklarna och elcyklarna generera resor som annars inte hade gjorts, menar Phil Flores.
– Det enda sättet de här transportsätten kan ses som gröna på är om de ersätter bilresor. Så länge de inte ersätter bilresor är det svårt att rättfärdiga delad mikromobilitet utifrån miljövänlighet, säger han.
Phil Flores är ändå positiv till att delade elsparkcyklar och elcyklar kan fylla en funktion i vårt transportsystem.
Men för att de ska bli ett hållbart alternativ ser han flera aspekter som måste förändras.
– Att förbättra batterierna, så att de inte behöver laddas lika ofta, och att förlänga produkternas livslängd är viktigt.
Han ser särskilt en framtid för delad mikromobilitet på platser där kollektivtrafik saknas, eller inte är så utvecklad.
Annons
Phil Flores är själv ingen användare av elsparkcyklar, men fascineras av fenomenet.
Bild: Sally Wahlstedt
Han ser även en poäng i att tydligare koppla ihop kollektivtrafiken med delad mikromobilitet. Det skulle öka bekvämligheten och därmed eventuellt kunna locka fler bilister att lämna bilen hemma.
– Jag skulle vilja att delad mikromobilitet integrerades i kollektivtrafiken, så att du i samma app kan boka hela din resa och göra det sömlöst för användaren.
För det absolut viktigaste ur ett hållbarhetsperspektiv är att fler bilresor ersätts, betonar han.
– Så länge folk inte ersätter bilresor så kan delad mikromobilitet aldrig ses som grön.
Inte särskilt otippat. Inte heller särskilt relevant kan jag tycka? Bowlinghallar och biografer ersätter inte heller några bilresor – om något så ger det upphov till dem. Vad har det med något att göra?
Vad är det för fel med att ha kul?
Elsparkcyklar ersätter cykel och gång. Med andra ord en sämre mikrotransport än alternativen som de ersätter.
Haha!
Själv så cyklar jag för att det är just kul, men också för att det är smidigare i stan, men behovet av en bil finns fortfarande.
….hur många 30 plussare använder elsparkcyklar?
Hur många människor yngre än 30 som bor i en stor stad har bil?
Hur många yngre än 30 skulle ha investerat i en bil om de var tvugna att gå 20min till bussen istället varje dag?
Ibland ser man inte skogen för alla träd.
De ersätter bilresor i 9 % av fallen. Det är ju jättemycket!
Delade elsparkcykelar kostar väldigt lite och använder väldigt lite energi. Med tanke på hur många tusentals resor som görs på dem, uppfattar jag det som att de tar bort tusentals bilresor varje dag i en stad som Stockholm.
Att ha ytterligare ett transportmedel är även väldigt bra. De gånger tunnelbanan stått still, eller bussarna stoppats av avstängda gator, har det varit guld värt att snabbt kunna ta en elsparkcykel.
Är det marknadsföringen som är problemet? Eller är det miljövänligheten? För om det är miljön som är bekymret, varför inte börja med att titta på om bilar “går att rättfärdiga utifrån miljövänlighet”.
Brukar ta mig ner till innerstan på en sån för att det är kul. Det är dyrare än att ta bussen men jag kan välja mina tider själv och hoppa av vart jag vill. Nu när de bygger om vägarna här i Örebro så har jag bara valet att hoppa av vid stationen. Men tar jag en Qick så kan jag ju hoppa av vart som helst.
Har bara åkt elsparkcykel någon enstaka gång när jag hade ont i benet och inte orkade trängas på bussen. Ser ingen situation där en elsparkcykel skulle ersätta bilen, men jag tar enbart bilen om jag ska utanför stan.
Kan bara tala för mig själv men finner ganska mycket användning i elsparkcyklarna. Dels som transport till kollektivtrafik om det är långt till station/hållplats och man har för bråttom att gå, eller som ersättning till kollektivtrafik om det inte finns bra rutter utan byten till min destination.
Jag bor i storstan och skulle inte tänka mig använda bil för någon av dom fallen ändå.
Inget personligt jättefan av elsparkcyklar då det finns bättre alternativ. Samtidigt är det bilen som alltid är det verkliga problemet, så alltid kritisk till när elsparkcyklar ska synas i sömmarna medan elefanten i rummet ignoreras.
1) Hur många bilresor behöver ersättas för att nå nytta? Bilar är utsläppsgenerande på en helt annan nivå och speciellt om även tillverkningsutsläppen kan minska genom bidragande till att individer helt väljer bort bilägande. 9% av resor som ersätter bilresor behöver då inte vara så illa pinkat. Tillverkningsutsläppen för en riktigt stor lastcykel är ca 1/30 av tillverkningsutsläppen för en elbil och drygt 1/20 av en fossilbil. För en vanlig elcykel är det bra mindre andel ändå. Frågan är hur elsparkcyklar förhåller sig till bilar i de olika utsläppskällorna (tillverkning och transport till köpare, framdrivning, skrotning/återvinning, infrastruktur).
2) Elsparkcyklar kan tänkas introducera individer till cykelinfrastrukturen och därmed generera nya vanliga cyklister och om inte annat öka efterfrågan/politiskt tryck på förbättrad cykelinfrastruktur vilket är viktigt.
Jag har blivit så van med elsparkcyklar att det känns när dom saknas. Typ Partille. Visst jag kan ta mig till Partille med buss eller tåg.
Super smidigt. Sen är man fast… Ska jag ringa någon som får hämta mig med bilen eller vad är tanken? Om man fick ta cykeln på bussen så hade det funkat också, men icke.
Ska man behöva köpa en egen extra cykel och ha en liggande året om i Partille, Lerum, Alingsås, Kungälv? Eller ska vi tillsammans komma fram till att man ha ett gemensamt transportsätt som vi kan dela på. Så vet jag att det finns något som inte rostat sönder till nästa gång jag åker dit om 3 år
Vad chockerande. De är snarare dåliga för folkhälsan då många ersätter promenaden med en elsparktur.
Elsparkcykel är väl en ersättning för gående eller cyklande, och kanske moped. Knappast för bilåkning. Det kan ju knappast vara någon som trott att de skulle ersätta särskilt många bilresor.
Jag ser sjukt många ungar som åker elparkcykel till skolan. Förr gick eller cyklade man. Det sjukaste är de som åker elsparkcykel till fobollsträningen.