3,5 милиарда лева струва първата високоскоростна жп магистрала у нас: ето кои градове ще свързва

8 comments

1. Бахти много бе, не знаех че са толкова скъпи тия проекти…

2. Защо? За тримата души, които използват БДЖ?

3. Ще пусна една сълза за всичко, което предстои да се украде. Ще го дадат на българска фирма, която хал хабер си няма как се правят такива неща. Ще спестят от тук, от там и накрая ще има нови лъскави влакове, които не могат да се движат бързо, понеже релсите не го позволяват.

   Те и старите кошници, които ги има в момента, вдигат по 160. Проблема е, че релсите не го позволяват.

4. Пътникопотока е нищожен, ако се махнат картите за бившо/настоящи служителе..
   Пенсионерски и ученическите – ще останат 6 човека, във влака София – Бургас/Най-натоварената линия/
   Отделно че ние това ще го стройме още 10-15г щото сме крадливи, прости и неадекватни…
   Тия в Европа явно са мнооо тъпи милите…

5. Прекрасна идея, но ще я повярвам като я видя. Защото това е обещавано много пъти.

   Реално погледнато, за нас е може би критично да се изгради именно ЖП връзка, защото тя ще позволи да живне провинцията като има връзка с големите градове. Този принцип вече се осъществява в много държави, където има кофти централизация. България е много подходяща странна за влакове.

   Просто, съществените промени в железопътния транспорт ги лигавим от 20 години и все се обещава нещо като това и все в последния момент го няма.

   Но едно ще кажа – ако това правителство завърши поне новите атомни мощности и високоскоростни влакове, без твърде много дългове, ще го оценя като общо взето полезно.

6. По принцип се мрънка че нищо не се прави, но когато има проект да се направи нещо: “Не, ние сме тъпи и не можем да го направим. Освен това всичко ще откраднат”.

7. Не мога да разбера негативните коментари тук. Железниците винаги са били и *ще* останат една от транспортните основи на всяко общество. Ако изцяло ги закриеш, пускането им след това е почти невъзможно.

   Влаковете са любимия ми транспорт и винаги ми е било смотано в какво състояние е известна част от БДЖ (макар че съм засичал и прилични вагони). По-бърз влаков превоз с по-адекватни релси и мотриси звучи прекрасно като транспортен приоритет, особено предвид и насоката на ЕС спрямо свързаността/пътническата логистика между страните-членки.

   Естествено, че и повече хора ще започнат да ползват влак, когато скоростта им се увеличи с 2х-2.5х, duh.

   Япония, Корея, Тайван, счупвах се от кеф да пътувам години наред с влакове там. Винаги ми беше смотано, че специално в Япония нощни влакове няма особено, а в Европа си имаме бая опции за това.

   Всички много мрънкат за безумното количество коли по улиците и качеството на въздуха, ама недай си боже да тръгнем да съживяваме железниците, нали. В една от евро държавите с най-високо количество ПТП-та също така, бтв. Логика.

   За мен един много важен позитив е, че този път БДЖ има и частник насреща, ерго поне малко конкуренция. И аз съм малко притеснен точно колко ще се получат нещата, но е важна стъпка напред дори да се получи половинчат резултат. Децентрализацията – и туристическа, и икономическа, доста се облагодетелства от наличието на по-адекватна влакова система.

8. За съжаление от близки източници знам, че каквато работа се върши по тези ЖП линии, се върши много некачествено… взимат се някакви пари, а контролът е 0. Мен ще ме е страх да пътувам по тези ЖП линии… Иначе определено имаме силна нужда от добре развива ЖП система, но уви, може да ни се окаже толкова добре направена колкото магистралите…