[https://www.delfi.lt/verslas/transportas/gentvilo-fiasko-seimas-neprieme-automobiliu-tarsos-mokescio-reformos.d?id=89174371](https://www.delfi.lt/verslas/transportas/gentvilo-fiasko-seimas-neprieme-automobiliu-tarsos-mokescio-reformos.d?id=89174371)

EDIT: Geriausiai, kai Gentvilas rodo į Latviją, ir sako, ten moka nuo 50g, bet realybėje ten mokestis iki 200g yra ne daugiau 150 eur., Kai tuo tarpu Lietuvoje bus ~400 (imant dyzelinį automobilį) (Taip Latvijoje yra kasmetinė TA, bet lyginu tik konkrečiai mokestį.)

EDIT2: Kad nespamint viso reddito ta pačia tema pridedu šitą: [https://www.lrytas.lt/auto/rinka/2022/01/12/news/s-gentvilas-po-siandienos-apie-mokesti-nebegirdesime-22036530](https://www.lrytas.lt/auto/rinka/2022/01/12/news/s-gentvilas-po-siandienos-apie-mokesti-nebegirdesime-22036530)

4 comments

  1. Kai reforma tikrai apmokestins taršą o pinigai bus leidžiami jos mažinimui tada tegu ir priima.

  2. Ar kas nors turi nuorodą į kokį dokumentą ar prezentaciją, kokie konkrečiai yra Lietuvos įsipareigojimai dėl klimato kaitos? T.y. kiek % nuo dabartinio ar kokio aiškaus istorinio lygio reikia sumažinti išmetimus (gerai būtų ir pagal sektorių – transportas, pramonė, žemės ūkis, atliekos, ir pan.)?

    Mano jausmai dėl šio mokesčio: pirma, kad jis neteisingas (nepriklauso nuo taršos kiekio), antra, kad jo poveikis yra niekinis reikiamų pokyčių kontekste.

    Nujaučiu, kad norint pildyti įsipareigojimus, teks smarkiai koreguoti tiek transporto parką, tiek įpročius (turėti reikšmingą dalį elektromobilių ir krauti juos elektra iš atsinaujinančių šaltinių, apskritai turėti mažiau automobilių ir sumoje važiuoti mažiau kilometrų).

  4. Tai ir teisingai, nes mokestis absoliučiai nelogiškas. Turi tarkim dvi šeimos mašinas, taršų volvo 2.4 l dyzelį su kuriuo prisuki 3k km į metus ir hibridą su kuriuo prisuki 20 k per metus bet už jį nemoki jokio taršos mokesčio, tai su kuria mašina padarai daugiau žalos gamtai?

Leave a Reply