En dan klagen dat je nergens kan parkeren, parkeren te duur is, altijd in de file staat, dat anderen niet kunnen rijden (maar jij wel perfect), de benzineprijs almaar omhoog gaat. Goede investering.
Cruciale investeringen in het OV worden door rijksbeleid vertraagd en dit is een groot probleem. Nederland staat op het punt vast te lopen als er geen ambitieus meerjarenplan komt. FNV Spoor en Rover slaan de spijker op z’n kop. In Amsterdam en Rotterdam worden OV-projecten geremd door gebrek aan rijksbijdragen. Dit korte termijn beleid van het Rijk belemmert de ontwikkeling van een robuust en betrouwbaar OV-netwerk. Dit gaat niet alleen over de Noord/Zuidlijn of een nieuwe metrolijn in Rotterdam, maar over een groter, landelijk vraagstuk. We moeten nu handelen om toekomstige generaties een betere mobiliteit te bieden. Het is tijd voor een omslag in denken en doen!
Alle gemeenschappelijke voorzieningen worden gewoon verpest door het neoliberalisme. We raken alles kwijt.
> Rotterdam heeft de hoop op een metrotunnel laten varen. De stad kon alleen rekenen op een landelijke bijdrage bij een autoverbinding, omdat daarmee volgens het Rijk de drukke Van Brienenoordbrug, en dus rijksweg A16, ontlast wordt.
Aaaaah, OV ontlast ook snelwegen en bruggen!
Je kunt amper snel genoeg autowegen maken tegen de groei van de hoeveelheid auto’s. Ontlast je de ene weg dan rijden mensen daar sneller door naar het *volgende* knelpunt. Het is intussen gewoon overal duidelijk dat meer wegen = meer auto’s.
> Het is volgens FNV Spoor tekenend voor het ‘kortetermijndenken’ aan het Binnenhof. ,,Het vroemvroembeleid is bijna een godsdienst’’, zegt Janssen.
Carbrain in de DSM6, sommige mensen kunnen zich nou eenmaal niets voorstellen behalve de auto.
Hoe is in een drukbevolkt, enorm urbanistisch, land OV nou niet het allermeest logische ooit. Gemeentes weten dit, die weren steeds meer en meer auto’s om de leefbaarheid te verhogen, met enorm succes! Het zijn telkens provincie en rijk die iets hebben van “Wat als iemand van buiten jouw stad vroem dwars door je stad heen moet :(:(:(“
Neoliberaal afbraakbeleid, super fijn allemaal.
Dus ze schrappen subsidie door geld tekort terwijl ik laatst zag dat de overheid juist geld over had???
Impopulaire mening: Amsterdam en Rotterdam zijn wel de laatste plekken in Nederland waar het rijk miljarden in het OV moet investeren. Deze plekken hebben al veruit de beste OV systemen van Nederland.
Mag ik dan ook, met mijn racehelm op, op de pasfoto?
Waren er dan nog investeringen in het openbaar vervoer?
4 jaar geleden het OV uitgejaagd omdat ik 2,5 uur per dag meer reistijd had dan met de auto. Minimaal 1 keer per maand 5 uur op een tochtig station wachten totdat alle storingen opgelost zijn. Ja gaat lekker hier.
Tja, de kiezer blijft ook maar stemmen op partijen die voorstander zijn van meer vroem vroem. Is dan ook niet raar dat je dat terugziet in het beleid.
Partijen voor de verkiezing: “OV moet beter”
Partijen na verkiezing:
Nederland begint gewoon Little America te worden kwa beleid. triest.
Mensen buiten de randstad. Koop maar gewoon een kleine auto want het gaat niets worden heel dit verhaal.
Met een flink rechts kabinet op de horizon vrees ik ervoor. Hoewel de koppeling tussen economisch beleid en een functionele infrastructuur niet per se heel sterk is (doch zeker niet afwezig), is een werkende infrastructuur toch vaak wel een linkse hobby. Ik verwacht nog wel flink wat carbrain beleid.
Het AD gaat vroeg op jacht naar het woord van het jaar door vroemvroembeleid te gebruiken in de titel. Ik ben zelf inderdaad voor meer geld voor de uitvoering van het tjoeketjoekechoochoobeleid.
Ik zou heel graag met het OV naar mn werk willen, maar daardoor zou mn reistijd van 25min naar 55 gaan. Dus dan zou ik een uur per dag langer onderweg zijn.
We moeten juist enorm investeren in het OV om het in de toekomst schaalbaar te houden en te zorgen dat we geen asfalt-land worden.
Om ov aantrekkelijker te maken heb je een veel uitgebreider netwerk nodig, zoals Zwitserland. Zwitserland heeft nog meer spoorlijnen, naar vele dorpen die nog geen eens 10.000 inwoners hebben. Het zijn niet allemaal heavyrail, maar ook wat lightrail-achtige smalspoorlijnen. Daar zou Nederland ook zich op moeten focussen. Mijn mening is dat waar grofweg een rijksweg ligt, er ook een treinstation moet komen. Wegverbredingen zouden niet meer moeten. Dat betekent:
1. Utrecht – Breda (tevens uitwijkroute voor HSL-Zuid) (A27)
2. Lage Zwaluwe – Den Bosch (doortrekken van de IC die nu eindigt in Dordrecht) (A59)
3. Eindhoven – Nijmegen (via Veghel en Uden) (A50)
4. Lelylijn (A6/A7)
5. N18-tracé (Doetinchem – Enschede)
6. Nedersaksenlijn (Stadskanaal – Emmen)
7. Smalspoorlijn à la Suisse Rotterdam – Schouwe-Duiveland (dus naar Zierikzee en verder via Oud-Beijerland)
8. Nijmegen – Kleve (A77)
9. Apeldoorn – Dieren – Arnhem (A50)
10. Turnhout – Eindhoven via Valkenswaard (A67)
11. Hamont – Weert
12. Hasselt – Maastricht (treinspoor i.p.v. afgeblazen tram) (A76)
13. Sneltram Waalwijk – Tilburg via Efteling (we mogen ook wel lijntjes hebben naar toeristische bestemmingen, Zwitserland heeft dat ook)
Dit is een repost van mij, maar als je Nederland echt bereikbaar wilt houden zou niemand op 30 minuten rijden van een station moeten zitten. Onderliggend ov moet aansluiten met de treinen, dat betekent dat ov-autoriteiten (zoals ministeries en provincies) moeten eisen dat deze vervoerders met elkaar afstemmen.
De regering moet juist goed investeren in het openbaar vervoer. Het heeft immers nut voor de hele bevolking.
De populistische opinie: “Dom”, “Er moet landelijke visie komen”, “Er is lef nodig”, “kortetermijndenken”, “Het vroemvroembeleid is bijna een godsdienst”.
De realiteit: per 1000 reizigerskm krijgt het OV €200 subsidie en de auto €30. Dit is inclusief schade door verkeersongelukken en klimaat. Als er iets bijna een godsdienst is dan is het wel investeren in het OV.
Tijd voor een demonstratie
Amsterdam ligt zo’n beetje altijd op ramkoers met het Rijk over investeringen. Ondertussen krijgen ze het lokaal niet eens voor elkaar de metro in de nacht te laten rijden en gaat elk project ongeveer over de kop qua kosten.
Vroemvroembeleid is slechts één van de rituelen in het neoliberaal-kapitalistisch geloof.
Nederland gaat in sneltreinvaart (grapje, SUV-vaart) de kant van de VS op.
23 comments
Iedereen een eigen auto’tje!
En dan klagen dat je nergens kan parkeren, parkeren te duur is, altijd in de file staat, dat anderen niet kunnen rijden (maar jij wel perfect), de benzineprijs almaar omhoog gaat. Goede investering.
Cruciale investeringen in het OV worden door rijksbeleid vertraagd en dit is een groot probleem. Nederland staat op het punt vast te lopen als er geen ambitieus meerjarenplan komt. FNV Spoor en Rover slaan de spijker op z’n kop. In Amsterdam en Rotterdam worden OV-projecten geremd door gebrek aan rijksbijdragen. Dit korte termijn beleid van het Rijk belemmert de ontwikkeling van een robuust en betrouwbaar OV-netwerk. Dit gaat niet alleen over de Noord/Zuidlijn of een nieuwe metrolijn in Rotterdam, maar over een groter, landelijk vraagstuk. We moeten nu handelen om toekomstige generaties een betere mobiliteit te bieden. Het is tijd voor een omslag in denken en doen!
Alle gemeenschappelijke voorzieningen worden gewoon verpest door het neoliberalisme. We raken alles kwijt.
> Rotterdam heeft de hoop op een metrotunnel laten varen. De stad kon alleen rekenen op een landelijke bijdrage bij een autoverbinding, omdat daarmee volgens het Rijk de drukke Van Brienenoordbrug, en dus rijksweg A16, ontlast wordt.
Aaaaah, OV ontlast ook snelwegen en bruggen!
Je kunt amper snel genoeg autowegen maken tegen de groei van de hoeveelheid auto’s. Ontlast je de ene weg dan rijden mensen daar sneller door naar het *volgende* knelpunt. Het is intussen gewoon overal duidelijk dat meer wegen = meer auto’s.
> Het is volgens FNV Spoor tekenend voor het ‘kortetermijndenken’ aan het Binnenhof. ,,Het vroemvroembeleid is bijna een godsdienst’’, zegt Janssen.
Carbrain in de DSM6, sommige mensen kunnen zich nou eenmaal niets voorstellen behalve de auto.
Hoe is in een drukbevolkt, enorm urbanistisch, land OV nou niet het allermeest logische ooit. Gemeentes weten dit, die weren steeds meer en meer auto’s om de leefbaarheid te verhogen, met enorm succes! Het zijn telkens provincie en rijk die iets hebben van “Wat als iemand van buiten jouw stad vroem dwars door je stad heen moet :(:(:(“
Neoliberaal afbraakbeleid, super fijn allemaal.
Dus ze schrappen subsidie door geld tekort terwijl ik laatst zag dat de overheid juist geld over had???
Impopulaire mening: Amsterdam en Rotterdam zijn wel de laatste plekken in Nederland waar het rijk miljarden in het OV moet investeren. Deze plekken hebben al veruit de beste OV systemen van Nederland.
Mag ik dan ook, met mijn racehelm op, op de pasfoto?
Waren er dan nog investeringen in het openbaar vervoer?
4 jaar geleden het OV uitgejaagd omdat ik 2,5 uur per dag meer reistijd had dan met de auto. Minimaal 1 keer per maand 5 uur op een tochtig station wachten totdat alle storingen opgelost zijn. Ja gaat lekker hier.
Tja, de kiezer blijft ook maar stemmen op partijen die voorstander zijn van meer vroem vroem. Is dan ook niet raar dat je dat terugziet in het beleid.
Partijen voor de verkiezing: “OV moet beter”
Partijen na verkiezing:
Nederland begint gewoon Little America te worden kwa beleid. triest.
Mensen buiten de randstad. Koop maar gewoon een kleine auto want het gaat niets worden heel dit verhaal.
Met een flink rechts kabinet op de horizon vrees ik ervoor. Hoewel de koppeling tussen economisch beleid en een functionele infrastructuur niet per se heel sterk is (doch zeker niet afwezig), is een werkende infrastructuur toch vaak wel een linkse hobby. Ik verwacht nog wel flink wat carbrain beleid.
Het AD gaat vroeg op jacht naar het woord van het jaar door vroemvroembeleid te gebruiken in de titel. Ik ben zelf inderdaad voor meer geld voor de uitvoering van het tjoeketjoekechoochoobeleid.
Ik zou heel graag met het OV naar mn werk willen, maar daardoor zou mn reistijd van 25min naar 55 gaan. Dus dan zou ik een uur per dag langer onderweg zijn.
We moeten juist enorm investeren in het OV om het in de toekomst schaalbaar te houden en te zorgen dat we geen asfalt-land worden.
Om ov aantrekkelijker te maken heb je een veel uitgebreider netwerk nodig, zoals Zwitserland. Zwitserland heeft nog meer spoorlijnen, naar vele dorpen die nog geen eens 10.000 inwoners hebben. Het zijn niet allemaal heavyrail, maar ook wat lightrail-achtige smalspoorlijnen. Daar zou Nederland ook zich op moeten focussen. Mijn mening is dat waar grofweg een rijksweg ligt, er ook een treinstation moet komen. Wegverbredingen zouden niet meer moeten. Dat betekent:
1. Utrecht – Breda (tevens uitwijkroute voor HSL-Zuid) (A27)
2. Lage Zwaluwe – Den Bosch (doortrekken van de IC die nu eindigt in Dordrecht) (A59)
3. Eindhoven – Nijmegen (via Veghel en Uden) (A50)
4. Lelylijn (A6/A7)
5. N18-tracé (Doetinchem – Enschede)
6. Nedersaksenlijn (Stadskanaal – Emmen)
7. Smalspoorlijn à la Suisse Rotterdam – Schouwe-Duiveland (dus naar Zierikzee en verder via Oud-Beijerland)
8. Nijmegen – Kleve (A77)
9. Apeldoorn – Dieren – Arnhem (A50)
10. Turnhout – Eindhoven via Valkenswaard (A67)
11. Hamont – Weert
12. Hasselt – Maastricht (treinspoor i.p.v. afgeblazen tram) (A76)
13. Sneltram Waalwijk – Tilburg via Efteling (we mogen ook wel lijntjes hebben naar toeristische bestemmingen, Zwitserland heeft dat ook)
Dit is een repost van mij, maar als je Nederland echt bereikbaar wilt houden zou niemand op 30 minuten rijden van een station moeten zitten. Onderliggend ov moet aansluiten met de treinen, dat betekent dat ov-autoriteiten (zoals ministeries en provincies) moeten eisen dat deze vervoerders met elkaar afstemmen.
De regering moet juist goed investeren in het openbaar vervoer. Het heeft immers nut voor de hele bevolking.
De populistische opinie: “Dom”, “Er moet landelijke visie komen”, “Er is lef nodig”, “kortetermijndenken”, “Het vroemvroembeleid is bijna een godsdienst”.
De realiteit: per 1000 reizigerskm krijgt het OV €200 subsidie en de auto €30. Dit is inclusief schade door verkeersongelukken en klimaat. Als er iets bijna een godsdienst is dan is het wel investeren in het OV.
Tijd voor een demonstratie
Amsterdam ligt zo’n beetje altijd op ramkoers met het Rijk over investeringen. Ondertussen krijgen ze het lokaal niet eens voor elkaar de metro in de nacht te laten rijden en gaat elk project ongeveer over de kop qua kosten.
Vroemvroembeleid is slechts één van de rituelen in het neoliberaal-kapitalistisch geloof.
Nederland gaat in sneltreinvaart (grapje, SUV-vaart) de kant van de VS op.