A villanyautók jelenleg teljesen versenykételenek árban a magyar fizetésekhez képest. Ha komolyan vennénk a CO2 kibocsátás csökkentést, akkor az egész autóflotta kibocsátását kellene csökkenteni. Az szerintem teljesen reménytelen, hogy a következő 20-30 évben a hazai autó állomány elektromosra váltson, mert a hazai fizetések ezt nem teszik lehetővé.
Amire lehetne optimizálni, az az, hogy a 15 éves autókat kevésbé szennyező újabb kibocsátási normáknak megfeleő autókra cseréljük valamilyen módon. ( hazai autók átlagéletkora növekszik, és jelenleg 15 év: [https://alapjarat.hu/aktualis/sosem-volt-meg-ennyire-idos-magyar-szemelyauto-allomany](https://alapjarat.hu/aktualis/sosem-volt-meg-ennyire-idos-magyar-szemelyauto-allomany) ) Illetve nem is a személyautók CO2 kibocsátása a legnagyobb, hanem az ipar, terherforgalom, fűtés leginkább. Pusztán családi és társasházak szigetelésével több CO2 kibocsátást tudnánk visszfogni, mint a hazai autóflotta megújításával.
Szerintem több CO2 kibocsátást tudna visszafogni az ország, ha a kisméretű benzines autókra adna kedvezményt azoknak, akik lecserélik a 15-20 éves környezetszennyező autóikat. Tök jó, hogy adtunk Tesla 3 vásárlására milliókat, de talán az a pénz értelmesebben is hasznosulhatna. Jelenleg kb. 3-4 millió a forint a medián, amennyit az átlag magyar autóvásárlásra költ, ebben a tartományban kellenének új autók valahogy. A magyar piac nem tud mit kezdeni a 10-15 milliós elektromos autókkal. Az olcsóbb elektromos autók az alacsony hatótáv miatt, csak erősen korlátozottan használhatóak csak.
Habár szerintem sehogy sem jön ki a matek. Annyira kevés a hazai fizetés az új autók árához képest, hogy nehéz értelmes környezetvédelmi stratégiát kitalálni.
További probléma a villanyautókkal, hogy a töltésük nem megoldott társasházakban. Még akinek saját parkolóhelye van egy társasházban, az sem tud egyszerűen töltőpontot felszerelni oda, mert a magyar jogban a parkolók kb. nem is léteznek, csak osztatlan közös tulajdonú valamik vannak. Másrészt ha hozzá is járulnak a tulajdonosok, még csak utána jön a társasházi közgyűlés, majd az elektromos rendszer terveztetése, majd a kivitelezés. Kinti parklóhelyeken meg még rosszabb a helyzet, mert valakinek töltőoszlopot kellene rakni kb. minden parkolóhelyzhez.
Jelenleg az elektromos autó leginkább önálló családi házzal rendelkezőknek jó, akik a garázsukban tudják tölteni esténként.
1 comment
A villanyautók jelenleg teljesen versenykételenek árban a magyar fizetésekhez képest. Ha komolyan vennénk a CO2 kibocsátás csökkentést, akkor az egész autóflotta kibocsátását kellene csökkenteni. Az szerintem teljesen reménytelen, hogy a következő 20-30 évben a hazai autó állomány elektromosra váltson, mert a hazai fizetések ezt nem teszik lehetővé.
Amire lehetne optimizálni, az az, hogy a 15 éves autókat kevésbé szennyező újabb kibocsátási normáknak megfeleő autókra cseréljük valamilyen módon. ( hazai autók átlagéletkora növekszik, és jelenleg 15 év: [https://alapjarat.hu/aktualis/sosem-volt-meg-ennyire-idos-magyar-szemelyauto-allomany](https://alapjarat.hu/aktualis/sosem-volt-meg-ennyire-idos-magyar-szemelyauto-allomany) ) Illetve nem is a személyautók CO2 kibocsátása a legnagyobb, hanem az ipar, terherforgalom, fűtés leginkább. Pusztán családi és társasházak szigetelésével több CO2 kibocsátást tudnánk visszfogni, mint a hazai autóflotta megújításával.
Szerintem több CO2 kibocsátást tudna visszafogni az ország, ha a kisméretű benzines autókra adna kedvezményt azoknak, akik lecserélik a 15-20 éves környezetszennyező autóikat. Tök jó, hogy adtunk Tesla 3 vásárlására milliókat, de talán az a pénz értelmesebben is hasznosulhatna. Jelenleg kb. 3-4 millió a forint a medián, amennyit az átlag magyar autóvásárlásra költ, ebben a tartományban kellenének új autók valahogy. A magyar piac nem tud mit kezdeni a 10-15 milliós elektromos autókkal. Az olcsóbb elektromos autók az alacsony hatótáv miatt, csak erősen korlátozottan használhatóak csak.
Habár szerintem sehogy sem jön ki a matek. Annyira kevés a hazai fizetés az új autók árához képest, hogy nehéz értelmes környezetvédelmi stratégiát kitalálni.
További probléma a villanyautókkal, hogy a töltésük nem megoldott társasházakban. Még akinek saját parkolóhelye van egy társasházban, az sem tud egyszerűen töltőpontot felszerelni oda, mert a magyar jogban a parkolók kb. nem is léteznek, csak osztatlan közös tulajdonú valamik vannak. Másrészt ha hozzá is járulnak a tulajdonosok, még csak utána jön a társasházi közgyűlés, majd az elektromos rendszer terveztetése, majd a kivitelezés. Kinti parklóhelyeken meg még rosszabb a helyzet, mert valakinek töltőoszlopot kellene rakni kb. minden parkolóhelyzhez.
Jelenleg az elektromos autó leginkább önálló családi házzal rendelkezőknek jó, akik a garázsukban tudják tölteni esténként.