> Na een trage aanloop versnelde De Lijn de voorbije twee jaar de aankopen van e-bussen. Begin vorig jaar tekende de vervoersmaatschappij een raamovereenkomst voor de levering van maximaal 500 gelede elektrische stadsbussen bij de Italiaanse constructeur Iveco, waarvan bijna 100 stuks intussen besteld werden. VDL en Ebusco, de Nederlandse busbouwer waarin Marc Coucke investeert, trokken toen vergeefs naar de Raad van State. In 2021 bestelde De Lijn 60 elektrische bussen bij Van Hool (36) en VDL (24) als onderdeel van een nieuw raamcontract voor 350 e-bussen.
>
>De eerste 60 e-bussen moesten eind 2022 geleverd worden. Maar beide constructeurs liepen grote vertraging op. Van Hool leverde intussen de meeste e-bussen. Maar van VDL kreeg De Lijn nog maar twee van de beloofde 24 voertuigen. ‘De leveringen van VDL komen nog niet in het tempo zoals we willen’, erkent de woordvoerster van De Lijn. ‘VDL zegt dat het problemen met de stock en de productie heeft.’
>
>Naast de trage leveringen bestaan bij De Lijn veel klachten over kinderziektes bij de Belgische e-bussen. Vooral de VDL-voertuigen zouden met allerlei technische problemen kampen. ‘VDL levert bij wijze van spreken twee technici bij elke bus om die voertuigen aan de praat te houden’, zegt een lid van de raad van bestuur van De Lijn, dat anoniem wil blijven. ‘Het probleem is dat de Belgische fabrieken te vaak producten aanbieden die zich nog niet hebben bewezen op de weg’, zegt een andere bestuurder. ‘Ze zien De Lijn als een manier om hun competenties te vergroten. Maar De Lijn kan niet zomaar als proefkonijn fungeren.’
VDL Roeselare is een bedrijf gerund door dino’s
Ik ben verrast dat De Lijn van plan is om bussen in te leggen in de toekomst. Ik dacht dat er uiteindelijk enkel nog middle managers zouden overblijven daar.
“prefers” is not correctly placed. This was an openbare aanbesteding. All companies that applied were judged on a set number of points and BYD had the most points.
I was not involved but my guess would be that 50% of the points were on price.
Imagine choosing a Belgian company so the tax money poured into the busses is recovered by Belgian jobs who pay Belgian taxes. If they turn out good, we can sell them to the neighbouring countries as well.
But no, cheap chinese crap possibly infested with spyware it is.
They need our markets as much as our companies need their market. Protectionist tendencies are a slippery slope. Only hope is better regulation that makes it a fair play. Again, a stronger and more unified Europe will have the muscle to do so.
6 comments
> Na een trage aanloop versnelde De Lijn de voorbije twee jaar de aankopen van e-bussen. Begin vorig jaar tekende de vervoersmaatschappij een raamovereenkomst voor de levering van maximaal 500 gelede elektrische stadsbussen bij de Italiaanse constructeur Iveco, waarvan bijna 100 stuks intussen besteld werden. VDL en Ebusco, de Nederlandse busbouwer waarin Marc Coucke investeert, trokken toen vergeefs naar de Raad van State. In 2021 bestelde De Lijn 60 elektrische bussen bij Van Hool (36) en VDL (24) als onderdeel van een nieuw raamcontract voor 350 e-bussen.
>
>De eerste 60 e-bussen moesten eind 2022 geleverd worden. Maar beide constructeurs liepen grote vertraging op. Van Hool leverde intussen de meeste e-bussen. Maar van VDL kreeg De Lijn nog maar twee van de beloofde 24 voertuigen. ‘De leveringen van VDL komen nog niet in het tempo zoals we willen’, erkent de woordvoerster van De Lijn. ‘VDL zegt dat het problemen met de stock en de productie heeft.’
>
>Naast de trage leveringen bestaan bij De Lijn veel klachten over kinderziektes bij de Belgische e-bussen. Vooral de VDL-voertuigen zouden met allerlei technische problemen kampen. ‘VDL levert bij wijze van spreken twee technici bij elke bus om die voertuigen aan de praat te houden’, zegt een lid van de raad van bestuur van De Lijn, dat anoniem wil blijven. ‘Het probleem is dat de Belgische fabrieken te vaak producten aanbieden die zich nog niet hebben bewezen op de weg’, zegt een andere bestuurder. ‘Ze zien De Lijn als een manier om hun competenties te vergroten. Maar De Lijn kan niet zomaar als proefkonijn fungeren.’
VDL Roeselare is een bedrijf gerund door dino’s
Ik ben verrast dat De Lijn van plan is om bussen in te leggen in de toekomst. Ik dacht dat er uiteindelijk enkel nog middle managers zouden overblijven daar.
“prefers” is not correctly placed. This was an openbare aanbesteding. All companies that applied were judged on a set number of points and BYD had the most points.
I was not involved but my guess would be that 50% of the points were on price.
Imagine choosing a Belgian company so the tax money poured into the busses is recovered by Belgian jobs who pay Belgian taxes. If they turn out good, we can sell them to the neighbouring countries as well.
But no, cheap chinese crap possibly infested with spyware it is.
They need our markets as much as our companies need their market. Protectionist tendencies are a slippery slope. Only hope is better regulation that makes it a fair play. Again, a stronger and more unified Europe will have the muscle to do so.