Geef iedereen een bedrijfswagen dan zitten we allemaal samen gezellig in de file
Je hoort enkel de klagende mensen over het algemeen. Persoonlijk gaat mijn dorp er enorm op vooruit, waardoor de bus zelf een volwaardig alternatief wordt om eens een dagje te gaan shoppen ofzo.
It’s so weird to say it. But DeLijn is the worse ever. Wallonia and Brussels is doing way better. Flemish government have been doing shit with it for years, they can’t blame the French speaking so they find shitty excuses. Brussels should ban DeLijn, fuckin useless.
I always remember the beginning of the livetrack on the app, you could literally see half of the buses getting cancelled
Zoals ik in een andere post al aanhaalde is het quasi onmogelijk om, met onze ruimtelijke ordening, zowel een degelijke dienstverlening (snel, tijdig), als een zéér uitgebreid netwerk te voorzien.
Daarnaast heeft De Lijn ook vaak teveel haltes in dunbevolkte regio’s of teveel haltes kort op elkaar (binnen de 500m) dat die haltes best gefuseerd kunnen worden.
Er zijn veel zaken waar we actief aan kunnen werken bij De Lijn, maar het schrappen van haltes is daar op zich een nodig onderdeel van. Het moet natuurlijk wel kaderen in een groter traject ism. andere OV-dientsen/modi (MIVB, NMBS, TEC maar ook private spelers zoals bv. Donkey Republic) en met Wegen & Verkeer om goede fietspaden te voorzien.
In een dunbevolkte regio gaan wonen is goedkoper, maar heeft ook nadelen. De overheid heeft de voorbije tig jaren geïnvesteerd in het maximaal proberen wegwerken van die nadelen waardoor er een gigantische subsidiestroom van dichtbevolkte gebieden naar dunbevolkte gebieden loopt (ook buiten België is dat het geval). Het is zeker nuttig om een budget-oefening te maken om die subsidiestromen te optimaliseren en mensen bewust te laten beseffen dat er ook nadelen zijn aan een individuele beslissing, die de maatschappij niet op dient te lossen.
5 comments
De kracht van verandering
Geef iedereen een bedrijfswagen dan zitten we allemaal samen gezellig in de file
Je hoort enkel de klagende mensen over het algemeen. Persoonlijk gaat mijn dorp er enorm op vooruit, waardoor de bus zelf een volwaardig alternatief wordt om eens een dagje te gaan shoppen ofzo.
It’s so weird to say it. But DeLijn is the worse ever. Wallonia and Brussels is doing way better. Flemish government have been doing shit with it for years, they can’t blame the French speaking so they find shitty excuses. Brussels should ban DeLijn, fuckin useless.
I always remember the beginning of the livetrack on the app, you could literally see half of the buses getting cancelled
Zoals ik in een andere post al aanhaalde is het quasi onmogelijk om, met onze ruimtelijke ordening, zowel een degelijke dienstverlening (snel, tijdig), als een zéér uitgebreid netwerk te voorzien.
Daarnaast heeft De Lijn ook vaak teveel haltes in dunbevolkte regio’s of teveel haltes kort op elkaar (binnen de 500m) dat die haltes best gefuseerd kunnen worden.
Er zijn veel zaken waar we actief aan kunnen werken bij De Lijn, maar het schrappen van haltes is daar op zich een nodig onderdeel van. Het moet natuurlijk wel kaderen in een groter traject ism. andere OV-dientsen/modi (MIVB, NMBS, TEC maar ook private spelers zoals bv. Donkey Republic) en met Wegen & Verkeer om goede fietspaden te voorzien.
In een dunbevolkte regio gaan wonen is goedkoper, maar heeft ook nadelen. De overheid heeft de voorbije tig jaren geïnvesteerd in het maximaal proberen wegwerken van die nadelen waardoor er een gigantische subsidiestroom van dichtbevolkte gebieden naar dunbevolkte gebieden loopt (ook buiten België is dat het geval). Het is zeker nuttig om een budget-oefening te maken om die subsidiestromen te optimaliseren en mensen bewust te laten beseffen dat er ook nadelen zijn aan een individuele beslissing, die de maatschappij niet op dient te lossen.