Achja de volgend staking is ook alweer [aangekondigd](https://nos.nl/l/2571243), 1 grote puinhoop.
Asfalteren. Bodemloze put
> Maar dit kan niet altijd zo blijven gaan, zegt Verhoef. “Er zijn heel veel publieke zaken waar geld, of meer geld heen moet. En het is lastig om zomaar de belastingen te verhogen.”
> Peter Paul de Winter is hoofd collecties van het Spoorwegmuseum in Utrecht en ziet net als Verhoef meer in een structurele oplossing. “Uiteindelijk moet je gewoon kijken hoe je het bedrijf zodanig kunt inrichten dat het niet zoveel verlies maakt.”
Waarom verwachten we dat de trein wel winst maakt maar hebben we het nooit over de kosten van de auto? Laat eerst de autorijder maar een eerlijker tarief betalen voor het gebruik van de wegen. Dat is nu schever dan scheef.
Het kan aan mij liggen maar ik lees niet echt in het artikel hoe NS er weer bovenop kan komen.
Goed Openbaar Vervoer is essentieel voor een goed functionerende maatschappij waar iedereen voldoende kansen krijgt. Bereikbaarheidsarmoede wordt echt een ding: heel veel mensen kunnen straks geen auto betalen, en hebben geen goed OV in de buurt.
Zolang we niet bereid zijn als land flink te investeren in het OV en bereikbaarheid als een nutsvoorziening te zien, wordt dit alleen maar erger. En het OV is méér dan alleen NS: zonder goede overstapvoorzieningen en aansluitingen tussen trein, tram, bus, metro, fiets en lopen zal het OV het nooit winnen.
Maar oh wat wordt de wereld mooi als we dat goed oplossen: OV is de schoonste, veiligste en ruimte-efficiëntste vorm van vervoer. Waarom we daar niet meer van willen is mij een raadsel.
Ik zat vorige week een paar dagen in Luxemburg. Alle OV is daar gratis, behalve als je eerste klas wil reizen. En bussen en treinen rijden zeer frequent. De voordelen zijn duidelijk. Mooi gevulde bussen en treinen. Minder auto’s op de weg. Luxemburg laat zien dat het in de praktijk kan. Of het ook in NL kan hangt af van de prioriteiten die de politiek stelt. En gelet op de puinbak die wij als volk kiezen hoeft niemand zich enige illusie te maken.
Concurrentie op het spoor is een illusie, men had de Britten nooit moeten kopieren in de bizarre gedachte dat marktwerking op een spoor zoals het ingericht is in Nederland zou kunnen werken. NS en ProRail weer in een hand en dan de boel terug in overheidshanden.
Zolang we OV niet als nutsvoorziening gaan behandelen maar iets wat winst moet maken wordt het nooit een bruikbaar alternatief.
Zeker als autorijden artificiëel goedkoop gehouden wordt, en dat terwijl we al een duur land voor autorijders zijn t.o.v. onze buurlanden.
Misschien zeg ik iets wilds. Maar misschien hoeft openbaar vervoer niet winstgevend te zijn? Er reizen zoveel mensen dagelijks met het OV onder ander naar werk of om iets leuks te doen. De winst zit hem daar in. Maak van de NS weer een staatsbedrijf.
Maar dat zal hem vast niet worden zolang we lekker rechts blijven stemmen
Het blijft ook eigenlijk best apart dat het volledig genormaliseerd is om als individu honderden euro’s per maand weg te moeten leggen voor de eigen metalen bak terwijl dit gewoon de minst efficiente vorm van massatransport is. Helaas wordt de trein een beetje gezien als vervoersmiddel voor het plebs wat alleen maar geld kost om in stand te houden. Dat de gemiddelde snelweg nu ook niet bepaald winstgevend is maakt dan weer minder uit natuurlijk.
ik denk niet dat concurrentie de oplossing is. Concurrentie op het spoor zelf is beperkt. De reiziger heeft weinig te willen en inspraak dmv aanbestedingen is indirect en vergezocht.
Je hebt de optie om wel met de trein of niet met de trein, de trein concurreert met alle andere vervoersmiddelen.
Als iedereen die niet incheckt nou eens zou inchecken. Ik reis dagelijks met het OV en de poortjes gaan 24/7 af.
Ontsla 50 % van je conducteurs, betaal geen bonussen meer aan directeuren en gebruik dat geld om je shit een keertje op orde te krijgen.
Nationaliseren! OV is een recht, geen melkkoe
Ik werk zelf in de spoorsector dus zou wellicht wat minder negatief moeten zijn, maar er zit gewoon niet veel meer in dan dit verre van optimaal product. Het is als vervoerder bijna onmogelijk winst te maken zolang ‘iedereen’ op dezelfde momenten en op dezelfde trajecten blijft reizen. Kijk op een dinsdagochtend op Amsterdam Sloterdijk de ene na de andere trein met maximale samenstelling richting Amsterdam Centraal gaan. En alle treinen de andere kant op richting Haarlem, Alkmaar, Enkhuizen? Daar kan je een kanon in afschieten. Hetzelfde probleem heb je natuurlijk op de snelweg, maar dan kan je bijvoorbeeld banen afsluiten of zoals de Coentunnel stroken slim van rijrichting wisselen. Maar NS zit dan met een materieelpark en personeel waarmee je die hyperspitsen op dinsdag en donderdag (met name in september – december) kan handlen en die op andere momenten veel te groot is. Dan ben je als bedrijf al bijna gedoemd verlies te draaien, zeker omdat het ook investeringen zijn voor over een lange termijn en niet bepaald pandemie-proof. Maar stel.. morgen staat de overheid garant voor de NS, dan kan je hooguit het huidige product wat beter omhoog houden, maar dat is het ook wel. Wil je het OV / de trein echt gaan stimuleren, dan moet je zulke absurde investeringen gaan doen. Als je vandaag 1-3% van de mensen uit de auto in de trein wil krijgen, zijn morgen al je grote stations te klein, moet je morgen materieel bestellen dat je pas over vijf – tien jaar kan gebruiken, personeel vinden terwijl dat nu al niet gaat, moet je veel hogere frequenties gaan rijden, moeten perrons verlengd worden, hebben we ondertussen een bodem die het op heel veel plekken al moeilijk heeft, laat staan met nog meer treinen/massa. Goed, stel: blanco cheque om alles te bouwen en te kopen. Dan ga je onherroepelijk tegen alle andere hoofdpijndossiers van Nederland lopen: geen ruimte en geen mensen om te bouwen, een overbelast stroomnetwerk, stikstof, milieu en dierenwelzijn. Best wel kansloos toch? We zijn allemaal volgepompt op de middelbare school met: groei / meer is beter, ik vraag me wel eens af of minder niet beter is. Geen rijstroken erbij, maar rijstroken eraf. Staat het compleet vast? Jammer dan, dan moeten niet alle bedrijven om 08:30/09:00 beginnen, laat mensen twee uur thuiswerken ofzo. Booking wilt een prachtig gigantisch kantoor in Nederland? Oke, zet maar in Purmerend neer, de wegen en het OV die kant op vervoert nu lucht. Oh, ze willen per se in Amsterdam? Oke, dan niet. De economische theorie zal dit vast ontzettend dom vinden, maar ik kan gewoon niet negeren dat we maar grijs bij blijven bouwen en dat een soort vicieuze cirkel is waar we niet uitkomen. Terwijl het totaal niet efficient is en totaal niet goed voor ons welzijn.
14 comments
Achja de volgend staking is ook alweer [aangekondigd](https://nos.nl/l/2571243), 1 grote puinhoop.
Asfalteren. Bodemloze put
> Maar dit kan niet altijd zo blijven gaan, zegt Verhoef. “Er zijn heel veel publieke zaken waar geld, of meer geld heen moet. En het is lastig om zomaar de belastingen te verhogen.”
> Peter Paul de Winter is hoofd collecties van het Spoorwegmuseum in Utrecht en ziet net als Verhoef meer in een structurele oplossing. “Uiteindelijk moet je gewoon kijken hoe je het bedrijf zodanig kunt inrichten dat het niet zoveel verlies maakt.”
Waarom verwachten we dat de trein wel winst maakt maar hebben we het nooit over de kosten van de auto? Laat eerst de autorijder maar een eerlijker tarief betalen voor het gebruik van de wegen. Dat is nu schever dan scheef.
Het kan aan mij liggen maar ik lees niet echt in het artikel hoe NS er weer bovenop kan komen.
Goed Openbaar Vervoer is essentieel voor een goed functionerende maatschappij waar iedereen voldoende kansen krijgt. Bereikbaarheidsarmoede wordt echt een ding: heel veel mensen kunnen straks geen auto betalen, en hebben geen goed OV in de buurt.
Zolang we niet bereid zijn als land flink te investeren in het OV en bereikbaarheid als een nutsvoorziening te zien, wordt dit alleen maar erger. En het OV is méér dan alleen NS: zonder goede overstapvoorzieningen en aansluitingen tussen trein, tram, bus, metro, fiets en lopen zal het OV het nooit winnen.
Maar oh wat wordt de wereld mooi als we dat goed oplossen: OV is de schoonste, veiligste en ruimte-efficiëntste vorm van vervoer. Waarom we daar niet meer van willen is mij een raadsel.
Ik zat vorige week een paar dagen in Luxemburg. Alle OV is daar gratis, behalve als je eerste klas wil reizen. En bussen en treinen rijden zeer frequent. De voordelen zijn duidelijk. Mooi gevulde bussen en treinen. Minder auto’s op de weg. Luxemburg laat zien dat het in de praktijk kan. Of het ook in NL kan hangt af van de prioriteiten die de politiek stelt. En gelet op de puinbak die wij als volk kiezen hoeft niemand zich enige illusie te maken.
Concurrentie op het spoor is een illusie, men had de Britten nooit moeten kopieren in de bizarre gedachte dat marktwerking op een spoor zoals het ingericht is in Nederland zou kunnen werken. NS en ProRail weer in een hand en dan de boel terug in overheidshanden.
Zolang we OV niet als nutsvoorziening gaan behandelen maar iets wat winst moet maken wordt het nooit een bruikbaar alternatief.
Zeker als autorijden artificiëel goedkoop gehouden wordt, en dat terwijl we al een duur land voor autorijders zijn t.o.v. onze buurlanden.
Misschien zeg ik iets wilds. Maar misschien hoeft openbaar vervoer niet winstgevend te zijn? Er reizen zoveel mensen dagelijks met het OV onder ander naar werk of om iets leuks te doen. De winst zit hem daar in. Maak van de NS weer een staatsbedrijf.
Maar dat zal hem vast niet worden zolang we lekker rechts blijven stemmen
Het blijft ook eigenlijk best apart dat het volledig genormaliseerd is om als individu honderden euro’s per maand weg te moeten leggen voor de eigen metalen bak terwijl dit gewoon de minst efficiente vorm van massatransport is. Helaas wordt de trein een beetje gezien als vervoersmiddel voor het plebs wat alleen maar geld kost om in stand te houden. Dat de gemiddelde snelweg nu ook niet bepaald winstgevend is maakt dan weer minder uit natuurlijk.
ik denk niet dat concurrentie de oplossing is. Concurrentie op het spoor zelf is beperkt. De reiziger heeft weinig te willen en inspraak dmv aanbestedingen is indirect en vergezocht.
Je hebt de optie om wel met de trein of niet met de trein, de trein concurreert met alle andere vervoersmiddelen.
Als iedereen die niet incheckt nou eens zou inchecken. Ik reis dagelijks met het OV en de poortjes gaan 24/7 af.
Ontsla 50 % van je conducteurs, betaal geen bonussen meer aan directeuren en gebruik dat geld om je shit een keertje op orde te krijgen.
Nationaliseren! OV is een recht, geen melkkoe
Ik werk zelf in de spoorsector dus zou wellicht wat minder negatief moeten zijn, maar er zit gewoon niet veel meer in dan dit verre van optimaal product. Het is als vervoerder bijna onmogelijk winst te maken zolang ‘iedereen’ op dezelfde momenten en op dezelfde trajecten blijft reizen. Kijk op een dinsdagochtend op Amsterdam Sloterdijk de ene na de andere trein met maximale samenstelling richting Amsterdam Centraal gaan. En alle treinen de andere kant op richting Haarlem, Alkmaar, Enkhuizen? Daar kan je een kanon in afschieten. Hetzelfde probleem heb je natuurlijk op de snelweg, maar dan kan je bijvoorbeeld banen afsluiten of zoals de Coentunnel stroken slim van rijrichting wisselen. Maar NS zit dan met een materieelpark en personeel waarmee je die hyperspitsen op dinsdag en donderdag (met name in september – december) kan handlen en die op andere momenten veel te groot is. Dan ben je als bedrijf al bijna gedoemd verlies te draaien, zeker omdat het ook investeringen zijn voor over een lange termijn en niet bepaald pandemie-proof. Maar stel.. morgen staat de overheid garant voor de NS, dan kan je hooguit het huidige product wat beter omhoog houden, maar dat is het ook wel. Wil je het OV / de trein echt gaan stimuleren, dan moet je zulke absurde investeringen gaan doen. Als je vandaag 1-3% van de mensen uit de auto in de trein wil krijgen, zijn morgen al je grote stations te klein, moet je morgen materieel bestellen dat je pas over vijf – tien jaar kan gebruiken, personeel vinden terwijl dat nu al niet gaat, moet je veel hogere frequenties gaan rijden, moeten perrons verlengd worden, hebben we ondertussen een bodem die het op heel veel plekken al moeilijk heeft, laat staan met nog meer treinen/massa. Goed, stel: blanco cheque om alles te bouwen en te kopen. Dan ga je onherroepelijk tegen alle andere hoofdpijndossiers van Nederland lopen: geen ruimte en geen mensen om te bouwen, een overbelast stroomnetwerk, stikstof, milieu en dierenwelzijn. Best wel kansloos toch? We zijn allemaal volgepompt op de middelbare school met: groei / meer is beter, ik vraag me wel eens af of minder niet beter is. Geen rijstroken erbij, maar rijstroken eraf. Staat het compleet vast? Jammer dan, dan moeten niet alle bedrijven om 08:30/09:00 beginnen, laat mensen twee uur thuiswerken ofzo. Booking wilt een prachtig gigantisch kantoor in Nederland? Oke, zet maar in Purmerend neer, de wegen en het OV die kant op vervoert nu lucht. Oh, ze willen per se in Amsterdam? Oke, dan niet. De economische theorie zal dit vast ontzettend dom vinden, maar ik kan gewoon niet negeren dat we maar grijs bij blijven bouwen en dat een soort vicieuze cirkel is waar we niet uitkomen. Terwijl het totaal niet efficient is en totaal niet goed voor ons welzijn.
Comments are closed.