Yep lad os gøre offentlig transport noget vi skal kører endnu længere efter for vi kan komme til.
Her hos mig går der en bus inden for cykelafstand som man kan tage hvis man skal møde inde i byen kl 08.00.
Der går ikke en hjem igen og ikke i weekenderne..
Skal man til nogen af de andre byer rundt om mig så går der ikke noget.
Det er selvfølgelig svært at argumentere mod at lukke stationer, hvor der kun stiger 1-2 personer på toget om dagen. Men man skal bare være opmærksom på, hvad det gør ved et lokalsamfund, når det afskæres fra den kollektive trafik.
Det lyder som den forkerte vej at gå. Busser er fleksible, men ikke nær så komfortable. Og hvis ellers materiellet er til det, så er toget næsten altid også hurtigere end vejtransport.
Man kan selvfølgelig også bare tage skridtet fuldt ud og lukke alt minus fx København H og Østerport – så når regulariteten uanede højder.
Kan man ikke bare bruge tryk for stop, som man gør fx på lokaltogene i Nordsjælland? Det fungerer da.
Link til rapporten med oversigt over stationerne, som fx er Herning Messecenter og Vejle Sygehus.
Rejsetid er den absolut vigtigste parameter når folk skal vælge transportform. Hvis den kortere rejsetid tiltrækker flere passagerer end de ekstra stop, så må de ekstra stop sløjfes.
På den anden side vil jeg gerne slå et slag for at opgradere materiellet til hurtigere acceleration. Det bør være en vigtig parameter når vi lige om lidt skifter det hele ud til batteritog.
Hvis nogen er interesseret i at vide, hvilke stationer det drejer sig om:
Man skal et godt stykke ned i artiklen for at få at vide hvad det er for en organisation der stiller forslaget:
“Dansk PersonTransports medlemmer er selskaber i bus- og taxabranchen”
Trist liv at arbejde hos Dansk Persontransport. Det eneste man prøver på er at gøre livet surt for andre.
Sgu da lidt baglæns at de ligefrem forestår at droppe stoppet ved Vejle Sygehus. Vi skal da ikke reducere i folks muligheder for at komme til behandling.
>Ekspertudvalget pegede blandt andet på, at man flere steder vil kunne levere samme service billigere og bedre ved at bruge busser i stedet for tog.
Nååååååååh…
>Mange har fravalgt jernbanen, fordi togene ikke kører hurtigt nok, så der er pointer i organisationens forslag, som vi er nødt til at tage alvorligt, siger ministeren til Jyllands-Posten.
Jeg bruger glædeligt f.eks. 15 minutter ekstra på at være i et tog, i stedet for en bus. Så den del er jeg ikke enig i – der er bare mere komfort i et tog.
Hvor søren er den faktaboks i både TV2’s og JP’s artikel, der nævner alle strækningerne? Sløjt
Vi burde i stedet investere mange flere penge i de har transportmuligheder og gøre det meget nemmere at bo udenfor byerne. Istedet for binder vi latterligt mange penge i alt for dyre boliger på alt for lidt plads.
Det kommer aldrig til at ske. Jyderne på landet forstår ikke, at de lever på en måde, som gør at offentlig transport ikke kan fungere som i København.
Kunne være stationerne ville blive brugt mere hvis man sænkede prisen.
Eller, og jeg ved godt det er sindssygt det jeg skriver nu, man kunne investere i togtrafikken!
Så den generelt blev mere attraktiv og flere ville tage med.
Måske endda være så vild i tankerne, at der så kunne køre flere tog. Nogle der stoppede og nogle der ikke gjorde…
For ja, lad os da sænke rejsetiden mellem KBH, Odense og Aarhus, på bekostning af alle de små stationer.
Det skal også nok lette på de udfordringer de har omkring boligsituationen.
Det er fandme et klassisk eksempel med de tog. Udsult området længe nok, til at forholdene er for ringe til at folk bruger det. Og så bruge manglende passagerer sol undskyldning for at sløjfe det(eller privatisere).
Som med folkeskolen, Postnord, sundhedsvæsnet osv.
Jeg bor nær den nye letbane fra Ishøj til Lundtofte. Jeg synes det er lidt ærgerligt at bruge SÅ mange penge på at få en letbane der har samme rejsetid som den bus den erstatter (og den ekstra forsinkelse af bilister på ring 3)
Strækningen er 28 km og der er 29 stop på ruten. Det er klart at man mindre end en kilometer mellem hver stop så kommer der ikke til at være specielt høj hastighed.
Men ud fra kommentarerne herinde så lyder det til at den godt kan blive en succeshistorie alligevel.
Det er sjovt som DPT kan vinkle den så meget i eget favør, med en ekstrem fravær af realisme og korrekt citering fra rapporterne.
Først og fremmest nævner den rapport de selv henviser til, at nedlægning af stationer kun bør foretages der hvor man kan opnå en forbedret køreplan.
Rapporten anerkender at det i mange tilfælde ikke vil give mening at nedlægge en station, fordi der i praksis ikke kan spares tid.
Dette fordi der på en del af de “små” strækninger er enkeltspor og krydsningsstationer.
På strækninger med enkeltspor og krydsningsstationer, skal køreplanen laves således at modkørende tog krydser hinanden på bestemte stationer, fordi der mellem krydsningsstationerne kun er et enkelt spor at køre i.
Udover problematikken med køreplanen disse steder, er der også en anden udfordring. Nogle af de steder DPT nævner kan nedlægges, er allerede krydsningsstationer. Disse steder vil man ikke bare kunne køre igennem uden at standse.
Rapporten nævner eksempelvis at der er en strækning hvor man vil skulle etablere 2 km ekstra krydsningsspor, hvis togene skal kunne køre igennem uden standsning.
Rapporten som DPT henviser til, har dermed allerede fejet en del af stationsnedlæggelserne af bordet.
Alligevel kalder DPT en 44% min besparelse for et konkret eksempel – dette på trods af at rapporten faktisk nævner at det ikke er alle nedlæggelser der er realistiske.
Populistisk. Intet andet. Men nu fik de da lidt opmærksomhed.
Aalborg – Aarhus
* **Stop:** Skalborg
* **Gns. samlede daglige påstigninger i 2024:** 48
* **Nuværende rejsetid for hele strækningen:** 91 minutter
* **Estimeret tidsmæssig gevinst ved nedlæggelse:** 3 pct
For en estimeret 2.5 minutters kortere rejse? Bare lad dem beholde det stop.
Formentlig meget rationelt, men problemet er, at man får aldrig politikkerne med på effektiviseringer i den offentlige transport. Togbanen til Aalborg lufthavn er det bedste eksempel. Tvivler på, at billetprisen per passager nogensinde dykker under 1.000 kr. per tur om togbanen så kører i 100 år.
Man kan håbe, at selvkørende biler løser problemet en dag. Men dem er politikkerne tilsyneladende også imod.
19 comments
Yep lad os gøre offentlig transport noget vi skal kører endnu længere efter for vi kan komme til.
Her hos mig går der en bus inden for cykelafstand som man kan tage hvis man skal møde inde i byen kl 08.00.
Der går ikke en hjem igen og ikke i weekenderne..
Skal man til nogen af de andre byer rundt om mig så går der ikke noget.
Det er selvfølgelig svært at argumentere mod at lukke stationer, hvor der kun stiger 1-2 personer på toget om dagen. Men man skal bare være opmærksom på, hvad det gør ved et lokalsamfund, når det afskæres fra den kollektive trafik.
Det lyder som den forkerte vej at gå. Busser er fleksible, men ikke nær så komfortable. Og hvis ellers materiellet er til det, så er toget næsten altid også hurtigere end vejtransport.
Man kan selvfølgelig også bare tage skridtet fuldt ud og lukke alt minus fx København H og Østerport – så når regulariteten uanede højder.
Kan man ikke bare bruge tryk for stop, som man gør fx på lokaltogene i Nordsjælland? Det fungerer da.
Link til rapporten med oversigt over stationerne, som fx er Herning Messecenter og Vejle Sygehus.
https://www.danskpersontransport.dk/wp-content/uploads/2025/07/Tid-til-at-prioritere-%E2%80%93-Faerre-togstop-bedre-mobilitet_PDF.pdf
Rejsetid er den absolut vigtigste parameter når folk skal vælge transportform. Hvis den kortere rejsetid tiltrækker flere passagerer end de ekstra stop, så må de ekstra stop sløjfes.
På den anden side vil jeg gerne slå et slag for at opgradere materiellet til hurtigere acceleration. Det bør være en vigtig parameter når vi lige om lidt skifter det hele ud til batteritog.
Hvis nogen er interesseret i at vide, hvilke stationer det drejer sig om:
https://www.danskpersontransport.dk/wp-content/uploads/2025/07/Tid-til-at-prioritere-–-Faerre-togstop-bedre-mobilitet_PDF.pdf
Man skal et godt stykke ned i artiklen for at få at vide hvad det er for en organisation der stiller forslaget:
“Dansk PersonTransports medlemmer er selskaber i bus- og taxabranchen”
Trist liv at arbejde hos Dansk Persontransport. Det eneste man prøver på er at gøre livet surt for andre.
Sgu da lidt baglæns at de ligefrem forestår at droppe stoppet ved Vejle Sygehus. Vi skal da ikke reducere i folks muligheder for at komme til behandling.
>Ekspertudvalget pegede blandt andet på, at man flere steder vil kunne levere samme service billigere og bedre ved at bruge busser i stedet for tog.
Nååååååååh…
>Mange har fravalgt jernbanen, fordi togene ikke kører hurtigt nok, så der er pointer i organisationens forslag, som vi er nødt til at tage alvorligt, siger ministeren til Jyllands-Posten.
Jeg bruger glædeligt f.eks. 15 minutter ekstra på at være i et tog, i stedet for en bus. Så den del er jeg ikke enig i – der er bare mere komfort i et tog.
Hvor søren er den faktaboks i både TV2’s og JP’s artikel, der nævner alle strækningerne? Sløjt
Vi burde i stedet investere mange flere penge i de har transportmuligheder og gøre det meget nemmere at bo udenfor byerne. Istedet for binder vi latterligt mange penge i alt for dyre boliger på alt for lidt plads.
Det kommer aldrig til at ske. Jyderne på landet forstår ikke, at de lever på en måde, som gør at offentlig transport ikke kan fungere som i København.
Kunne være stationerne ville blive brugt mere hvis man sænkede prisen.
Eller, og jeg ved godt det er sindssygt det jeg skriver nu, man kunne investere i togtrafikken!
Så den generelt blev mere attraktiv og flere ville tage med.
Måske endda være så vild i tankerne, at der så kunne køre flere tog. Nogle der stoppede og nogle der ikke gjorde…
For ja, lad os da sænke rejsetiden mellem KBH, Odense og Aarhus, på bekostning af alle de små stationer.
Det skal også nok lette på de udfordringer de har omkring boligsituationen.
Det er fandme et klassisk eksempel med de tog. Udsult området længe nok, til at forholdene er for ringe til at folk bruger det. Og så bruge manglende passagerer sol undskyldning for at sløjfe det(eller privatisere).
Som med folkeskolen, Postnord, sundhedsvæsnet osv.
Jeg bor nær den nye letbane fra Ishøj til Lundtofte. Jeg synes det er lidt ærgerligt at bruge SÅ mange penge på at få en letbane der har samme rejsetid som den bus den erstatter (og den ekstra forsinkelse af bilister på ring 3)
Strækningen er 28 km og der er 29 stop på ruten. Det er klart at man mindre end en kilometer mellem hver stop så kommer der ikke til at være specielt høj hastighed.
Men ud fra kommentarerne herinde så lyder det til at den godt kan blive en succeshistorie alligevel.
Det er sjovt som DPT kan vinkle den så meget i eget favør, med en ekstrem fravær af realisme og korrekt citering fra rapporterne.
Først og fremmest nævner den rapport de selv henviser til, at nedlægning af stationer kun bør foretages der hvor man kan opnå en forbedret køreplan.
Rapporten anerkender at det i mange tilfælde ikke vil give mening at nedlægge en station, fordi der i praksis ikke kan spares tid.
Dette fordi der på en del af de “små” strækninger er enkeltspor og krydsningsstationer.
På strækninger med enkeltspor og krydsningsstationer, skal køreplanen laves således at modkørende tog krydser hinanden på bestemte stationer, fordi der mellem krydsningsstationerne kun er et enkelt spor at køre i.
Udover problematikken med køreplanen disse steder, er der også en anden udfordring. Nogle af de steder DPT nævner kan nedlægges, er allerede krydsningsstationer. Disse steder vil man ikke bare kunne køre igennem uden at standse.
Rapporten nævner eksempelvis at der er en strækning hvor man vil skulle etablere 2 km ekstra krydsningsspor, hvis togene skal kunne køre igennem uden standsning.
Rapporten som DPT henviser til, har dermed allerede fejet en del af stationsnedlæggelserne af bordet.
Alligevel kalder DPT en 44% min besparelse for et konkret eksempel – dette på trods af at rapporten faktisk nævner at det ikke er alle nedlæggelser der er realistiske.
Populistisk. Intet andet. Men nu fik de da lidt opmærksomhed.
Aalborg – Aarhus
* **Stop:** Skalborg
* **Gns. samlede daglige påstigninger i 2024:** 48
* **Nuværende rejsetid for hele strækningen:** 91 minutter
* **Estimeret tidsmæssig gevinst ved nedlæggelse:** 3 pct
For en estimeret 2.5 minutters kortere rejse? Bare lad dem beholde det stop.
Formentlig meget rationelt, men problemet er, at man får aldrig politikkerne med på effektiviseringer i den offentlige transport. Togbanen til Aalborg lufthavn er det bedste eksempel. Tvivler på, at billetprisen per passager nogensinde dykker under 1.000 kr. per tur om togbanen så kører i 100 år.
Man kan håbe, at selvkørende biler løser problemet en dag. Men dem er politikkerne tilsyneladende også imod.
Comments are closed.