Air-India-Absturz: »Alles deutet darauf hin, dass es Suizid war« – Das Abschalten der Triebwerke führte laut dem vorläufigen Untersuchungsbericht zum Absturz der Air-India-Maschine. Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt ist überzeugt: Einer der beiden Piloten hat vorsätzlich gehandelt.

by financeboy0

26 comments

  3. Wir werden wohl nie zweifelsfrei herausfinden, wer und warum die Hebel umgelegt hat. Suizid ist durchaus möglich, es gab aber auch schon Vorfällen, bei denen Piloten aus einer psychischen Störung heraus gehandelt haben

  4. Ein versehen scheint wirklich hoch unwahrscheinlich, aufgrund der Art und Weise wie der Schalter zu betätigen ist. Wenn es wirklich Suizid gewesen sein sollte, dann finde ich das umso tragischer, dass nach Germanwings wieder hunderte Menschen sterben mussten, weil ein einziger Mensch nicht mehr leben wollte. Ich hoffe dass alle Familien ganz viel Kraft finden.

  5. Man sollte vor solchen Urteilen das Ergebnis der Ermittlungen abwarten. Herr Großbongardt weiß das auch.

  6. Dafür, dass diese beiden Schalter nur in seltenen Notfällen umgelegt werden sollen, sind sie irgendwie ziemlich prominent platziert.

    Suizidale Piloten scheinen das mitunter größte Risiko beim Fliegen zu sein. Nach Germanwings 9525, MH370, MU5735, …

  7. Ja, mMn. kann es nur Suizid gewesen sein, alles deutet darauf hin. Wenn man sich in die Lage des Piloten versetzt ist es auch die beste Möglichkeit um ein Flugzeug zum Absturz zu bringen

  8. Also wirklich aus Interesse unabhängig von dem tragischen Vorfall: Warum sind die Schalter eigentlich so zentral angebracht, wenn sie für relativ seltene Fälle vorgesehen sind?

  9. Ich hatte selbst jahrelang mit suizidalen Gedanken zu kämpfen, aber sollte es wirklich erweiterter Suizid gewesen sein, habe ich nur schwer Mitleid. Andere in den Tod zu reißen, nur weil man selbst nicht leben möchte, ist so unglaublich herzlos und egoistisch.

  10. Das wird immer interessanter. Hier ist von einem SB die Rede – diese “upgrades” sind wenn nicht “mandatory” in der Regel nicht verpflichtend.

    On Jul 12th 2025 (UTC) India’s media report that the investigation is NOT focussing on a human action causing the fuel switches to appear in the CUTOFF position, but on a system failure. Service Bulletins by Boeing issued in year 2018 recommending to upgrade the fuel switches to locked versions to prevent inadvertent flip of the switches, as well as the FAA/GE issued [Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2](https://downloads.regulations.gov/FAA-2021-0273-0013/attachment_2.pdf) relating to loss of control issue (also see above) were NOT implemented by Air India. **The stated MN4 computer with faulty soldering, that might weaken and lose contact due to the thermal stress after a number of cycles, interprets data and commands fuel metering valves – with the lost contact attaching the MN4 processor to the EEC intermittent electrical contact, loss of signal processing and engine control faults can occur.** The SB writes under conditions for the SB: “An LOTC (Loss Of Thrust Control) event has occurred due to an EEC MN4 microprocessor solder ball failure.” According to discussions in the industry it may be possible with the number of cycles VT-ANB had already completed, the solder balls were weakened sufficiently to detach the MN4 from the EEC momentarily due to loads during the takeoff rotation leading to the loss of control of thrust and shut down of the engines.

  12. Neben einem Luftfahrexperten würde ich dann doch gerne noch die Einschätzung von einem Psychiater / Psychologen dazu hören.

    Suizid geht idR mit einer Depression einher und ist eine aggressive Handlung gegen einen selbst. Gepaart mit Antriebslosigkeit, etc.

    Andere Menschen mit rein zuziehen ist eher die Ausnahme – der Elternteil ohne Perspektive, der die Kinder mit umbringt.

    Aber der Zugfahrer, der den vollbesetzten Zug in den Bahnhof rauscht – oder der Busfahrer, der den Bus gegen die Wand setzt – sind nicht wirklich Schlagzeilen.

    Suizid ist für mich anders besetzt und die Erklärung von Herrn Großbongardt greift für mich zu kurz. Technisches versagen kann ausgeschlossen werden, dafür gibt es die Blackbox. Aber das menschliche lässt sich daraus nicht rekonstruieren.

  13. Es gibt nur einen Luftfahrtexperten dem ich vertraue und er heißt Petter Hörnfeldt. Und er ist der Meinung (paraphrasiert) “nix gwiss woaß ma net”.

    Herr Großbpngardt kann mal gepflegt den Abschlussbericht der Untersuchung abwarten wie wir alle anderen auch. 

  14. Es gibt als Pilot deutlich effektivere Methoden ein Flugzeug zum Absturz zu bringen, als die fuel cutoff switches umzulegen (und diese dann kurzzeitig später wieder in die ON-Position zu bringen?!).
    Zu sagen “es kann sich nur um Suizid handeln”, obwohl dies aus dem vorläufigen, offiziellen Bericht nicht hervorgeht, ist mMn einfach nur unseriös.

  15. Klar, ignorieren wir einfach das Bulletin, dass die Locking-Mechanismen womöglich fehlerhaft waren und ergehen uns direkt in Spekulation.

    Warum auch auf den finalen Report warten, wenn man die Piloten direkt an den Pranger stellen kann.

  16. Warum sollte ein suizidaler Pilot den Treibstoff Zufuhr abschalten und nicht einfach das Flugzeug in den Boden rammen? Wäre deutlich einfacher und zuverlässiger. Treibstoff Zufuhr kann man wieder einschalten und mit etwas mehr Höhe wäre es dann nicht abgestürzt. Ein Kampf im Cockpit, dass zu verhindern gab es nicht.

  17. Tja nun steht im Bericht aber nicht explizit dass ein Pilot die Schalter auf cutoff gestellt hat. Da sollte man halt auf den Report warten bevor man einem der Piloten das vorwirft.

  18. Aviation Herald:
    Am 12. Juli 2025 (UTC) berichten indische Medien, dass sich die Ermittlungen nicht darauf konzentrieren, dass eine menschliche Handlung die Kraftstoffschalter in die CUTOFF-Position gebracht hat, sondern auf ein Systemversagen.

    Service Bulletins von Boeing aus dem Jahr 2018, in denen empfohlen wurde, die Kraftstoffschalter auf eine verriegelbare Version umzurüsten, um ein unbeabsichtigtes Umlegen zu verhindern, sowie das von FAA/GE herausgegebene Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2 bezüglich Problemen mit Kontrollverlust (siehe oben), wurden von Air India nicht umgesetzt.

    Der genannte MN4-Computer mit fehlerhafter Lötverbindung, die sich durch thermische Belastung nach mehreren Zyklen abschwächen und den Kontakt verlieren kann, verarbeitet Daten und steuert die Kraftstoffregelventile. Bei einem Kontaktverlust zwischen dem MN4-Prozessor und der EEC (Electronic Engine Control) kann es zu zeitweiligen elektrischen Unterbrechungen, Signalverarbeitungsfehlern und Fehlfunktionen der Triebwerkssteuerung kommen.

    Im Service Bulletin heißt es unter den Bedingungen:

    > „Ein LOTC-Ereignis (Loss Of Thrust Control) trat aufgrund eines Lötstellenfehlers am MN4-Mikroprozessor der EEC auf.“

    Laut Diskussionen in der Luftfahrtbranche könnte es angesichts der bereits absolvierten Anzahl an Zyklen der Maschine VT-ANB möglich sein, dass die Lötverbindungen der MN4-Einheit ausreichend geschwächt waren. Durch die Belastungen beim Abheben (Rotation) könnte dies zu einem kurzzeitigen Trennen des MN4 von der EEC geführt haben – was wiederum den Kontrollverlust über den Schub und das Abschalten der Triebwerke verursacht haben könnte.

  19. Wir sollten erstmal die endgültigen Untersuchungsergebnisse abwarten. Ich hab da nicht viel Vertrauen in Boeing. Ich hab den Bericht gelesen – es ist schlicht unmöglich, zwei Knöpfe innerhalb einer Sekunde auszuschalten.

    Es ist natürlich leicht, toten Piloten die Schuld zu geben, die können sich ja nicht mehr wehren.

  20. So traurig, wenn Luftfahrtexperten offenbar nicht in der Lage sind, ihre Eisenbahn-Vergleiche korrekt zu formulieren: Der ICE-“Zugführer” ist dem Flugbegleiter/Purser vergleichbar, während der Pilot bei der Bahn sozusagen dem Triebfahrzeugführer (oder meinetwegen auch Lokführer) entspricht.

  21. Abwegiger aber nur halb scherzhaft gemeinter Änderungsorschlag:

    Beim Boarding gibt jeder Passagier den Piloten eine herzhafte Umarmung.

    Könnte funktionieren.

  22. deswegen finde ich immer teurere Sicherungssysteme was den Piloten angeht fast schon sinnlos. Steigert die Kosten, aber einen entschlossenen Suizidenten im Cockpit wirst du nicht abhalten, der das geplant hat.

  24. Jetzt verstehe ich warum mir Videos vorgeschlagen werden, in denen die Schalter für die Kraftstoffzufuhr betätigt werden und man sie entsperren muss um sie zurück zu schalten.

    Echt krass.

  25. Es geht ja nur um ein paar Menschenleben, kann man da nicht einfach den offiziellen Untersuchungsbericht abwarten? Sich an geschmacklosen Spekulationen beteiligen, das machen natürlich nur die anderen. Nicht wahr, lieber Spiegel?

  26. Zu wenig wird aktuell darauf geschaut, in welchem Kontext die Fuel Pumps ausgeschaltet wurden.

    Es gibt die These, dass es ursächlich für den Absturz war und durch einen der Piloten willkürlich herbeigeführt wurde.

    Ebenso plausibel wäre aber, dass es die Reaktion auf ein Triebwerksversagen ist, und der Pilot sich (wissend dass er praktisch keine Zeit hat) hastig an der Engine Restart Checklist abarbeitet. Diese sieht nämlich vor, dass die fuel pump switches einmal in die 0 Stellung und wieder auf 1 umgelegt werden. Also genau das, was offenbar passiert ist.

    Dass die Piloten entgeistert in der Situation sind und nicht mehr klar kommunizieren können kann ich mir ehrlicherweise gut vorstellen. Man blickt dem sicheren Tod entgegen.

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