Kā varētu padarīt Rīgas vilcienu satiksmi efektīvāku?

Pašlaik mūsu vilcieni būtībā pilda divas lomas vienlaicīgi. Tie strādā kā starppilsētu vilcieni, bet Rīgas robežās tie arī darbojas kā pilsētas vilcieni, piestājoties ik pa 1-2km. Manuprāt, šī sistēma ir diezgan neloģiska – starppilsētu transportu palēnina tas, ka tiem visu laiku jāapstājas, un pilsētas vilcienu izmantošanas ērtībai traucē biļešu sistēma, kur jāčakarējas ar to, ka jāizvēlas tieši ar kuru vilcienu brauksi (būtu tik jauki, ja varētu vnk nopirkt parasto Rīgas Satiksmes biļeti un ar to braukt arī jebkurā vilcienā pa Rīgu… jaunā apvienotā biļete ir solis uz priekšu, bet tā tomēr vēl ir tālu no ideālā varianta) kā arī vilcienu grafiki – piemēram, ja kāds dzīvo Sarkandaugavā, tad nav īpaši ērti paļauties uz vilcieniem, kas brauc reizi stundā. Problēmu pilsētas vilcieniem rada arī tas, ka visi vilcieni brauc tikai līdz Centrālajai stacijai – ja es gribu tikt, piemēram, no Brasas uz Torņakalna (būtībā no jebkuras vietas vienā krastā uz otru krastu), man ir CS jāpārkāpj uz jaunu vilcienu.

Manuprāt, vilcienu transports būtu efektīvāks, ja mums būtu divas atsevišķas sistēmas. Pašreizējie vilcieni turpinātu pildīt savu starppilsētu transporta lomu, bet ar mazāk pieturām Rīgā, un jauna pilsētas vilcienu sistēma, kas funkcionētu līdzīgi S-Bahn sistēmām Vācijā, RER Parīzē, Pendeltåg Stokholmā. Jaunā sistēma izmantotu jau eksistējošās RS laika biļetes – nopērc biļeti, brauc ar jebkuru vilcienu, kuru gribi, maini vilcienus, cik gribi, pārkāp no un uz tramvajiem/trolejbusiem/autobusiem, cik gribi, līdz biļetes termiņš beidzas. Vilcieni katrā maršrutā brauktu ik pa 15-30 minūtēm – tātad vietās, kurās brauc vairāki maršruti kopā (Imanta-Avoti-Zemitāni vai Salaspils), tie būtu vēl biežāk.

Esmu MS Paintā uzzīmējis karti, kas attēlo, kā šī sistēma manuprāt varētu izskatīties. Sistēma gandrīz pilnībā izmantotu sliežu ceļus un stacijas, kas jau eksistē, tā kā kaut ko šādu ieviest teorētiski nebūtu nemaz tik dārgi. Vienīgās stacijas, ko būtu vai nu jārenovē un jāatver, vai arī jābūvē no jauna, ir kartē redzamas slīprakstā – pārējais viss vai nu jau eksistē, vai arī tiek plānots/būvēts (Lidostas atzars un līnija caur Iļģuciemam līdz Bolderājai). Maršrutus, protams, varētu samainīt, es šo karti izplānoju pāris stundās bez baigās pētīšanas. 

Ideja ir šāda: kreisajā krastā 1. Maršruts sāktos kaut kur Jūrmalā – es izvēlējos Dubultus, jo redzēju ka daļa no ViVi reisiem tajā virzienā brauc tikai līdz Dubultiem, bet ja tas ir tā vērts līniju varētu pagarināt līdz pat Slokai. Neesmu jūrmalnieks, tā kā nezinu, vai tas būtu tā vērts. Imantā tur piebrauktu klāt 4. maršruts – bēdīgi slavenais Lidostas vilciens, kuru, cik saprotu, tagad arī plāno būvēt ar 1520mm sliedēm, pa kurām brauc visi pārējie Latvijas vilcieni. Zasulaukā te pievienotos 3. maršruts. Cik es zinu, dīzeļvilcienus no Bolderājas plāno sākt jau nākamgad, un elektrovilcienus 2027. Gadā. Es šeit esmu pielicis klāt vēl divas stacijas – vienu Daugavgrīvā, kur, cik atceros, bija kaut kāda vietējo iedzīvotāju iniciatīva uzcelt staciju un pievienot Bolderājas līnijai (kura galu galā bija neveiksmīga), un vienu Dzirciemā pie 8. tramvaja galapunkta, jo pašlaik starp Zasulauka un plānoto Iļģuciema staciju (pie vecās Lāčupes stacijas) ir 3 tukši kilometri – personīgi nesaprotu, kāpēc tur jau neceļ staciju. Tad, starp Zasulauka un Torņakalna stacijām esmu ielicis vēl vienu jaunu staciju pie Stradiņa slimnīcas (pie Liepājas ielas pārbrauktuves) tā paša iemesla dēļ – liela sprauga uz līnijas praktiski pilsētas vidū, tuvu lielai slimnīcai. Torņakalnā šeit pienāktu klāt 2. maršruts, kurš kr. krastā izmanto tikai jau eksistējošās sliedes un stacijas līdz Olainei, kas man likās kā laba, dabiska vieta, kur šis maršruts varētu beigties.

 Visi 4 maršruti kopā šķērso Dzelzceļa tiltu, piestājas Centrālajā stacijā un jaunā stacijā Avotos, pie Ģertrūdes un Satekles/Valmieras ielas krustojuma (tieši pirms punkta, kur līnijas atzarojas dažādos virzienos). Loģika aiz šīs stacijas ir līdzīga iepriekšējām – vieta pilsētas vidū, ~1.4km no CS (līdzīga distance vairākiem jau eksistējošiem staciju pāriem, piem. Imanta-Zolitūde vai Zemitāni-Brasa), un šajā gadījumā stacija varētu strādāt kā labs transfēru punkts, kas noņemtu daļu šīs slodzes no CS. No Avotiem 1. un 3. maršruti turpinātu uz ziemeļiem. Tie piestātos vēl vienā jaunā stacijā pie Daugavas stadiona – personīgi esmu neizpratnē, kāpēc tur nav stacija, sliedes ir 50m no futbola laukuma… un atdalītos Zemitānos, kā tas jau notiek. 1. maršruta vilcieni brauktu pa Juglas līnijām, kur es galā piebūvētu jaunu staciju Bukultos, mazāk nekā 1km no Brīvdabas muzeja, un atjaunotu Baltezera staciju (kaut gan šo staciju droši vien pārceltu kādu gabalu uz rietumiem, lai tā ir daudz tuvāk Baltezeram, pats nekad neesmu bijis vecajā stacijā bet kartē tā izskatās baigi tālu no jebkuras apdzīvotas vietas, tā kā nav pārsteigums, ka to slēdza). 3. maršruts brauktu pa eksistējošām stacijām līdz Vecāķiem, kur būtu tā galapunkts. Tikmēr, 2. un 4. Maršruti brauc kopā uz dienvidiem – tiesa, es nezinu kura no 3 līnijām, kas pašlaik eksistē labajā krastā, ir vislietotākā, bet es minētu, ka tā būtu šī, jo tā brauc cauri vairākām ļoti apdzīvotām apkaimēm. Es slēgtu Vagonu Parka staciju, kas manuprāt ir diezgan neloģiskā vietā pasažieru stacijai, un to aizvietotu ar Dārzciema staciju dažus simtus metrus uz dienvidiem – varbūt tur, kur Lubānas iela kļūst par Salaspils ielu? Tālāk viss uz dienvidiem turpinātos tā, kā jau ir, līdz Salaspilij.

Es neesmu nekāds baigais vilcienu eksperts, un neesmu šito super daudz izpētījis – cerams, ka kāds uzradīsies šeit komentāros, kas zin vairāk par mani, un varēs dot vairāk kontekstu par to, kāpēc mūsu vilcieni pašlaik ir tādi, kādi ir un kāpēc šis ir kaut kāds safantazēts murgs kas nekad nevarētu notikt īstenībā. Bet ko jūs domājat? Vai jums liekas, ka šādas sistēmas ieviešana Rīgā būtu tā vērta? Ko jūs mainītu?