De Lijn heeft in de eerste zes maanden van dit jaar al bijna 150.000 euro aan boetes betaald voor overtredingen van de lage-emissiezone (LEZ). Dat is al meer dan dubbel zoveel als in heel 2024, toen het boetebedrag op 70.375 euro lag. “Ronduit hallucinant”, zegt Vlaams Parlementslid Sarah T’Joens (Vlaams Belang), die de cijfers heeft opgevraagd.

by Similar_Stomach8480

8 comments

  2. Het is vooral hallucinant dat ze die boetes blijven krijgen. Kunnen ze geen database aanleggen met De Lijn nummerplaten die uitzondering krijgen op de regel? Want één niet-conforme bus met pakweg 20 man erop spaart nog altijd veel meer fijn stof en andere emissies uit dan 15 auto’s die wel aan de norm voldoen.

  3. Overheid betaalt overheid + administratie.
    Burger wordt leeggezogen.

  4. Ik zou zo mezelf consultant willen noemen en de oplossing bieden.

    Ik zie hetzelfde probleem in mijn stad. Overal busbanen, weg aanpassingen voor de 20 bussen per uur waar haast niemand opzit. Allemaal los door het centrum en ironisch genoeg DE reden waarom er files zijn. Dan kunnen we inderdaad daarbij de luchtvervuiling nemen, want Jezus wat stinken die vervuilende bussen. Oplossing: Vermijd bussen in stadcentra. Laat alle lijnen samenvloeien naar een buspunt aan de rand van de stad en voorzie van daar aparte kleinere maar frequente elektrische busjes die door het centrum moeten.

  5. De lijn kan misschien subsidies aanvragen om die boetes te betalen. Ik snap dat ze boetes krijgen als ze verkeersovertredingen begaan maar hier zou toch een (tijdelijke) vrijstelling voor gegeven moeten worden

  6. Strange that not a single time is mentioned in the article the high responsibility of the Flemish Minister for Mobility Annick De Ridder (N-VA) and the article only portraits the vision of the VB… but hey, it is HLN, what can you expect…

    The Flemish Government is the owner and financier of De Lijn, so they hold the highest overall responsibility for ensuring the public transport company has a realistic budget to meet the electrification goal by 2035.

    De Lijn’s Management is most responsible for the operational execution and planning of the project, including managing tenders, securing depot permits, and dealing with an aging fleet. But the Flemish Government and the Minister of Mobility are the ones appointing the De Lijn management.

    The current Minister of Mobility (Annick De Ridder) is responsible for securing the necessary additional funds, but of course she would blame the former governments…

  7. Misschien gewoon dan geen bussen laten uitrijden in deze steden tot er een uitzondering komt voor voertuigen van De Lijn. De LEZ zijn toch niet bedoeld om OV aan te pakken?

  8. Het meestal ridicule is eigenlijk nog dat ze boetes blijven betalen, in plaats van voor de relevante bussen toelatingen aan te schaffen, wat zowel in Gent als in Antwerpen gewoon kan. Zo’n toelating kopen zou goedkoper moeten zijn dan herhaaldelijke boetes, niet?

    Dat neemt niet weg dat ze gewoon een uitzonderingen hadden moeten bedingen voor openbaar vervoer, of meer werk maken van conforme bussen. Maar in de tussentijd geld wegspoelen door boetes i.p.v. toelatingen kopen? Dat is gewoon slechte bedrijfvoering

Comments are closed.