TL;DW: De Europese auto-industrie, die historisch gezien de auto heeft uitgevonden en groot heeft gemaakt met de verbrandingsmotor, bevindt zich in zwaar weer. Terwijl Europese fabrikanten zoals Volkswagen zich vastreden in het vasthouden aan de verbrandingsmotor, het sjoemelen met uitstootregels (Dieselgate) en het lobbyen tegen strengere milieunormen, heeft China een enorme voorsprong genomen in de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Chinese bedrijven zoals BYD, die begonnen als batterijfabrikant, bouwden elektrische auto's vanaf de grond op, wat resulteerde in eenvoudigere, goedkopere en betere modellen met een groot bereik, terwijl Europa bleef steken in dure, omgebouwde benzineauto's.
De Europese auto-industrie, die 7% van het BBP vertegenwoordigt en veel banen biedt, dreigt in te storten, wat een ramp is voor de economie. Bovendien betalen Europese autofabrikanten nu zelfs concurrenten als Tesla en mogelijk BYD om hun CO2-uitstootrechten over te nemen, wat de innovatie verder vertraagt. De pogingen van sommige Europese landen om het geplande verbod op verbrandingsmotoren na 2035 tegen te houden, worden gezien als een domme en achterhaalde strategie, waardoor Europa het risico loopt volledig afhankelijk te worden van Chinese technologie en logistiek, met gevaar voor economische en geopolitieke kwetsbaarheid.
by Balance-
27 comments
Goh, wie had dat nu verwacht…
Vastklampen aan het ouden en je concurrenten betalen om CO2 uit te kunnen stoten IPv te investeren en te innoveren.
Lekker bezig hier heb je een bonus.
It’s not only Europe. It’s more or less the entire world and it’s not China’s fault. China only used capitalism to it’s advantage.
The western world based on capitalistic greed, moved all it’s manufacturing to China and India. Why? Cause cheap labour, quick profit. A by-product of that, is the lack of R&D not in developing new products but in developing the knowledge and machinery required to produce these products. At this point, the Chinese not only produce better products for a fraction of the money the western manufacturers do but even if the westerners want to get production back to homeland, it’s impossible due to the fact that they lack both in infrastructure and the know-how.
In addition to that, western societies not only allow but support the individualistic mentality, allowing the ultra rich to become richer and the rest of us, struggling to pay rent..
Als je niet wil investeren moet je niet gaan huilen als je links en rechts ingehaald wordt door concurrentie. En uiteindelijk betaald de consument voor dit trieste gedrag maar dat maakt niet uit zolang de CEO maar een bonus krijgt. Lang leve neoliberalisme 🤮
Het einde van de Hilversumse weverij en tapijtindustrie 😭
RIP 1750 – 1988, honderden jaren van investeringen in textiel
Wederom een gebrek aan lange termijn visie, iets waar we in Europa in het algemeen heel erg last van hebben.
China daarintegen heeft wel op doe toekomst gemikt en plukt daar nu de vruchten van.
Prutsers.
Eerst diesel gate, dan winst verhogen door verlagen van kwaliteit (meer onderhoud), vermoelijken van onderhoud door alleen geautoriseerde computers de auto laten doorlezen… alles voor meer winst ipv durf investeringen
Dan decennia later huilen met de eu lobbyisten om betere en goedkopere auto’s van buiten Europa te blokkeren.
Eh… 🫤
Ps zoveel van deze industrieën zijn op de kop gegaan: gloeilampen, TVs, eigenlijk alle electronisch apparaten
Ja hier komt dus het resultaat van continue proberen om vast te houden aan de bestaande situatie.
Als we 15 jaar geleden vol onze gewicht hier achter waren gegooid waren we al zo veel verder en ook een stuk minder afhankelijk van bepaalde fossiele brandstoffen.
Vergeet ook niet dat zelfs als alles elektrisch was we nog steeds fossiele brandstoffen konden gebruiken als alternatieve middelen niet genoeg van de grond kwamen of problemen hebben op piekmomenten. Of zelfs meer kernergie hadden. Absolute no-brainer qua ontwikkeling.
de staatssteun die ze ontvangen speelt een veel grotere rol dan de meeste mensen denken oa door de prijs kunstmatig laag te maken, zodat de gemiddelde europese fabrikant zonder staatssteun het niet trekt
Ooit ben ik van [Autoweek.nl](http://Autoweek.nl) getrapt omdat ik deze zienswijze wat te vaak voor het voetlicht bracht. Die website is een perfect voorbeeld hoe de Europese automobiel industrie zichzelf in de voet blijft schieten. Altijd halfbakken, halfslachtig EV nieuws, altijd met een referentie naar ‘normale’ benzine auto’s, want elektrisch is nog steeds abnormaal.
Al in 2013 had BMW met de introductie van de i3 en i8 een meesterzet gedaan. Ze liepen lichtjaren vooruit op de concurrentie, maar de sigarenrokende ouwe kliek zorgde ervoor dat het team na enkele jaren gefrustreerd de deur uit liep. BMW heeft vervolgens 5 jaar op de krent gezeten, totdat in 2019 de Model 3 zo’n beetje de hele omzet van de BMW 3 serie in Nederland wegvaagde en men weer wakker schrok. Pas volgend jaar, dus 7 jaar na de grootschalige uitrol van de Model 3, komt BMW dan eindelijk met een echte, volledig als elektrische auto ontworpen, BMW 3 serie uit.
En kijkende naar de rokende puinhoop van Stellantis hoeven we ook al niks te verwachten. 25 keer hetzelfde autootje, op een iets andere wijze verpakt, in de hoop dat klanten de verschillen herkennen tussen een Alfa Romeo, Peugeot, Lancia of een ~~Citroën,~~ pardon, DS. Onderwijl allemaal met exact dezelfde ondergedimensioneerde elektrische aandrijflijn, die in het chassis geplopt wordt als de klant onverhoopt elektrisch kiest.
Kortom, deze bedrijven verdienen het om omver getrokken te worden. We hebben in Europa al eigenlijk geen tijd meer. 2035 zou eigenlijk 2030 moeten worden als einddatum voor de uitfasering van brandstofmotoren. Inmiddels introduceren de Chinezen plug-in-hybrides (PHEV) die opnieuw beter zijn dan wat Europese merken te bieden hebben. Terwijl de PHEV een volkomen achterhaald concept is, alleen maar in leven gehouden voor de fossiele industrie én een gigantische afleiding vormt voor waar het daadwerkelijk over zou moeten gaan; gewoon volledig elektrisch transport voor alle nieuw te verkopen personen auto’s in 2030 en vrachtauto’s in 2035.
Hij zegt elke keer “Europeesche auto industrie” maar volgens mij bedoeld hij elke keer “VAG”. Eigenlijk klopt dat wel, stellantis is uitstekend instaat zichzelf compleet overbodig te maken met die top producten, daar hebben ze geen Chinese invloed voor nodig.
Het hele issue is dat we iets produceren om geld mee te verdienen maar het product is slechts een middel geworden van ondergeschikt belang. We moeten weer terug naar producten maken die consumenten graag willen kopen dan komt de winst vanzelf.
Dit is trouwens veel breder te trekken dan alleen auto’s. Op heel veel vlakken trekt Europa de portemonnee om verouderde industrieën in leven te houden.
Deels is dat nostalgie, want die industrieën hebben ons ooit de voorsprong gegeven, dus we moeten ze subsidiëren om de voorsprong te behouden. Deels is dat omdat deze industrieën zo groot en gevestigd zijn dat ze heel veel macht hebben om vernieuwing tegen te werken.
Mario Draghi waarschuwde enige jaren geleden al dat Europa fors moet gaan investeren om niet voorbijgestreefd te worden. Helaas willen overheden dat geld massaal bij de bevolking weghalen, in plaats van het te halen bij industrieën die (bijna) achterhaald zijn.
Van de top 10 best selling battery electric autos in Europe zijn er 7 uit Europa. Op zich niet slecht vind ik. De Tesla’s staan wel op plek 1 en 3. Daarnaast één kia op plek 6.
Ik vind de kwaliteit van de software van VW ook om te janken. Als ik van AliExpress een bluetooth apparaat koop, dan werkt dat. Koop je een VW dan krijg je een lijst met ondersteunde telefoons en anders werkt het niet. Toen ik een Ibiza voor €5k kocht vond ik dat geen probleem, maar diezelfde software zit dus ik in de Porsche met alle opties.
Had jaren geleden op vakantie een update van Android gekregen en elke keer als ik mijn auto startte en m’n telefoon verbond, ging het entertainmentsysteem op zwart en werd het noodnummer van Pon gebeld. Kon het gesprek niet annuleren (want scherm zwart) dus ik had op vakantie Pon meer dan dagelijks aan de lijn. Aan het begin vond Pon dat ook raar, maar na een paar dagen waren ze er aan gewend omdat ik lang niet de enige was. Echt een rare bug, maar VW gaf Android de schuld. Later bleek er een nieuw bluetooth protocol aan Android toegevoegd (AVRCP) en dat trok VW niet.
Als ik een nummer afspeel staat er ‘[artiest]-[album]-[titel]’ in m’n scherm, maar als ik daarna een nummer afspeel zonde album in de metadata, dan blijft de oude albumtitel nog staan. Dan staat er dus ‘Rolling Stones – The Beatles – Start me up (live)’ omdat ik daarvoor ‘While My Guitar Gently Weeps’ afspeelde. Als eindgebruiker klinkt dat niet zo erg, maar als softwareontwikkelaar gaan dan alle alarmbellen rinkelen: dit legt echt beginnersfouten in softwareontwikkeling bloot. Dit is gewoon een memory leak.
Toen ik vrienden en familie jaren geleden uitlegde dat dit echt een gigantisch probleem is, kreeg ik laconieke reacties ‘ach dat entertainment systeem vind ik niet zo belangrijk’, maar inmiddels hebben sommige van hen een elektrische auto (id.3, id.5, Tiguan) en klagen ze steen en been over alle software-issues die echt serieuze impact hebben op het rijden (niet kunnen starten omdat de auto bij een volle accu ineens de 12v-accu leegtrok, compleet uitvallen van navigatie).
Oh bah Arjen Lubach
Mooi voorbeeld maar het is niet alleen de auto-industrie. Hele ketens van grondstoffen, half fabrikaten, industrie, research, montage, opleiding etc. zit in China of is in handen van Chinese eigenaren.
Denk bijvoorbeeld ook aan verf of medicijnen. ALs je puur naar de industriele ontwikkeeling kijkt dan heeft China de nieuwe industriel revolutie naar AI en high tech en energietransitie gewonnen. WIj zijn meer afhankelijk van hen dan zij van ons. Kijk naar de chips voor de auto-industrie. Bedenk wat zij dan met onze mediciatie kunnen doen bij een rem op de export…
De VS is minder afhankelijk van China dan de EU maar niet in staat dit naar buiten te brengen zoals China.
Het enige nadeel van China is dat de interne consumptie enorm laag is door het ontbreken van een grote middenstand. Het is een dictatuur en dat remt. Anders was al helder dat China de grote wereldmacht is. Nu lijkt de VS nog kansen te hebben maar de huidige president maakt het heel moeilijk dat te benutten. Dat laatste biedt dan wel weer kansen voor de EU. Betrouwbare handelspartner om verdragen mee te sluiten.
China heeft nog een beperkt aantal jaren voordat de vergrijzing ze inhaalt. Gaan ze bokkesprongen maken om Taiwan binnen te halen? Zo ja wie stopt China?
Tja, ik kies dan ook bewust voor een Europees merk als ik ga auto shoppen. Zouden meer Europeanen moeten doen.
Dit moet verplicht bekeken worden door elke europese politicus
Het ergste is nog dat Europese autofabrikanten hun auto’s in China laten maken maar ze hier tegen EU prijzen willen verkopen.
Ondertussen beginnen Chinese fabrikanten meer in de EU te produceren om de importheffingen voor Chinese import te ontlopen.
Europa, en dus ook wel de EU, denkt zo erg korte termijn de laatste tijd…
Stroomnetwerk is oud, drones komen pas nu op gang en anti-drone tech is erg laat, auto’s, rond stikstof blijven we te lang bezig zonder stappen te maken.
Lobbyisme maakt de samenleving zo stuk voor het gewin van een paar mensen
Sure. Maar tegelijkertijd zet je je BYD direct op marktplaats zodra je één remtest ziet waarin ze worden vergeleken met andere merken.
Het spijt me enorm, maar zolang ik het kan betalen, rijd ik niet in een Chinese bak hoor.
Eigen schuld, dikke bult toch? Ze willen ongeremd kapitalisme als het goed gaat, maar staatssteun en proctectionisme als het niet zo lekker loopt. Houd op met me.
> ovendien betalen Europese autofabrikanten nu zelfs concurrenten als Tesla en mogelijk BYD om hun CO2-uitstootrechten over te nemen
Dit is precies waarom de Europese uitstootmarkt half gefaald is; los van dat grote uitstoters een hele hoop van die uitstootcertificaten gratis heeft gekregen (verkapte fossiele subsidies dus), is het makkelijker en goedkoper voor overheden om een progressieve CO_2-taks in te voeren die gedeeltelijk terug kan vloeien naar duurzame innovatie en gedeeltelijk naar het goedkoper maken van CO_2-besparende maatregelen zoals woningisolatie en OV.
Ga naar een gemiddelde stad in China en je bent in een stad met een vergelijkbare bevolking als heel Nederland. Het feit dat China ons op termijn gaat inhalen is niet heel onwaarschijnlijk.
Maar we kunnen straks wel lekker een Dodge Ram kopen met bullbar. Want alles voor de autoindustrie.
Nog een groot voordeel van de Chinese markt en nagenoeg Tesla.
De auto’s zijn redelijk compleet als je ze wilt kopen.
Hartstikke simpel want je kiest kleur, misschien een grotere accu. Interieur kleurtje en heeel misschien een andere/grotere velg.
Thats it. De auto’s zijn compleet en simpel uit te zoeken.
Ga naar een europese merk dealer. Wil je wel of geen verwarming, skyline of businessline of wel of geen camera.
Al met al 100+ opties bij sommige autos.
Het maakt alles vaag en onnodig duur om een auto te maken.
Dit alleen al is een gigantische reden waarom je bij chinese autos en tesla vaak meer waarde per euro krijgt.
Comments are closed.