Voor gemiddeld 30 euro voor een enkeltje, dat is erg goedkoop. Het zal me benieuwen of dat echt gaat werken.
Zag deze al op pepper staan en lijkt een RyanAir voor treinen. Leuke prijzen 10 of 35 per trein rit nu, maar wil je naast iemand zitten of grotere baggage meenemen ben je vele malen meer kwijt.
Maar goed meer aanbieders is altijd goed voor een markt, dus wel blij mee.
Nu naar hamburg doe je al het liefst 1e klas, met plaatsreservering.
En dan rijdt db de helft van de tijd niet eens.
Snel! Maak de kaartjes duurder!
Weet iemand waar hij nog meer gaat stoppen in Nederland?
>Wij zorgen ervoor dat alle reizigers comfortabel en veilig kunnen reizen, ongeacht hun specifieke behoeften.
Hoe dan? Hun materieel lijkt niet zo toegankelijk.
Heeft CN (Canadian National) de weg naar de Europese markt gevonden ofzo?
Ik moet voor mijn werk een aantal keer per jaar naar Hamburg. Dit lijkt niet sneller dan de normale route, waar wel een 1e klasse en een moderne trein is.
Benieuwd hoe lang deze het volhoudt. Allerlei types die van huis uit feitelijk niks met OV hebben maar wel dollartekens in hun ogen beginnen maar een spoorwegbedrijfje. Meestal hebben ze geen flauw benul van het exploiteren van zo’n bedrijf. Om reizigers te trekken moeten ze de kaartjes in eerste instantie aanbieden beneden kostprijs anders komt er geen hond, natuurlijk. Ze kunnen op die langere reisafstanden ook niet al te zeer beknibbelen op het materieel, o.a. qua reiscomfort en faciliteiten. Veel van die bedrijfjes zullen dus vrij snel weer failliet gaan, nog afgezien van de enorme versnippering die die rechtse marktwerking met zich meebrengt. En die feitelijk ook helemaal geen marktwerking is.
Iets soortgelijks zien we ook al jarenlang in het goederenvervoer. De ene na de andere vervoerder komt en verdwijnt in no time weer of wordt opgeslokt door een concurrent.
Ik ben benieuwd. Ik reis regelmatig naar Denemarken, en dat is geen prettige reis, met minimaal 2x overstappen, maar er zijn eeuwig werkzaamheden dus 3x overstappen, en elke DB-trein blijft halverwege steken dus 4x overstappen.
Maar ja , een trein die 3x per week naar Hamburg rijdt, die moet maar net op het juiste tijdstip rijden, en je zult zien dat je niet 1 ticket kunt krijgen voor de hele reis. En ik heb meestal wel bagage bij me, wat ook duur schijnt te worden.
Maar goed, heel misschien heb ik er een x wat aan.
20 euro retourtje Berlijn is wel krankzinnig. Zelfs een Flixbus kan daar niet tegenop qua prijs. Hoop dat het qua comfort enigszins te doen is, want 7 uur lang in sprintermateriaal zitten zou zeker geen pretje zijn.
11 comments
Voor gemiddeld 30 euro voor een enkeltje, dat is erg goedkoop. Het zal me benieuwen of dat echt gaat werken.
Zag deze al op pepper staan en lijkt een RyanAir voor treinen. Leuke prijzen 10 of 35 per trein rit nu, maar wil je naast iemand zitten of grotere baggage meenemen ben je vele malen meer kwijt.
Maar goed meer aanbieders is altijd goed voor een markt, dus wel blij mee.
Nu naar hamburg doe je al het liefst 1e klas, met plaatsreservering.
En dan rijdt db de helft van de tijd niet eens.
Snel! Maak de kaartjes duurder!
Weet iemand waar hij nog meer gaat stoppen in Nederland?
https://govolta.nl/nl/on-board:
>GoVolta is toegankelijk voor iedereen.
>Wij zorgen ervoor dat alle reizigers comfortabel en veilig kunnen reizen, ongeacht hun specifieke behoeften.
Hoe dan? Hun materieel lijkt niet zo toegankelijk.
Heeft CN (Canadian National) de weg naar de Europese markt gevonden ofzo?
Ik moet voor mijn werk een aantal keer per jaar naar Hamburg. Dit lijkt niet sneller dan de normale route, waar wel een 1e klasse en een moderne trein is.
Benieuwd hoe lang deze het volhoudt. Allerlei types die van huis uit feitelijk niks met OV hebben maar wel dollartekens in hun ogen beginnen maar een spoorwegbedrijfje. Meestal hebben ze geen flauw benul van het exploiteren van zo’n bedrijf. Om reizigers te trekken moeten ze de kaartjes in eerste instantie aanbieden beneden kostprijs anders komt er geen hond, natuurlijk. Ze kunnen op die langere reisafstanden ook niet al te zeer beknibbelen op het materieel, o.a. qua reiscomfort en faciliteiten. Veel van die bedrijfjes zullen dus vrij snel weer failliet gaan, nog afgezien van de enorme versnippering die die rechtse marktwerking met zich meebrengt. En die feitelijk ook helemaal geen marktwerking is.
Iets soortgelijks zien we ook al jarenlang in het goederenvervoer. De ene na de andere vervoerder komt en verdwijnt in no time weer of wordt opgeslokt door een concurrent.
Ik ben benieuwd. Ik reis regelmatig naar Denemarken, en dat is geen prettige reis, met minimaal 2x overstappen, maar er zijn eeuwig werkzaamheden dus 3x overstappen, en elke DB-trein blijft halverwege steken dus 4x overstappen.
Maar ja , een trein die 3x per week naar Hamburg rijdt, die moet maar net op het juiste tijdstip rijden, en je zult zien dat je niet 1 ticket kunt krijgen voor de hele reis. En ik heb meestal wel bagage bij me, wat ook duur schijnt te worden.
Maar goed, heel misschien heb ik er een x wat aan.
20 euro retourtje Berlijn is wel krankzinnig. Zelfs een Flixbus kan daar niet tegenop qua prijs. Hoop dat het qua comfort enigszins te doen is, want 7 uur lang in sprintermateriaal zitten zou zeker geen pretje zijn.
Comments are closed.