{"id":157,"date":"2026-01-03T11:45:15","date_gmt":"2026-01-03T11:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/157\/"},"modified":"2026-01-03T11:45:15","modified_gmt":"2026-01-03T11:45:15","slug":"atlantropa-le-projet-fou-dassecher-la-mediterranee-pour-relier-leurope-et-lafrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/157\/","title":{"rendered":"Atlantropa, le projet fou d’ass\u00e9cher la M\u00e9diterran\u00e9e pour relier l\u2019Europe et l\u2019Afrique !"},"content":{"rendered":"

“Un projet imb\u00e9cile”. Le 27 janvier 1934, les lecteurs du journal Com\u0153dia d\u00e9couvrent sous ce titre Atlantropa<\/a>. “Pauvre M\u00e9diterran\u00e9e, berceau de la Civilisation\u00a0!” s\u2019\u00e9meut le journaliste avant d\u2019interpeller\u00a0: “Mais est-il bien n\u00e9cessaire de faire revivre une Atlantide<\/a> hypoth\u00e9tique et de d\u00e9truire un merveilleux r\u00e9gime naturel\u00a0?” Il est l\u2019un des rares \u00e0 critiquer cette proposition qui consiste \u00e0 r\u00e9unir l\u2019Europe et l\u2019Afrique en une seule entit\u00e9 g\u00e9ographique et politique. Une id\u00e9e que l\u2019on doit \u00e0 un architecte expressionniste allemand, Herman S\u00f6rgel. Or cet homme respectable n\u00e9 en Bavi\u00e8re en 1885, qui porte monocle et complet trois pi\u00e8ces, est loin d\u2019\u00eatre un hurluberlu.<\/p>\n

R\u00e9unir l\u2019Europe et l\u2019Afrique : comment mettre en \u0153uvre ce plan d\u00e9mesur\u00e9 ?<\/p>\n

\u00c0 \u00e9couter l\u2019architecte qui a conceptualis\u00e9 Atlantropa d\u00e8s 1928, l\u2019affaire ne semble pas si compliqu\u00e9e que cela. Herman S\u00f6rgel pr\u00e9voit la construction d\u2019un barrage<\/a> de 35 kilom\u00e8tres de long et de 300 m\u00e8tres de haut, en forme de coude pour boucher le d\u00e9troit de Gibraltar<\/a>.<\/p>\n

Un deuxi\u00e8me barrage fermerait, lui, le d\u00e9troit des Dardanelles. Une fois la mer bouch\u00e9e, l\u2019\u00e9vaporation, au rythme d\u2019un m\u00e8tre par an, ferait le reste.<\/p>\n

Un si\u00e8cle plus tard, plus de 660\u00a0200 kilom\u00e8tres carr\u00e9s, soit une superficie plus grande que la France, seraient gagn\u00e9s sur la mer. Tant pis pour le port de Marseille<\/a> ou les gondoliers de Venise<\/a>\u00a0!<\/p>\n

Deux routes relieraient l\u2019Europe et l\u2019Afrique : la premi\u00e8re rejoindrait Tanger par Gibraltar tandis que la seconde permettrait de relier Tunis en passant par la Sicile. “Ce serait seulement une r\u00e9surrection, car, \u00e0 l\u2019\u00e9poque glaciaire, la M\u00e9diterran\u00e9e n\u2019\u00e9tait pas une mer mais un continent, ou plus exactement une partie du continent europ\u00e9en”, expose-t-il dans une s\u00e9rie de conf\u00e9rences donn\u00e9es en Allemagne en 1938.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

\n La carte du projet Atlantropa.<\/p>\n

\u00a9 Devilm25\/Wikimedia Commons<\/p>\n

Une mer entre le Tchad et le Congo pour transformer le Sahara en terres fertiles<\/p>\n

D\u00e9sireux de ne pas s\u2019arr\u00eater en si bon chemin, l\u2019architecte, nourri par des \u00e9tudes scientifiques tr\u00e8s s\u00e9rieuses, planifie \u00e9galement la cr\u00e9ation d\u2019une mer entre le Tchad et le Congo, mani\u00e8re d\u2019adoucir le climat du Sahara<\/a> et de transformer le d\u00e9sert<\/a> en terres arables, propices \u00e0 la culture du bl\u00e9. La disparition de la faune et de la flore, sans compter la fin de l\u2019activit\u00e9 de la p\u00eache, ne sont que des d\u00e9tails qui ne doivent pas arr\u00eater cette avanc\u00e9e vers le progr\u00e8s. De m\u00eame que l\u2019Afrique n\u2019est consid\u00e9r\u00e9e que par le prisme colonial. Atlantropa est r\u00e9serv\u00e9e aux Europ\u00e9ens.<\/p>\n

Dans son premier ouvrage, Herman S\u00f6rgel r\u00e9v\u00e8le qu\u2019il faudrait 200 000 ouvriers rien que pour clore le d\u00e9troit de Gibraltar. Pour rendre cet effort cons\u00e9quent s\u00e9duisant, l\u2019ing\u00e9nieur expose que les immenses turbines dont sera \u00e9quip\u00e9 l\u2019ouvrage hydraulique rendront l\u2019Europe et l\u2019Afrique du Nord autonomes \u00e9nerg\u00e9tiquement.<\/p>\n

L\u2019utopie d\u2019un architecte pour stopper l\u2019expansionnisme nazi<\/p>\n

Surtout, l\u2019Allemand esp\u00e8re que les nations europ\u00e9ennes, malmen\u00e9es par le ch\u00f4mage, fruit de la crise \u00e9conomique de 1929, \u00e9viteront de se faire la guerre en jetant toutes leurs forces et leur argent dans cette ambition pharaonique et coop\u00e9rative.<\/p>\n

Marqu\u00e9 par la boucherie de la Premi\u00e8re Guerre mondiale<\/a> et anticipant qu\u2019un autre cataclysme meurtrier s\u2019annonce d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 1920, Herman S\u00f6rgel souhaite en effet que son projet devienne le ferment de la paix europ\u00e9enne. Conscient que son pays, dirig\u00e9 par Adolf Hitler<\/a> depuis 1933, a fait du Lebensraum, la qu\u00eate de l\u2019”espace vital” \u00e0 l\u2019est, un objectif militaire et racial<\/a>, l\u2019architecte esp\u00e8re endiguer cette marche vers la guerre en proposant une alternative colonisatrice.<\/p>\n

Pourquoi l\u2019Allemagne nazie a-t-elle interdit le projet Atlantropa en 1942 ?<\/p>\n

Son utopie est dans un premier temps bien accueillie. \u00c0 l\u2019\u00e9tranger comme dans le Reich, Herman S\u00f6rgel se r\u00e9pand en conf\u00e9rences et publications. Il en fait la promotion lors des Expositions universelles<\/a> de Barcelone de 1929 et de New York de 1939.<\/p>\n

Seulement, voil\u00e0, \u00e0 partir de 1942, l\u2019Allemagne ayant lanc\u00e9 son projet expansionniste, les autorit\u00e9s du Reich lui interdisent de faire la promotion d\u2019Atlantropa. \u00c0 la fin du conflit, Herman S\u00f6rgel reprend son b\u00e2ton de p\u00e8lerin, mais le succ\u00e8s n\u2019est plus au rendez-vous. L\u2019Europe d\u00e9truite pr\u00e9f\u00e8re compter sur les dollars du plan Marshall. Tout s’arr\u00eate d\u00e9finitivement quand l\u2019architecte d\u00e9c\u00e8de \u00e0 la suite d’un accident de v\u00e9lo en 1952. Il se rendait \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Munich pour tenir une conf\u00e9rence sur Atlantropa.<\/p>\n

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