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\t\t\t<\/p>\n\n\t\t\tAdil Ettabaa
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\t\t\t\t15:25 – 11 janvier 2026<\/p>\n
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Le Maroc a pris, en 2025, la t\u00eate de la production automobile africaine, rel\u00e9guant l\u2019Afrique du Sud au second rang, selon les donn\u00e9es rendues publiques par l\u2019Association nationale des constructeurs automobiles d\u2019Afrique du Sud (NAAMSA) obtenues par Barlamane.com. Le royaume a atteint, d\u00e8s le d\u00e9but du mois de d\u00e9cembre, un volume cumul\u00e9 d\u2019un million de v\u00e9hicules assembl\u00e9s, contre 559 645 unit\u00e9s sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e 2024, soit une hausse proche de 79 %.<\/p>\n
Ce franchissement marque une rupture nette dans la hi\u00e9rarchie industrielle du continent. La NAAMSA rel\u00e8ve que \u00abce niveau de production place d\u00e9sormais le Maroc devant l\u2019Afrique du Sud, longtemps premier p\u00f4le manufacturier automobile africain\u00bb. L\u2019\u00e9volution constat\u00e9e traduit un d\u00e9placement durable du centre de gravit\u00e9 de cette industrie vers le nord du continent, au b\u00e9n\u00e9fice d\u2019un pays qui ne proc\u00e9dait \u00e0 aucune exportation de v\u00e9hicules en 2010.<\/p>\n
La production sud-africaine progresse sans pr\u00e9server la premi\u00e8re place<\/p>\n
Pour l\u2019Afrique du Sud, l\u2019exercice 2025 se caract\u00e9rise par une progression mesur\u00e9e, insuffisante toutefois pour conserver la premi\u00e8re position continentale. La NAAMSA indique que les ventes totales de v\u00e9hicules ont atteint 596 818 unit\u00e9s entre janvier et d\u00e9cembre, contre 515 976 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, soit une augmentation de 15,67 %. Elle pr\u00e9cise que \u00ables ventes domestiques se sont \u00e9lev\u00e9es \u00e0 408 224 unit\u00e9s, les exportations constituant le solde\u00bb.<\/p>\n
Malgr\u00e9 cette am\u00e9lioration, la production cumul\u00e9e sud-africaine demeure inf\u00e9rieure \u00e0 celle du Maroc. La NAAMSA souligne que ce fait tient \u00e0 des contraintes persistantes, en particulier sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique. \u00abLes d\u00e9lestages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ont perturb\u00e9 l\u2019activit\u00e9 industrielle et accru les co\u00fbts de production par le recours \u00e0 des solutions de secours\u00bb, note l\u2019association, rappelant que l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 nationale provient encore majoritairement des combustibles fossiles.<\/p>\n
L\u2019avantage marocain port\u00e9 par l\u2019\u00e9nergie et le v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/p>\n
Selon la NAAMSA, l\u2019ascension marocaine repose sur plusieurs facteurs structurants. L\u2019association observe que \u00abla disponibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9nergie, son co\u00fbt ma\u00eetris\u00e9 et la stabilit\u00e9 de l\u2019approvisionnement ont favoris\u00e9 l\u2019expansion industrielle du pays\u00bb. Le Maroc a engag\u00e9 des investissements massifs dans les \u00e9nergies renouvelables, r\u00e9duisant progressivement la part des sources fossiles, encore proche de 70 % de la production \u00e9lectrique.<\/p>\n
L\u2019organisation professionnelle met \u00e9galement en avant le positionnement du Maroc sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique. \u00abLa fabrication locale du Rocks-e d\u2019Opel a d\u00e9but\u00e9 en 2021 alors qu\u2019aucun v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique n\u2019est encore produit en Afrique du Sud\u00bb, rel\u00e8ve-t-elle. L\u2019association ajoute que \u00able lancement annonc\u00e9, en janvier 2026, du Dial-E par le constructeur marocain Neo Motors confirme cette orientation\u00bb, tout en rappelant que Tesla a choisi le royaume comme premier march\u00e9 africain dot\u00e9 d\u2019une pr\u00e9sence officielle.<\/p>\n
Pour la NAAMSA, la combinaison d\u2019un cadre industriel favorable, d\u2019accords commerciaux \u00e9tendus et d\u2019un environnement \u00e9nerg\u00e9tique plus s\u00fbr explique le basculement observ\u00e9 en 2025, lequel redessine durablement les \u00e9quilibres de l\u2019industrie automobile africaine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Adil Ettabaa | 15:25 – 11 janvier 2026 Le Maroc a pris, en 2025, la t\u00eate de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17207,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[64],"class_list":{"0":"post-17206","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique","8":"tag-afrique"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17206","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17206"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17206\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17206"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17206"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17206"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}