Dans ses r\u00e9centes communications aux investisseurs, le groupe de logistique maritime Norden, bas\u00e9 au Danemark, a clairement identifi\u00e9 la Guin\u00e9e comme le pivot de la stabilit\u00e9 de ses revenus pour l’exercice 2026. En d\u00e9cembre 2025, l’entreprise a officialis\u00e9 un contrat de services logistiques majeur avec Africa Oil Supply (AOS) pour l\u2019\u00e9vacuation du minerai extrait par la Compagnie des Bauxites de Guin\u00e9e (CBG) vers la Chine. Le dispositif, dont le d\u00e9marrage est attendu en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 2026, repose sur une ing\u00e9nierie complexe : le transbordement offshore. En utilisant des grues flottantes pour charger le minerai depuis des barges vers des navires de classe Capesize en haute mer, Norden promet \u00e0 ses clients une r\u00e9duction drastique des co\u00fbts de fret. Cette solution int\u00e9gr\u00e9e remplace une organisation logistique auparavant fragment\u00e9e entre divers armateurs, offrant ainsi une meilleure visibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle. \u00ab Nous sommes reconnaissants envers notre client AOS de nous avoir fait confiance pour lui fournir ce service \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jan Rindbo, PDG de Norden. \u00ab Nous sommes \u00e9galement ravis d’apporter notre palette de services en Guin\u00e9e, en \u00e9largissant notre pr\u00e9sence et notre marque \u00e0 travers le continent africain, o\u00f9 nous voyons un potentiel significatif. \u00bb<\/p>\n
L’ann\u00e9e 2026 d\u00e9bute dans un climat d\u2019attente pour le secteur maritime. Si le retour progressif de la s\u00e9curit\u00e9 sur les corridors de la mer Rouge est une bouff\u00e9e d’oxyg\u00e8ne pour l\u2019\u00c9gypte et le canal de Suez, cette normalisation entra\u00eene des distorsions de capacit\u00e9. Selon Antonella Teodoro, analyste chez MDS Transmodal, cette situation accro\u00eet l\u2019offre disponible pour les tr\u00e8s gros navires au d\u00e9triment des segments interm\u00e9diaires. \u00ab La r\u00e9ouverture de la mer Rouge ne va pas simplement r\u00e9tablir les conditions d\u2019avant la crise. Il y a un d\u00e9s\u00e9quilibre structurel dans la flotte mondiale, avec un exc\u00e9dent chronique de m\u00e9ga-navires sur les routes Est-Ouest \u00bb, expliquait-elle, selon des propos rapport\u00e9s par le magazine Maritimemag., dans son \u00e9dition d\u2019hiver publi\u00e9e le 9 janvier. Pour Norden, ce d\u00e9s\u00e9quilibre dissimule des opportunit\u00e9s: en misant sur le projet Simandou et la bauxite guin\u00e9enne, l’armateur s’assure de saturer ses capacit\u00e9s Capesize, alors que d’autres segments de la flotte peinent \u00e0 trouver leur \u00e9quilibre.<\/p>\n
Du Gabon \u00e0 la Guin\u00e9e : la duplication d’un mod\u00e8le gagnant \n<\/p>\n
L\u2019ambition guin\u00e9enne de Norden s\u2019inscrit dans une strat\u00e9gie continentale plus vaste. Ce mod\u00e8le de services int\u00e9gr\u00e9s a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves au Gabon, o\u00f9 le groupe a consolid\u00e9 son partenariat avec la Comilog (Eramet) pour l’\u00e9vacuation du mangan\u00e8se. Norden y a investi pour \u00e9liminer les petites exp\u00e9ditions au profit d\u2019une station flottante de transbordement permettant le chargement de grands navires en eaux profondes. Une initiative analogue se dessine aujourd’hui en Guin\u00e9e. Les dirigeants de Norden ont d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 le lancement d\u2019une premi\u00e8re phase op\u00e9rationnelle, tandis que des \u00e9valuations sont en cours en vue d\u2019une seconde phase d\u2019expansion. Ce d\u00e9ploiement s’appuie sur un maillage g\u00e9ographique renforc\u00e9 : l’ouverture de bureaux \u00e0 Abidjan et Libreville, coupl\u00e9e \u00e0 l’acquisition des activit\u00e9s de Taylor Maritime \u00e0 Durban, permet \u00e0 l’armateur de cr\u00e9er des synergies sur les trois fa\u00e7ades maritimes du continent.<\/p>\n
L’entr\u00e9e en service de ces solutions logistiques est suivie de pr\u00e8s par les autorit\u00e9s de Conakry. Le succ\u00e8s de ces op\u00e9rations est vital pour l’\u00e9conomie nationale, alors que le pays s’appr\u00eate \u00e0 lancer un fonds souverain au deuxi\u00e8me trimestre 2026, financ\u00e9 par les royalties mini\u00e8res. Au-del\u00e0 de l’aspect financier, l’enjeu est environnemental. En optimisant les chargements sur des navires plus grands et plus modernes, Norden r\u00e9duit l’empreinte carbone par tonne transport\u00e9e. \u00ab Cet accord nous permet non seulement de r\u00e9duire les co\u00fbts de fret pour le client, puisque nous utiliserons des navires Capesize plut\u00f4t que des Ultramax ou Panamax, mais aussi de r\u00e9aliser une r\u00e9duction suppl\u00e9mentaire des \u00e9missions au b\u00e9n\u00e9fice du client \u00bb, soulignait William Wallace, responsable de la logistique chez Norden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans ses r\u00e9centes communications aux investisseurs, le groupe de logistique maritime Norden, bas\u00e9 au Danemark, a clairement identifi\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19355,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[97,64,12220,1262,10860,2387,12223,5012,12221,12224,12225,12222],"class_list":{"0":"post-19354","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-afrique","8":"tag-97","9":"tag-afrique","10":"tag-contrats","11":"tag-croissance","12":"tag-cycle","13":"tag-guinee","14":"tag-larmateur","15":"tag-la-tribune-afrique","16":"tag-miniers","17":"tag-norden","18":"tag-nouveau","19":"tag-propulsent"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19354\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}