Un an s\u2019est \u00e9coul\u00e9 depuis la signature du protocole d\u2019accord, le 11 d\u00e9cembre 2024, au si\u00e8ge de la wilaya de la r\u00e9gion Souss-Massa, portant sur le lancement d\u2019une ligne maritime reliant le port d\u2019Agadir \u00e0 celui de Dakar, au S\u00e9n\u00e9gal. Pourtant, depuis cette date, ce projet strat\u00e9gique demeure invisible et aucune avanc\u00e9e concr\u00e8te n\u2019a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e sur le terrain, rel\u00e8ve le quotidien Al Akhbar dans son \u00e9dition de ces mardi 13 et mercredi 14 janvier.<\/p>\n
Les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques, les exportateurs et les producteurs de la r\u00e9gion Souss-Massa attendaient avec impatience la mise en service de cette liaison maritime, pr\u00e9sent\u00e9e comme un levier majeur pour dynamiser les \u00e9changes commerciaux avec l\u2019Afrique de l\u2019Ouest. Or, depuis la c\u00e9r\u00e9monie de signature du protocole avec l\u2019entreprise charg\u00e9e de l\u2019exploitation de la ligne, le silence est total. Ni communication officielle ni clarification n\u2019ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es par la wilaya de la r\u00e9gion, alors m\u00eame qu\u2019une ann\u00e9e enti\u00e8re s\u2019est \u00e9coul\u00e9e sans le moindre signe de d\u00e9marrage effectif, a-t-on pu lire.<\/p>\n
Aucun indice ne laisse pr\u00e9sager une concr\u00e9tisation prochaine du projet. Le sujet semble avoir \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9 aux oubliettes d\u00e8s la signature de la note d\u2019entente avec la soci\u00e9t\u00e9 britannique appel\u00e9e \u00e0 g\u00e9rer la ligne maritime. Cette derni\u00e8re ne comporte d\u2019ailleurs aucun calendrier pr\u00e9cis fixant la date de lancement du service, se limitant essentiellement \u00e0 d\u00e9finir les engagements du Conseil r\u00e9gional de Souss-Massa. Celui-ci s\u2019est engag\u00e9 \u00e0 accorder un soutien financier destin\u00e9 \u00e0 garantir la continuit\u00e9 de la ligne, notamment en compensant un taux de remplissage inf\u00e9rieur \u00e0 65% de la capacit\u00e9 totale du navire lors de chaque travers\u00e9e, selon des modalit\u00e9s qui devaient \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9es dans une convention sp\u00e9cifique soumise au conseil. La r\u00e9gion devait \u00e9galement encourager les exportateurs et partenaires \u00e9conomiques locaux \u00e0 utiliser cette ligne et faciliter les am\u00e9nagements logistiques n\u00e9cessaires, rappelle Al Akhbar.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, la soci\u00e9t\u00e9 Agadir Dakar Line s\u2019est engag\u00e9e \u00e0 mettre \u00e0 disposition un navire r\u00e9pondant aux normes internationales du transport maritime, \u00e0 assurer une rotation hebdomadaire aller-retour avec une escale de 12 heures, et \u00e0 garantir la capacit\u00e9 d\u2019accueil requise pour les remorques et leurs \u00e9quipements.<\/p>\n
Le retard accus\u00e9 par ce projet commence \u00e0 \u00e9roder les espoirs de nombreux producteurs et exportateurs, pour qui cette ligne constituait une alternative attendue de longue date. Elle devait permettre le transport des camions charg\u00e9s de fruits, l\u00e9gumes et marchandises \u00e0 bord d\u2019un navire de grande capacit\u00e9, depuis le port commercial d\u2019Agadir vers Dakar. \u00c0 partir de ce hub, les camions marocains devaient poursuivre leur route vers les pays du Sahel et l\u2019ensemble de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest.<\/p>\n
Selon les professionnels du secteur cit\u00e9s par Al Akhbar, le besoin d\u2019une telle liaison maritime est pourtant pressant, en raison de la forte demande en produits agricoles issus de la r\u00e9gion du Souss sur les march\u00e9s ouest-africains. \u00c0 cela s\u2019ajoutent les difficult\u00e9s r\u00e9currentes du transport routier, marqu\u00e9 par des retards fr\u00e9quents aux postes-fronti\u00e8res, exposant les produits agricoles \u00e0 la d\u00e9t\u00e9rioration et \u00e0 une baisse significative de leur qualit\u00e9. La dur\u00e9e excessive des trajets terrestres, combin\u00e9e aux lourdes taxes douani\u00e8res impos\u00e9es par certains pays de transit, alourdit consid\u00e9rablement les co\u00fbts et r\u00e9duit les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires des exportateurs.<\/p>\n
La ligne maritime Agadir-Dakar \u00e9tait per\u00e7ue comme une solution capable de r\u00e9pondre \u00e0 ces contraintes. Elle devait attirer un large int\u00e9r\u00eat de la part des exportateurs et des transporteurs, en les affranchissant des al\u00e9as et des risques du transport routier. Plus s\u00fbre, elle permettrait surtout de r\u00e9duire le temps de transit \u00e0 environ 52 heures entre Agadir et Dakar, contre sept \u00e0 dix jours par voie terrestre, un d\u00e9lai particuli\u00e8rement pr\u00e9judiciable pour les produits p\u00e9rissables tels que les fruits, les l\u00e9gumes et les produits de la mer. Sur le plan financier, le transport maritime devait \u00e9galement se r\u00e9v\u00e9ler plus comp\u00e9titif, avec un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 environ 2 000 dirhams par camion, contre des frais routiers pouvant atteindre 15 000 dirhams par unit\u00e9. \u00c0 ce stade, l\u2019absence de visibilit\u00e9 autour de ce projet soul\u00e8ve de nombreuses interrogations et nourrit l\u2019incompr\u00e9hension des acteurs \u00e9conomiques, qui continuent d\u2019attendre des explications claires et, surtout, des actes concrets pour la mise en \u0153uvre d\u2019une infrastructure logistique jug\u00e9e cruciale pour l\u2019ouverture du Souss-Massa sur les march\u00e9s africains.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un an s\u2019est \u00e9coul\u00e9 depuis la signature du protocole d\u2019accord, le 11 d\u00e9cembre 2024, au si\u00e8ge de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21932,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[5574,271,159,13626],"class_list":{"0":"post-21931","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-senegal","8":"tag-agadir","9":"tag-dakar","10":"tag-senegal","11":"tag-transport-maritime"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21931"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21931\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/media\/21932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/africa\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}